HONDA跨界始祖「CT」車系家譜完整揭露

◎本文由 Webike 授權刊登◎
HONDA跨界始祖「CT」車系家譜完整揭露



HONDA的CT車系擁有近60年的歷史，因此以下將為大家介紹雖然與歷代Super Cub一同成長，但卻為了能夠應付惡劣路況而走向獨自進化之路，容易被忽略的長銷車款「Hunter」的歷史源流。

繼上一篇1960年代問世的車款介紹後，本文將為大家介紹從長銷車款CT90（1966〜）到後繼車款CROSS CUB（2013〜）為止的車款。

｜CT90 TRAIL90［1966〜］陸續投入創新的技術

將CT200的引擎從OHV改為SOHC的CT90（K0）在1966年問世，排氣量也從86.7cc增加到89.5cc，其他規格基本上可以說是一模一樣，不過在隔年改掉雙齒盤，採用了只要使用撥桿就可以切換減速比的副變速箱，因此雖然是4速變速箱，但實際卻變成有8速的感覺。

進步更大的則是1969年式的K1，前叉從底連桿(Bottom-Link）式改為伸縮式（Telescopic），同時還加入了側邊空氣濾清器與上吸式進氣管，因此獲得了極高評價，成為持續推出到1979年的長銷車款。



【HONDA CT90 TRAIL90】■全長1870 全寬695 全高1050 軸距1220 最低離地高165（各mm） 車重91kg（乾燥重量）■89.5cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸7ps/8500rpm 0.67kg-m/5000rpm 油箱容量6.5L ■輪胎F＝2.75-17 R＝2.75-17※照片、規格皆為1973年式




【運動風的心臟加入後方進氣裝置】引擎以運動車款CS90為基礎。1966〜1968年雖然是使用朝前面的側吸式化油器，但是1969年後則是換成了後方進氣+上繞式的導入口。把手下面的空氣濾清器對身材壯碩的美國人來說非常礙事，因此將它改到了坐墊左邊。


【副油箱列為標準配備】從1972年式起加入單次里程表，並且將裝在左後方的油箱列為標準配備。這個配備絕對是騎到深山不小心遇到沒油時不可或缺的好幫手，容量為1.7L。在CT110變成人氣&基本改裝配備。


▲考慮到要收納在露營車上的問題，因此從1970年式開始在把手加上了旋轉裝置，只要使用中間的拉桿，就可以將把手轉向90度的讓車輛更容易收納。


▲大幅更新的1969年式C’T90（K1）。1967年後便可以直接使用撥桿切換二次減速比，實現爬坡力HI 18度、LO 25度的性能。


▲在北美地區發行的1971年式K3的型錄。（左上）身材壯碩的騎士輕快騎在山中的身影令人印象深刻。（左下）從K1開始採用車架護蓋及前叉防塵套，造型也變得更加有型。（右）。說明上寫明「配備了即使在6000英尺（約1800m）以上的高山，馬力也不會下滑的化油器」。


▲1972年式K4的型錄，強調透過雙速變速箱（Dual-range）能夠實現8段變速。從這一版開始全新採用了旁邊有鉚釘設計的坐墊。

｜CT110 TRAIL110［1980〜］加大排氣量、搭載強心臟的決定版

1980年從CT90進化為110，並在北美地區及澳洲開始販售。引擎基本上都採用專屬設計，並將缸徑擴大2mm、行程加大3.9mm，達到Cub車系中排氣量最大的105cc。

第一代雖然沒有配備副變速箱，但由於備受批評的關係，從隔年的1981年式開始採用了副變速箱，在澳洲與紐西蘭等地銷售特別好，直到2012年為止都持續從日本進口CT110作為農業與郵政用車。



