關於壓側可調的我的理解，不知道對不對。

一些淺談懸吊(避震)的雜誌或影片也看了不少，無奈是物理白癡。
小弟1代戰車上裝的是K1，有些心得想請高手幫看看對不對:

相對於伸側(回彈)可調，壓側可調某種程度上是不是可以想像成可調整的預載?
(因為調軟，就更容易下沉)
那我有一個問題想不通，如果壓側調很軟，伸側調硬(回彈快)，那會是一個什麼樣的反應?
(一沉就彈?沉到一個程度才彈?還是???)

老生常談的懸吊調整方式是坐下去，起來，觀察饅頭；這時候的壓側調很軟會有影響嗎?

高級避震常強調高低速可調，是指伸側嗎?

以上有理解錯誤，名詞定義錯誤的狀況，再煩請版上高手不吝指正!非常感謝!

補充:在長彎的時候，我車後避震會彈啊彈的，請問這是什麼狀況?

速度可調!? 是指阻尼可調吧?

你把商品說明 換成通用語去看 會更方便理解
伸側/回彈 rebound
壓側/壓縮 compression

1.如果你的壓縮放鬆 回彈也放鬆 你的行程上下反應都是變快 你應該是一直都在彈

2.基本上調整預載時 不會有某一伸/壓側調很軟
   說明書都會是  全開 /全關 /開一半

3.高低速可調 是指 伸/壓側 高低速可調 在伸/壓側 各多了 另外設計的第二條油路
    分別應付 避震器 持續的反應 跟 瞬間大反應
   基本都壓側高低速可調 再往上就是伸壓側高低速可調

這是我個人的經驗跟想法 可以討論看看

PS:你長彎後面會彈彈 有可能阻尼抓不住 但這是猜想
       可以去找看看 大廠說明書 會有應對方式 可以試試看
        不過還是有很多其他車輛設定的配合 會影響

簡單來說
高速→Comfort
低速→Handling

https://forum.jorsindo.com/thread-2550011-1-1.html 就是沒看啊

娜希亞 發表於 2020-3-9 20:38
https://forum.jorsindo.com/thread-2550011-1-1.html 就是沒看啊

我就是看了這部才有些疑問想問的，哈哈。
不然以往都給他放在心裡，久了就忘了，或是不在意。

kelenal 發表於 2020-3-9 02:03
你把商品說明 換成通用語去看 會更方便理解
伸側/回彈 rebound
壓側/壓縮 compression

簡單易懂......

相對於伸側(回彈)可調，壓側可調某種程度上是不是可以想像成可調整的預載?
答:跟預載比較沒有關係，預載是要抓適合自已得體重抓下沉量在調整阻尼(伸壓測還有高低速)


那我有一個問題想不通，如果壓側調很軟，伸側調硬(回彈快)，那會是一個什麼樣的反應?
(一沉就彈?沉到一個程度才彈?還是???)
答:壓測調軟就是壓測阻尼放到最少，壓縮會變快，反之壓縮阻尼調高，壓縮速度就會變慢
伸側調硬，你的意思應該是加強伸側，那會讓避震得伸展變得緩慢，阻尼會拉住。

老生常談的懸吊調整方式是坐下去，起來，觀察饅頭；這時候的壓側調很軟會有影響嗎?
答:可以把伸壓測都調到最少也就是阻尼最弱的意思


高級避震常強調高低速可調，是指伸側嗎?
答:不一定，有得有壓測高低速，有得是伸壓測都有


補充:在長彎的時候，我車後避震會彈啊彈的，請問這是什麼狀況?

答:有可能是伸側阻尼不夠，導致避震回彈太快才會有彈跳感。