[賽道試駕心得] DUCATI Panigale V2 |真◦中量級仿賽霸主! @ Jerez

隨著 Ducati 新一代 V4 戰將在 WSBK 與其它頂級賽事中大放異彩, 熱情奔放的紅色 Ducati 跑車, 又再度得到世人的關注的眼光!

而以往擁有獨特性格又戰功顯赫的傳統 L2 雙缸跑車, 難道就從此開始式微了嗎?







時間回到今年米蘭車展 (EICMA) 前的 Ducati World Première 2020, Ducati 發表了接下來 2020 年的產品規劃 (Model Line-up)。

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在Superbike 跑車系列中, 旗艦機種仍由性能與話題性最強的 V4S/V4R 領軍, 但在 L2 雙缸跑車的部分, Ducati 捨棄的以往用排氣量來命名的方式 (899/959/1098/1199/1299…), 直接以 V2 來命名。
也就是說, Ducati Superbike 系列就此簡化成 V4 & V2 兩大車系~






而 Panigale V2 則是定位在中階 Super-mid 的 Superbike 級距, 主要承襲 748, 749, 848, 899, 959 的傳統而來, 也大概有 25 年的歷史了~

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那麼, 這次改款後的 Ducati Panigale V2, 跟以往有甚麼不一樣的地方呢?






[外觀設計]

改款後的 Panigale V2 有著與老大哥 V4 類似的整流照與車尾線條, 比起 959 世代更為霸氣的車頭燈, 升級前後 Full LED Lighting 燈組加上 DRL 日行燈, 既高調又新潮。






前整流罩連接油箱的雙層設計也與 V4 相同, 加上尾殼也多了很多簍空的整流設計, 原廠表示整體空力的穩定效果比起 959 要更好, 也同時改善進氣效應而加強了動力表現。








(Ducati Performance 選配單座蓋)


而車側整流罩稍微放大了一些, 據悉這是為了高速下讓腳部的擋風效果更好的設計。




雖然少了 V4S/V4R 霸氣外露的大型定風翼, 但視覺上更為細緻的美學造型, 一樣熱情奔放!







[車體設計]

Panigale V2 實際上並沒有大幅更動車架設計, 而是以細部調教來營造不同的操駕感受。與 959 世代相同, 把引擎當作車架一部分的 Monocoque 車架設計, 剛性依舊十分出色。






懸吊部分仍是前 43mm 的 Showa BPF 全可調倒插避震以及後 Sachs 全可調側置避震。




藉由加長的懸吊拉高車輛重心, 前傾角維持不變, 卻同時拉高車尾 (座高拉高 10mm), 騎姿略為前傾~
前後配重亦由 959 的 51:49 調整為 Panigale V2 的 52:48 ~
這樣設計可以讓車輛重心更接近騎士重心, 維持原有靈活性但卻更容易操控。




另一方面為了改善959 略為敏感與硬派的道路騎乘感受, Panigale V2 把彈簧與阻尼都調軟了。
在小彎與顛頗路面的感受更為平穩舒適, 但高速彎及入彎重煞的穩定性還是能維持, 信心度很高!




而在傳統 Ducati 跑車上都會配備使用的鋁合金單搖臂, 在 Panigale V2 上也回歸了!

原廠表示由於Panigale V2 在產品定位上已提升為頂規的 V2 跑車, 所以回歸傳統使用單搖臂也是這個機種的原始規劃。
輪距也因為使用1199/1299 的單搖臂, 進而從 899 的 1426mm, 959 的 1431mm 又再拉長為 1436mm。





[引擎性能]

Panigale V2 在引擎本體上與 959 是一樣的 (955cc, 100 x 60.8 mm)。






受惠於來自V4S 的新整流罩設計, 讓進氣效應比舊款的 959 更加優異。




每汽缸雙噴油嘴的設定也是承襲 959, 但相對位置修正之後, 帶來更好的供油表現。






新的排氣系統設計也是亮點!
捨棄 959 突兀的雙管側排設計, 新排氣系統不僅能與下車身造型融合, 下短管直出的造型設計亦美觀了許多!