▲1982年美規版的型錄。雖然北美版稱為TRAIL110，但型錄上是寫CT110。


▲北美版將澳洲版沒有的把手旋轉裝置及副油箱列為標準配備，一直生產到1986年為止。

｜日規版僅僅只出現2年

雖然日本從1981年10月也開始販售，但非常可惜地僅僅兩年就停止販售。由於降低成本的關係，所以是以沒有搭載副變速箱及接點式點火系統的第一代作為原型車。



【HONDA CT110】■全長1905 全寬755 全高1050 軸距1220 最低離地高175（各mm） 車重87kg（乾燥重量）■105cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸 7.6ps/7500rpm 0.85kg-m/6000rpm 油箱容量5.5L ■輪胎F＝2.75-17 R＝2.75-17 ※以上規格為1982年式日規版的數據。




【在日本強調戶外風格】在日本國內的型錄上，以「工作靴」來形容這台車。或許是受到時代影響，所以不是使用打獵的照片，也不是使用Hunter Cub的名稱，而是強調出戶外運動的感覺。雖然在當時完全不受到歡迎，但是在1990年代出現熱潮，因此逆輸入了非常多台。





｜CT110 POST OFFICE CUB［1981〜］提高可靠性的澳洲郵政版

雖然現在澳洲的郵政車是使用CROSS CUB，但直到2012年為止都是採用CT110。與標準版的差異在於從6V改為12V，有著穩定的電系及作動非常順暢的正立式前叉，特色是單獨一顆的儀表板，同樣沒有搭載副變速箱。



【HONDA CT110 POST OFFICE CUB】■全長1905 全寬755 全高1050 軸距1220 最低離地高175（各mm） 車重91.1kg（乾燥重量）■105cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸7ps/7500rpm ※照片、規格皆為2005年式澳洲版。



｜HUNTER CUBRA［1997〜］CT風格的原廠零件出現

到了1990年代後半，Hunter Cub熱潮更加高漲，因此HONDA在1997年推出的以標準版Cub風格的原廠配件「Hunter Cubra」。「Cubra」是Cub專用的時髦零件系列，推出了CT風格的零件，像是上繞式排氣管、引擎下護板、前後大型貨架等8個零件。



▲照片是在1995年東京摩托車展上，配備Hunter Cubra零件的展示車。

｜CROSS CUB［2013〜］睽違30年之久的新款跨界越野車

在冒險車款歡迎程度高漲之時，HONDA於2013年推出的第一代的CROSS CUB。這台睽違已久的越野風格Cub，可以說是CT的後繼車款。它的基礎是在中國生產且針對澳洲推出的2012 Super Cub C110郵政車。

外觀上的特色是固定在車身上附保護蓋的頭燈及腿部擋板，前後使用17吋輪胎加上長作動行程的避震器，車身則是比標準版的Cub要大上許多，後來在2018年交棒給日本生產的第二代CROSS CUB。



【HONDA CROSS CUB】■全長1945 全寬815 全高1150 軸距1225 坐墊高度784 最低離地高155（各mm） 車重105kg（裝備重量）■109cc氣冷式四行程SOHC 2汽門單缸8ps/7500rpm 0.87kg-m/5500rpm 油箱容量4.3L ■輪胎F＝2.75-17 R＝2.75-17 ※以上規格為2013年式日規版。


▲與考慮到要載運重物的Cub 110 PRO一樣，在前後配備了相同的底盤裝置。坐起來舒服又寬敞的坐墊採用專屬設計，是沒有配備後座腳踏的單人坐墊。


▲將第二代CROSS CUB改成Hunter Cub風格的CROSS CUB Lure magazine特別改裝版，這台車曾經在2019年東京摩托車展的Young Machine展區中展出。

◎本文由 Webike 授權刊登◎
HONDA跨界始祖「CT」車系家譜完整揭露

把後面置物架改成椅墊跟置物架共用，感覺實用性就超高。

騎在台灣路上，應該都是焦點吧。

日本不少店家送貨，都是用這台。

不過，台灣銷售量不大，應該很少會有車商進。

感謝分享，
很像早期光陽良伴50。

感謝車輛資訊分享~