新在哪裡？
●邁入第八世代，外觀造型承襲經典元素，線條更為俐落簡潔
●門把改採隱藏式
●導入 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱
●新增 Wet Mode 溼地模式
●儀表板維持五環設計，兩側以雙 7 吋螢幕構成
●10.9 吋高解析全觸控螢幕內建 PCM 保時捷通訊管理系統
Porsche 911 自 1963 年誕生以來，即以圓潤流暢的車體造型、宜人的駕駛空間、五環式的儀表板及後置引擎等元素持續傳承，即便改朝換代也不更動基本元素，在車迷心中建立經典跑車的形象，如同 Ferry Porsche 所言 "Nobody needs it. Everyone want it'(沒有人需要 卻人人都想要) ，成為許多人的夢中情車。
去年 Porsche 推出第八世代的 911 (Typ 992) ，承襲 911 車系一貫的作風，又導入包括 8 速 PDK 變速箱、Wet 溼地模式、隱藏式門把及 Porsche Connect Plus 互聯功能等諸多科技元素，初期提供 911 Carrera S 及 Carrera 4S 共 2 款車型，台灣保時捷選在今年 4/19 發表，本次試駕車型為建議售價新台幣 706 萬元起的 Carrera 4S Coupé 。
外觀方面，第八代 911 承襲歷代 911 經典的設計元素，不過車身更寬，線條也更為俐落且富科技感，前行李廂蓋向前延伸，頭燈導入先進 LED 技術，外後視鏡重新設計以減少風阻，具備電動收折功能，門把採用隱藏式，尾燈改為左右橫貫 LED 導光設計，引擎蓋進氣口置入第三煞車燈，車尾也配置電動擾流板，升起時可啟用第二組殺車燈， Carrera 4S 相較於 Carrera S 加入了鍍鉻綴飾，車身在頭尾之外全數使用鋁合金材質製作。尺碼部分， 911 Carrera 4S 的車身長寬高為 4,519x1.852x1,300(mm)，軸距則為 2,450mm 。
▲911 Carrera 4S 的車身長寬高為 4,519x1.852x1,300(mm)，軸距則為 2,450mm 。
▲尾燈改為左右橫貫 LED 導光設計，引擎蓋進氣口置入第三煞車燈。
▲頭燈承襲經典的「蛙眼」造型，內部採用 LED 光源搭配四點式 LED 日行燈，遠近光燈具備 PDLS PLUS 保時捷主動式轉向照明升級系統，也擁有自動啟閉功能。
▲911 Carrera S 及 Carrera 4S 皆採用前 245/35ZR20 後 305/30ZR21 的 Pirelli P Zero 配胎，試駕車選配要價新台幣 72,800 元的 Carrera Classic 輪圈，搭配要價新台幣 10,300 元的輪圈中央彩色廠徽。
▲門把採用隱藏式設計。
▲尾燈採用橫貫式 LED 導光設計，尾翼為電動升降。
▲試駕車選配要價新台幣 2.2 萬元的後擋風玻璃雨刷，增添幾分老 911 的韻味。
內裝方面，第八代 911 以極簡風格設計，傳承初代 911 的基本輪廓，搭載數位儀表板，表中央為類比轉速表，兩旁則為無邊框資訊幕，中控台搭載 10.9 吋螢幕，內建 PCM 保時捷通訊管理系統，下方設有 5 組開關掌控重要車輛功能。
4 向電動調整座椅導入橫向支撐更佳的人體工學設計，也較舊款少去 3 公斤。配備方面，提供中文化導航系統、 Apple CarPlay 連接、自動防眩車內後視鏡、雙區恆溫空調、環艙照明氣氛燈、 Keyless 等，也提供大量客製化選項供消費者自由搭配。
▲座艙格局仍是強烈的 911 氛圍，各項機能位置就手，試駕車選配要價新台幣 29.1 萬元的黑/酒紅雙色柔感真皮內裝。
▲方向盤採用三幅式，左側按鈕可操作音響系統與儀表板左側螢幕，定速撥桿至於後方，右側按鈕可操作通話與儀表板右側螢幕，下方為駕駛模式切換旋鈕，方向盤後方也設有換檔撥片，整體握感相當厚實，指扣的設計也帶來操駕時更出色的掌控程度。
▲儀表板維持經典五環設計，中央轉速表為傳統指針式，兩側改採 7 吋螢幕，不僅融合復古與創新科技，也構成豐富的資訊顯示能力。
▲選配要價新台幣 148,200 元的 Sport Chrono 跑車計時套件後，在儀表台上方會多出一組內建電子時鐘的單圈計時器。
▲中控台上方配置 10.9 吋高解析全觸控螢幕，內建 PCM 保時捷通訊管理系統及繁體中文導航系統，也可進行車輛功能設定，顯示效果清晰，介面設計易懂。