當然原廠也有Ducati Performance 蠍子鈦管可供選購, 更美的雙底排造型, 性能也又進一步提升。






而這些改動, 不僅讓 Panigale V2 能順利通過 Euro5 的新法規認證, 在引擎性能表現上甚至還能小幅提升了一些!
最大馬力來到了155 hp@10750 rpm (提高了 5hp), 最大扭力也來到了 104 Nm@9000 rpm (提升 2 Nm) 的水準。

值得一提的是, 在中低轉 5500rpm 以上就有超過 60% 的扭力表現, 所以在小彎加速或是市區騎乘, 都能感受到較為飽滿的動力輸出。





[電控性能]

難能可貴, Panigale V2 亦擁有與 2020 V4S 一樣的 Ducati 新世代電控系統，原廠把壓箱寶都全數展現出來了!




基於 Bosch 6 軸慣性感側平臺 (IMU) 而發展出來的新世代電控技術, 包括~

1) 進退快排 – Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 + 濕式滑動離合器
    可以在高轉速下使用 (高於 9000rpm), 經賽道實測, 進退檔直接操就對了~






2) 彎道 ABS 系統 – ABS Cornering EVO    分三種模式可調, 有經驗的騎士選用 Setup 2, 還可以讓你入彎 "Slide by break"~




3) 循跡系統 – Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
    由 MotoGP GP18 戰車而來的技術, EVO 2 的 DTC 動作可以更快且更細緻平穩。




4) 孤輪控制系統 – Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
    EVO 版本可以更精細控制前軸動態。




5) 引擎剎車控制系統 – Engine Brake Control (EBC) EVO
    可以藉由彎中傾角變化來動態調整引擎剎車效應




5) 4.3 吋 TFT 全彩顯示螢幕
   尺寸比 V4R 要小一些, 但資訊與顯示方式仍舊完整!




5) 騎乘模式選擇 (Race/ Sport/ Street)
    由 Street 模式取代 Wet 模式, 三種模式的馬力都是一樣 155hp。





這些神兵利器都是能讓騎士能更為安全的騎乘, 以及更有信心去做賽道挑戰, 系統整合度十分成熟, 所有動作都很平順, 沒有特別突兀的表現而影響騎士的騎乘。

這也是 Panigale V2 這次改款最大的重點了! 有著高階電控系統的加持, 整體競爭力更為強大了!




所以呢, Ducati 試著重新定位 Panigale V2 為 Superquadro L2 引擎的頂規機種, 擁有美麗熱情的外觀, 合宜的性能表現, 以及高階電控帶來的 Total Control ~
讓騎士能更容易與安全的享受賽道樂趣, 同時也保有一般道路騎乘的舒適。



[賽道體驗]

那實際表現, 是否如 Ducati 所預期與規劃的呢?




這次我們應 Ducati 台灣總代理 碩文的邀約, 來到了遠在西班牙 Circuito de Jerez – Ángel Nieto 的 GP 賽道, 盡情地來體驗一下這台全新的 Panigale V2!








Jerez 賽道起源於 1985 年, 至今已有 35 年的歷史了, 是具有歷史意義的一條賽道。

總長度 4.43km, 兩條 600m 的大直線 (直線不長, 所以極速不高) 以及 13 個大小彎道
(涵蓋了上下坡, 低速複合彎, 以及中高速連續彎道…等等)。




目前仍是 MotoGP 與 SBK 的分站賽事之一, 也是 F1 以及歐洲各車隊冬季測試的場所, 其代表性與重要性不可言喻!










這看似簡單的賽道, 對於不習慣高速賽道與快節奏的我們, 其實是很大的挑戰!
但寬大的路面, 良好的鋪裝, 美麗的賽道風景與晴朗的天氣, 在 Jerez 騎乘還是十分享受的!
不知不覺就跑了五節還欲罷不能~












另外這次媒體試駕, Ducati 完全沒有給任何限制, 可以任意調整模式與懸吊設定, 分組也只有兩組輪替, 等於一節結束後喝口水休息一下就要再上場~ 而場上也沒有 Instructor 指導員帶隊壓速度, 想怎麼胚就怎麼胚! 十分過癮~

整備中的 Panigale V2, 等待著眾家媒體實際體驗, 且為了隨時保持最佳狀況, 只要是回 Pit 內就會馬上套上暖胎包~














輪胎也是賽道體驗中很重要的一環! 隨時準備好新胎替換, 甚至下雨還有雨胎備用。
這就叫做專業!








