2020 年為 Euro 5 歐盟五期環保法規正式上路的一年，導致許多車款在控制排汙為前提下，以加大排氣量的方式來維持既有的性能表現，若不願遵循這個規定走，勢必要在舞台上拉下謝幕，即使沒有說明停產的原因，但 Mega Sport Bike 的最後一員 --- Kawasaki ZX-14R 也面臨了這樣的命運，未來將不覆見這部歷史上兇惡的殺手之一。
台灣市場對於 ZX-14R (ZZR1400) 最深刻印象的，就是那炯炯有神的大燈，雖然是以兩顆近燈、兩顆遠燈所構成的容貌，不過再加上左右兩側的方向燈，於是台灣車迷就給他取了個「六眼魔神」的封號。
然而從 2006-2010 年份的 ZX-14R 外貌相當有趣，如果是 Kawasaki 的死忠粉絲，就會觀察到 2008 年的 Sport Bike ZX-6R 與它有幾分神似，帶著幾分圓潤、幾分溫和，但實際上卻是帶著滿滿的殺氣，中央的倒三角形開口都會讓人知道，那就是川崎強大的 Ram-Air 衝壓進氣。
(Kawasaki 2006 ZX-14R)
(Kawasaki 2008 ZX-6R)
在這場 Mega Sport Bike 的爭奪戰裡，雖然 Kawasaki ZX-14R 在時程上為最晚推出的，受到了時速自主規範的限制，甚至是與競爭對手同樣高達 255kg 的裝備重量 (2006 ZX1400B6F)，不過 1352c.c. 的排氣量硬是比 Suzuki Hayabusa 的 1299c.c. 多出了53c.c.，能在 9,500 轉時提供最大 190 匹馬力，7,500 轉時可提供最大 15.7 公斤米扭力的驚人數據，當然啦，兩者所誕生的年代不同，科技結晶成分也不一樣，這樣比較似乎有失公平，但無論如何，ZX-14R 還是締造了一項紀錄。
看看 2020 年的 ZX-14R，排氣量已達到 1441c.c. 之譜，10,000 轉時的最大馬力也來到 200 匹 (衝壓後 210 匹)，最大扭力也來到 16.1 公斤米的扭力，不過車種更是暴肥至 269kg，實在嚇人。
雖然 Kawasaki 並未正式公布將 ZX-14R 停售的原因，而根據 Euro 5 環保法規來推測停售原因似乎又有些不合理，原因是 ZX-14R 並非在 2020 年就停止販售，而是 2021 年時才不在市場上供應，此舉看來，ZX-14R 應早已符合 Euro 5 法規才對。
不過另一項較大的停售原因，應可歸咎於產品線的重複性過高，雖然 ZX-14R 當年是 300 km/hr 爭奪戰的主角之一，但如今看來只是一部旅跑車款，而現在又有了科技含金成分較高的 Ninja H2 SX 存在，輕鬆的以排氣量 998c.c. 的直列四缸引擎，達到 200 匹 / 10,000 轉，14公斤米扭力 / 9,500 轉，再加上引以為豪的鋼管車架，將裝備重量控制在 256kg。
雖然兩部車的族譜不同，但無論如何 ZX-14R 與 Ninja H2 SX 可謂相形見絀，除非真正有愛，或者是想重溫當年速度之爭的情懷，我想願意投入 ZX-14R 懷抱的騎士，應是少數中的少數。
本文最後由 kimiyoko 於 2019-11-25 15:42 編輯
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