▲雙區恆溫空調為 911 Carrera S 及 911 Carrera 4S 的標準配備。
▲排檔桿採用線傳設計， P 檔獨立於中央鞍座當中，排檔座外框底部採用第一代 911 字樣刻痕綴飾，下方為全景玻璃電動天窗操作介面，選配價格為新台幣 143,200 元。
▲992 仍堅持左側發動引擎的 Porsche 傳統。
▲雙前座具備電動調整機能，造型承襲過去 911 的樣貌，提供操駕時足夠的支撐與包覆表現，日常乘坐也算是舒適，坐姿雖然偏低，但視線仍不遜於房車，作為代步工具也頗合適。
▲911 車系以 2+2 座椅配置聞名， 992 世代提供 2 組 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置，可輕易搭載兒童，若是成人則顯得侷促。
▲行李廂容積為 132 公升，可滿足日常購物或裝載輕便行李的基本酬載需求。
安全防護方面，第八代 911 首度開放選配夜視套件，也擁有首創的 Wet Mode 溼地模式，一旦車輛行經積水路面時，系統可提早警告駕駛並調整車輛，此外也搭載警示及煞車輔助系統 (Warn and Brake Assist) 來預警前方撞擊，必要時自動煞車。
在駕駛輔助系統部分，標配警示與煞車輔助系統及前後停車測距輔助系統含後視攝影機，試駕車額外選配要價新台幣 52,300 元的變換車道輔助系統，至於 ACC 智慧巡航系統則為搭載，若選配後將於車頭氣壩多出一組圓形雷達。
動力配置方面，第八代 911 Carrera 4S 採用新世代 2,981cc 水平對臥 6 缸渦輪增壓汽油引擎，具備更精進的噴射系統與進氣冷卻器，渦輪更以對稱方式設置，還搭載電子控制廢氣閥門，使得性能表現較 991.2 提昇 30hp ，於 6,500rpm 時可輸出 450hp 最大馬力，於 2,300~5,000rpm 間可輸出 530Nm 峰值扭力，搭配 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱及主動式全輪驅動系統，僅需 3.6 秒即可完成 0-100km/h 加速，極速為 306km/h ，選配要價新台幣 148,200 元的 Sport Chrono 跑車計時套件可縮短 0-100km/h 加速 0.2 秒。
底盤方面，第八代 911 Carrera 4S 前後軸皆為獨立式懸吊，煞車為前六後四活塞固定式卡鉗搭配 350mm 碟盤，試駕車選配要價新台幣 204,600 元的 PDCC 保時捷動態底盤控制系統、要價新台幣 16,700 元的動力輔助轉向升級系統、要價新台幣 59,900 元的 PASM 保時捷主動式懸載調整系統(車高降低 10mm) 及要價新台幣 143,200 元的後輪轉向系統，帶來更俐落與貼地的操控表現。此外，試駕車也選配要價新台幣 153,800 元的前軸抬升系統，使進入角有所增加，幫助進入坡度較大的停車場。
▲911 Carrera 4S 擁有極強的抓地力，渦輪遲滯在 3,000rpm 之下仍有些許，但加速衝刺在全新 8 速 PDK 雙離合器自手排變速箱的動力傳遞之下毫不拖泥帶水，源源不覺的強勁推力佐以悅耳的水平對臥引擎排氣聲浪，讓人大呼過癮。
▲身為純種跑車，懸吊設定硬朗不出所料，扁平的輪胎更帶來清晰的路感，組裝扎實的車體與選配 PDCC 保時捷動態底盤控制系統及後輪轉向後四輪傳動系統，更帶來高度的過彎極限。
▲座艙設計兼具舒適與質感，賦予 992 稱職擔任日常代步座駕的實力， NVH 工程表現受制於無窗框車門、低扁平比輪胎及來自後方明顯的引擎排氣聲浪而不算優異，對於車迷來說則不成問題。
▲全新導入的 Wet Mode 溼地模式有助於改善行經溼滑路面時的操控表現，切入溼地模式後，控制動態循跡的 PSM/PTM 系統介入時機提早，車頭進氣格柵會降低下壓力，尾翼也會升起至下壓力最佳之角度，動力則往前輪分配，使轉向特性偏向不足，同時調整 PDK 變速箱之換檔時機，雖然溼地模式不會直接調降引擎輸出，但在妥善的分配後，溼地駕馭信心更為提昇。
成為經典除了必須堅持基本的原則，持續不懈與時俱進亦是重要元素，歷代 911 車系的演化突破固守的人性化的操駕介面，在性能輸出與科技配備的升級也隨之增長，第八世代 911 順利傳承基因，又以更令人安心的諸多電子控制加持，允文允武，理所當然的成為車迷傳唱的永世經典。
|
0
2909