整裝待發! 眾家媒體一字排開, 發動引擎的瞬間, 馬上熱血了起來~











回到主題, 來談談 Ducati Panigale V2 在賽道上的操控感受吧!




先講一下結論, Panigale V2 真的是很容易上手也很好騎的一台 Ducati.

1.       適當的動力表現 – 不若 1299 或 V4S 的猛爆動力, Panigale V2 的動力表現可以讓騎士放心的大轉油門, 155hp/104Nm 的動力還是足夠的。
         
2.       保有 959 世代輕巧靈活的操控感受, 更因為車架幾何與懸吊設定的變更, 而多了一份穩定感。

3.       輕鬆舒服的騎乘感受, 非常聽話受控的車體反應, 騎士的操控壓力亦能大幅減弱。




首先, 跨上 Panigale V2 的第一印象是, 怎麼這麼高! Jodo 雙腳沒辦法著地, 差點倒車…

但一轉油門騎進賽道後, 一切就改觀了!
座高並沒有造成任何影響, 騎姿也並不是特別前傾, 整體上 Panigale V2 與騎士的聯結是很好的!








低速慣熟場地, 就可以明顯感受到輕巧且容易控制的操控特性。油箱夾持性因新造型而略有改善, 粗糙面的坐墊防滑效果不差, 重心移動時很容易能固定身體不會滑動!






接著直線二檔全油門加速, 拜 L2 引擎中轉速扭力大的特性, 出彎的推力是足夠且飽滿的。轉速攀升也十分快速, 高轉動力延伸到紅線斷油一氣呵成, 爽快的感受很容易忘了要進檔。

靠著孤輪控制系統 DWC EVO, 在全油門加速的過程中, 雖然有時會有龍頭輕浮的感覺, 但車身動態仍能穩定的維持住, 對於騎士來說, 可以很盡興地用盡油門。

新一代的進退快排 DQS EVO2 在高轉進檔時雖有些許頓挫, 但接合速度之快, 在 Jerez 短短的直線上, 也能一下子就能拉到 220km/h 以上 (經驗夠的還能拉上 250km/h)。而優異的退檔順暢度與補油聲浪, 不僅讓你信心十足地去準備攻克下個彎角, 且又能滿足聽覺上的享受。






前後標配 Brembo 剎車系統加上彎道 ABS EVO, 提供適切的剎車力道與手感, 在高速重煞過程中車體的穩定性以及帶煞入彎時車輛動態反應平順, 也讓騎士感覺非常安心, 而減輕不少操控上的壓力。

中高速連續彎道的處理也是十分穩定, 收油門帶進彎道, EBC EVO 引擎剎車控制系統能讓引擎反應比起 959 更為平順而不突兀。賽道後段大角度過彎還能不斷補油, 直衝到下個彎道前再重剎減速入彎, 十分過癮!

而有了這些電控設備的加持, 不僅輕鬆快意且心理壓力小了許多, 的確很適合經驗不多的賽道新手來安全的享受賽道樂趣, 而精進騎乘技術。







那 Panigale V2 在 Jerez GP 賽道到底能跑多快呢?
讓我們當天的 DRE 首席教官兼 Ducati 測試車手的 Alessandro Valia 來告訴你吧!

Jerez Circuit: 1'48.00 with PIRELLI SuperCorsa








Panigale V2: Welcome on Board

這單圈時間快不快呢?
Jerez 賽道的 MotoGP 排位單圈紀錄是 1’36.88, 正賽紀錄是 1’38.05 (Top speed ~ 295.9km/h)
WSBK 正賽大概也是 1’38~39 左右。

馬力扭力都遠不如 MotoGP/WSBK 的 Panigale V2 原廠車 by Alessandro, 也只慢了 10s 左右, 這真的不容易~
也更令人期待這台的後續表現!



[後記]



能在具有歷史意義的西班牙 Jerez GP 賽道上盡情地騎車, 也算是 Jodo 人生解鎖的一部分了~
但完全沒經驗又是 Free run 的賽道試駕, 心裡的恐懼其實是大於興奮的感受!

