極速原型！E-Power Roadster Concept歐洲現身！

以電能取代石化燃料可說是大勢所趨，就算全世界的騎士再怎麼熱愛燃油引擎帶來的興奮感，引擎仍將成為歷史洪流中閃耀的一段，而緊隨而來的則是充滿「嗡嗡」聲的電動車時代，BMW從2009年推出第一款以純電為動力來源的概念車後，十年之間持續不斷的探索著電動車這塊無人之境。

不論是四輪、二輪車廠，這幾年都不斷挹注研發資金在電動載具的研發上，錢到位也代表科技的發展進程得以大幅縮短，同時相關產業的活絡程度也急遽攀升，在材料、製程都有大幅長進的環境下，電動車款所需的馬達、電池、充電技術的成本也得到極大程度的壓縮，這也使得許多既往難以實現的設計逐漸變成「理所當然」。


還記得當年因其設計之特殊而成為車友間熱議話題的BMW C1嗎？BMW在2009年所推出的第一部電動載具就是這台C1-E Concept，某方面來說可算得上是BMW在二輪電動車款的開山祖師，當年在設計上採用了一具能提供27匹馬力的馬達，不過由於C1-E Concept沒有市售，規格或者詳細的資訊相當有限！



C1-E Concept如果說是初試啼聲，那Concept-E就是當前BMW電動車款的奠基車款，Concept-E在外觀方面採用的設計大致上與2010年發表的C600如出一轍，只不過動力單元從燃油引擎換成了電動馬達，並與BMW i3共享電池科技，Concept-C在2014年正式以C-Evolution的名稱上市販售至今，可說是目前BMW旗下最成熟的二輪電動車款。



既然速克達可以電動化，那檔車當然也可以，2015年BMW就曾經把S1000RR拿來改造一番，並命名為eRR Concept，雖然沒有被大張旗鼓的報導，不過如此實驗性的機種自然成為了BMW在未來開發電動車款的時的養分。


就在BMW創廠一百周年的2016年，BMW推出了名為VISION NEXT 100的概念車款，揉合了材料、科技、願景的VISION NEXT 100彷彿像在跟世界宣告「載具」的全新概念。



儘管VISON NEXT 100所構築的未來世界是多麼理想，還是得回到身處當下的現實，2017年BMW拿出來的是名為Concept LINK的概念車款，Concept LINK意欲表達的是「人與環境與車」三者之間的連結，整體設計上以分層、分區的概念來創造出一台BMW所認為都會車款應有樣貌的概念車。



而今年（2019）年中BMW為世人帶來了一台名為VISION DC ROADSTER的概念車，整台車的設計彷彿是在向眾人炫耀一般，大量運用了材料科技、結構設計、加工工藝等，在這台VISION DC ROADSTER上可以確定兩件事情，一是電動車的時代已然揭幕，二是BMW已有能力在各個產品線上滿足騎士們深不見底的慾望。



看完概念車之後想必大家還是會覺得「蛤？所以是要開始賣了嗎？」別著急，雖然目前BMW仍然只有C-Evolution這款電動大羊市售，不過12月初BMW邀請歐洲媒體試乘的這台「拼裝車」卻很有可能是下一台可能有市售計畫的車款。

這台E-Power Roadster Concept可說是集BMW期下二輪四輪車款之大成，例如前總成來自S1000R、軸傳總成來自R1200RS、BMW 2系列Hybrid車型的電池模組，而馬達則是從中國特仕版本的大7上拆下來的...嚴格說起來這台原型車只有車架是「特製品」，但敢拿出來讓人家試駕就絕對不會是什麼土炮感十足的半調子。


雖然各部件都是來自現有車款，所以外觀方面粗曠了點，不過整體看上去還是有模有樣的。



根據外媒的試駕情報，這台E-Power Roadster Concept雖然重達290kg，不過扭力表現全輸出的狀態下則是洪水猛獸等級的1500Nm之譜，實測加速表現0-100km/h的秒數為2.9秒，S1000RR則是2.7秒，以一台重到不行的原型車而言可說是值得驚嘆的地步，而得益於其軸距之長，直線全力加速下的穩定性仍屬上乘，而原廠人員表示，畢竟車上的零件都不是專用的設計，真要幫這台車減肥，隨隨便便都能砍掉30kg以上。


畢竟是純電的車款，扭力輸出可以精準的調控，這也意味著全力灌下「電門」也不必擔心，只須注意別被龐大的加速力道給甩下車。



輸出龐大的馬達跟電池都有獨立的散熱系統。



馬達來自中國特仕版的大7，全力輸出的狀態可以給出1500Nm的扭力輸出...如果把限制輸出的機制取消掉，那可不只是蓋棉被那麼簡單的事情。



燃油引擎至今仍大行其道的理由，除了政治與經濟層面的考量之外，最重要的還是「加油三分鐘，上路三小時」的便利性，儘管近年來快充技術的發明、電池設計的優化都使得電動車款越來越實用，但充電速度仍然是電動車款的罩門，畢竟不是人人都有空在充電站旁邊悠悠哉哉的喝杯咖啡，目前BMW的目標是讓充電效率來到每分鐘能增加6km的續航里程，不過快充容易造成電池溫度過高，目前的快充系統在電池溫度超過40度的時候就會轉為一般模式，如果要提升快充的表現，那電池的散熱系統優化勢在必行。


汽車用的電池模組相當碩大，這也使得這台原型車的重量來到了290kg之譜，倘若真要市售化可要多下功夫來減減肥。



畢竟電池模組來自2系列的Hybrid車款，支援快充也是理所當然的，以歐洲的使用環境而言快充站比換電站來得實際許多。



純電化的未來來勢洶洶，面對不再有「真實聲浪」的摩托車，究竟市場能不能坦然的接受呢？且讓我們拭目以待，而BMW從2009年開始幾乎年年都會推出二輪電動車的概念車款，隨著這台E-Power Roadster Concept的橫空出世，也揭示了BMW意欲在性能電動車款上成為標竿的野心，也期待各家車廠能持續跟進，畢竟市場上的選擇豐富，對消費者而言除了造成嚴重的選擇障礙之外毫無害處！

資訊、照片來源：
Bennets
MCN

感謝分享              

兩輪有那麼大的扭力,會駕馭不住啊...

這概念車看起來好帥氣...

越多車廠研發性能電動車
這對消費者才是好事
等了好幾年 別再只是概念車

謝謝版主的分享