2019 年絕對是 SYM 三陽工業火力全開的一年，從 2017 發表的 FNX BT 開始，到 DRG 再到 MAXSYM TL，特別是後兩輛皆在今年的下半年接連上市，並在市場上創下驚人的銷售數字。
而在海外的米蘭，今年 SYM 也準備改款後的 MAXSYM 400 在 EICMA 上亮相，延續著 MAXSYM 家族的 DNA ，外型上擺脫前代的圓潤厚重感受，就像是健身有成的義大利帥哥，車身線條更顯俐落。
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前代的鷹眼大燈已不復見，取而代之的是體積更小的 LED 大燈組，這樣的設計有效將車頭的面積縮小。
引擎啟動時左右的近燈與上方的日行燈會同時亮起。
遠燈則位於中間，啟動遠燈時近燈同樣常亮，以求得最佳的照明面積。
前雙 275mm 碟盤搭配對向四活塞輻射式卡鉗，制動力道本就優異，再加上 ABS 系統的加持，成為騎士安全的第一道守護。
前輪尺寸為 120/70-15 。
前方向燈則是移至前側殼下方，同樣採用 LED 燈組。
儀表造型與配置接近自家的 CRUiSYM 300 ，但是中間的液晶螢幕較大，顯示資訊較為豐富。
手把外飾蓋不再走前代的豪華休旅風格，取消同色烤漆塗裝，改採黑色類碳纖維咬花。
右手把總成：應該是與 CRUiSYM 300 共用零件，但由於改採常時點燈之故，所以將原有的小燈/大燈切換開關取消。
左手把總成：是不是有種即視感呢，跟剛剛上市的 MAXSYM TL 是不是有些類似？不過在最下面多了個 SYM 車系常見的黃色開關，這可不是坐墊開關，而是 TC 防滑循跡的開關喔。
MAXSYM 400 i 採用 Keyless 系統，這組鎖頭最近的能見度相當高。
雙手套置物箱設計。
右手套箱外蓋內側還有類似夾層的設計。
左手套箱礙於水箱蓋的緣故，入口大小沒有右手套箱來的好拿取物品。
重新設計的坐墊，有別於舊款類似沙發的乘坐感，強調更為運動化的薄型化設計，腰靠也連帶地縮小許多。
根據官方資料指出坐墊開啟的角度可達 45 度之多，這樣對於拿取行李箱內的物件又更加方便了。
坐墊內的置物空間如何呢？同樣地據官方資料指出可以置入一頂全罩冒與一頂 3/4 罩帽。由示意圖來看尚有其他空間能置入如雨衣小包、等雜物。
手煞車位於右手套箱下方。
前置腳空間與腳踏看似也有修改。
後雙槍避震器。
全新打造的排氣尾段，符合歐盟五期的法規。
後尾燈也是重新設計過，煞車燈由位於左右燈組內的「><」導光條組成，較為特別的是中間的區塊是緊急煞車警示燈。時速超過 70 km/h 以上。煞車減速率超過 6.6m / 2s 就開始閃爍，以提醒後方來車，當時速降至 10km/h 後則會停止閃爍。
近幾年 SYM 的速克達造型開始擺脫日系大羊的風格，朝向更加歐洲化的設計思維靠攏。
同場加映
Symphony
這種大腳速克達還是目前歐洲地區的通勤主流，前後 16 吋的輪組設定深受歐洲騎士的喜愛。同樣通過歐盟五期的環保法規。
剛剛在台灣發售的 MAXSYM TL 同樣也是現場注目的焦點。
歐洲發售的 MAXSYM TL 可是沒有配備 Keyless 系統的喔！
多功能車造型的 SYMNH X 與 NK 車款的 SYMNH T 雙生車型，動力方面有 125 與 200 (183 c.c.) 兩種不同設定。在多功能車市場日漸蓬勃的今日，SYM 或許可以考慮將這輛輕檔車內銷台灣。
我是大叔，下次見。
本文最後由 金旺男 於 2019-11-8 17:46 編輯
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