多虧了這台 Ducati Panigale V2, 一轉進賽道的前幾個彎道, 就讓我十分驚豔, 好騎聽話又靈巧。
慣熟了幾圈抓到路線之後, 不知不覺油門越給越大, 傾角越壓越深, 彎速越來越快, 剎車點越來越晚, ...
但心裡的壓力反而越來越小, 越來越 Enjoy...


好了, 不多說了~
趁時間還早, Jodo 還想在 Jerez 賽道再跑個幾圈! 再來....


我是 Jodo, 感謝您耐心看完這篇文章, 我們下次再見囉!



[Ducati Panigale V2 性能諸元]

ENGINE	Superquadro 90° V2, 4 valve per  cylinder, Desmodromic, liquid cooled
DISPLACEMENT	955 cc
BORE X STROKE	100 x 60,8 mm
COMPRESSION RATIO	12.5:1
POWER	114 kW (155 hp) @ 10.750 rpm
TORQUE	104 Nm (76,7 lb-ft) @ 9.000 rpm
FUEL INJECTION	Electronic fuel injection system. Twin injectors per cylinder.  Full ride-by-wire elliptical throttle bodies
EXHAUST	2-1-2-1 system, with 2 catalytic converters and 2 lambda  probes
GEARBOX	6 speed with Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2
PRIMARY DRIVE	Straight cut gears; Ratio 1.77:1
RATIO	1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
FINAL DRIVE	Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 43
CLUTCH	Hydraulically controlled slipper and self-servo wet multiplate  clutch
FRAME	Monocoque Aluminium
FRONT SUSPENSION	Fully adjustable Showa BPF fork. 43 mm chromed inner tubes
FRONT WHEEL	5-spokes light alloy 3.50" x 17"
FRONT TYRE	Pirelli Diablo Rosso Corsa II 120/70 ZR17
REAR SUSPENSION	Fully adjustable Sachs unit. Aluminum single-sided swingarm
REAR WHEEL	5-spokes light alloy 5,50” x 17”
REAR TYRE	Pirelli Diablo Rosso Corsa II 180/60 ZR17
WHEEL TRAVEL (FRONT/REAR)	120 mm (4.72 in) - 130 mm (5.12 in)
FRONT BRAKE	2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted Brembo  Monobloc M4.32 4-piston callipers with Cornering ABS EVO
REAR BRAKE	245 mm disc, 2-piston calliper with Cornering ABS EVO
INSTRUMENTATION	Digital unit with 4,3" TFT colour display
DRY WEIGHT	176 kg (388 lb)
KERB WEIGHT*	200 kg (441 lb)
SEAT HEIGHT	840 mm (33,1 in)
WHEELBASE	1.436 mm (56,5 in)
RAKE	24°
FRONT WHEEL TRAIL	94 mm (3.70 in)
FUEL TANK CAPACITY	17 l - 4.5 gallon (US)
NUMBER OF SEATS	Dual seat
SAFETY EQUIPMENT	Riding Modes, Power Modes, Cornering ABS EVO, Ducati Traction  Control (DTC) EVO 2, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Engine Brake Control  (EBC) EVO, Auto tyre calibration
STANDARD EQUIPMENT	Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Full LED lighting with  Daytime Running Light (DRL), Sachs steering damper, Auto-off indicators
READY FOR	Ducati Data Analyser+ (DDA+) with GPS module, Ducati  Multimedia System (DMS), anti-theft, Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
WARRANTY (MONTHS)	24 months unlimited mileage
MAINTENANCE (KM/MONTHS)	12,000 km (7,500 m)/12 months
VALVE CLEARANCE ADJUSTMENT  (KM)	24,000 km (15,000 m)
STANDARD	Euro 5
CONSUMPTION	6,0 l/100km
CO2 EMISSIONS	CO2 = 139 g/km

果然是猛獸
果然是猛獸
果然是猛獸

快排退檔補油的聲浪超香的~

只有羨慕啊!!!
好車好賽道好爽阿~~~

         感謝分享.........

好美的車子,口水直流中

感謝分享  

真的是相當不錯啊

感謝分享~~~

好帥氣的車子