59缸GTR大彈簧、普利珠配置效果跟理論上相反差異

之前爬文看普利珠輕重&大彈簧軟硬的差異
都是改變變速
普利珠輕：轉速可維持較高，但慣性甩動較差，極速照理說會較低
而大彈簧加硬則是延遲升檔時間（大概跟放輕普利珠的意思差不多）

可是怎麼板上改缸車配置跟理論上結果相反？
以GTR車系為例 原廠是全11G珠子
車友單套59氣缸 照理說排氣量跟動力增大，維持原廠的珠重設定應該算是不會太重
但看板上實際配置 大多都配到全8.5或全9G
而且尾速還比原來高！
照邏輯來看 每顆珠子降比原廠輕2.5G（全11降到8.5），尾速應該很差 但實際卻比較高？WHY？

另外請問大彈簧百百種 會比較推薦哪牌的大彈簧（目前也是化油GTR單套59，用WF1200轉 覺得很悶，結合太快，大概4000轉就接合了）

換1000轉仕輪大彈簧

輕珠7-12克，我已經死四顆引擎了，轉速爆高尾速也高，操到後來尾速變低了，傷到引擎就就是冷車發一個多小時才發動，騎起來變無力了，換過化油氣多會調都沒用，目前改16克，至少吹到90km都沒引擎聲，尾速也可上105km,很多many原廠無改都說90就上不去了，拿來操長途操尾速穩死引擎

娜希亞 發表於 2020-3-1 12:26
換1000轉仕輪大彈簧

哥 我先在用仕輪1200 跟全10G（已經比原廠輕了）
這樣把大彈簧降到1000轉 反應不是會更慢嗎？
現在微微輕摧油門就接合 感覺太早接合
想要再晚一些接合，不知道要微降珠子還是稍微加硬大彈簧

改缸車用9克1200轉就夠用了

seed280 發表於 2020-3-1 20:11
哥 我先在用仕輪1200 跟全10G（已經比原廠輕了）
這樣把大彈簧降到1000轉 反應不是會更慢嗎？
現在微微輕 ...

  缸有力反而傳動就不用太輕

  原廠反之

這很好解釋： 這改法用檔位來形容就是把巡行檔6檔拿掉、變成只有5檔！暴力拉轉達到極速！原來的低速檔運用輕的普里珠拉高轉速延遲換檔的效果

輕珠輕彈簧已不好玩了那是老一輩的觀念，現在都玩重珠重彈簧，起中尾都有，引擎還更耐操

以前玩改缸車，都是配改裝盤搭10-11克珠+2000轉大彈簧，改疏齒比，150cc騎到破錶150km,輕珠已不好玩了，7-15克尾速慣性很差，引擎都在狂作功死的快又沒力