東京車展特輯：日本車廠概念車篇與未來趨勢走向

我們都知道，日本汽車市場屬於相對封閉的狀況，但由於 Toyota、Honda、Nissan、Suzuki、Subaru、Mazda等車廠在世界車壇有著舉足傾中的地位，因此雖然就像前面講的東京車展重要性大不如前，但它們的發展動向還是引領著全球車壇未來的發展方向。

綜觀這次車展品牌宣傳與展車來看，大體上還是不出「CASE」的範疇，也就是車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化等，但這次讓小編印象最深的，還是「電動車」終於成為日本車廠「重點」展出項目，某種程度也是圍繞著「Open Future」，下面就先讓小編介紹這次的重點概念車。

Nissan Ariya Concept

ARIYA Concept 是一款純電跨界 SUV 車型，而且是一款成熟度相當高的概念車，一問現場的解說人員表示這款概念車很快地將會在 2020 年前後正式量產，而且是一款類似於 X-Trail 尺碼的全新 Coupe SUV 車款。



車身尺寸為4600 x 1920 x 1630mm（全長x全寬x全高），雖然是概念車，但在外觀設計上還是依循著 V-Motion 腳步，不過水箱罩改成了嵌入雷達和傳感器的面板，搭配超薄LED大燈，締造出相當前衛的霸氣感。至於車尾設計則是藉由一道 LED 尾燈貫穿，遠看頗具未來感。











內裝設捨棄大多數按鈕，僅由一片大型螢幕顯示多項資訊。另外超薄框架的座椅可為乘客提供舒適的支撐和出色的視野。儀表板和門板下緣使用黑色皮革製成，並帶有精美的日式圖案以彰顯優雅。



Ariya Concept 配備了日產屢獲殊榮的 ProPilot 2.0 最新版本，可以實踐 Level 3 半自動駕駛的性能。動力系統部分 Ariya Concept 配備高性能100％電動驅動系統，通過前後雙電動馬達驅動配置為車輪提供即時強大的扭力，這種佈局為所有四個車輪提供了平衡且可預測的動力。


全新的四驅控制系統是源自於 ATTESA E-TS 和 Patrol 的智能4X4系統，能夠自動管理四輪動力輸出和煞車，以確保過彎時輪胎打滑最小化。



最後全新的人機界面功能能夠與手機即時整合，以即時導航功能來說，只要在手機上設置目的地，就能無縫轉移到Ariya Concept，並使車輛的導航系統繼續提供方向。

而手機接近Ariya Concept時，車輛會自動解鎖、同時受到迎賓燈的歡迎駕駛座椅位置和空調控制等設置都會根據駕駛員的個人喜好進行調整。另外駕駛人的行程也能與車輛保持同步，以預測出發時間與空調預設定。

Nissan IMk



IMk 是一款預覽未來純電輕自動車的新產品，其車身尺寸為 3434 x 1512 x 1644mm（全長x全寬x全高，全寬不包括車門後視鏡），但導入了Nissan Intelligent Mobility 先進技術，以接近於乘用車標準的小型EV概念車，為希望乘坐日本輕巧型大小汽車的客戶提供一種新的EV選擇，並採用新開發的EV平台。





IMk 也配置了 Ariya 相同的手機即時共享連線功能，駕駛人能與智慧型手機進行身份驗證，每次上車時座椅位置、空調、方向盤加熱與座椅加熱等功能都能依照每個不同設定駕駛而調整。


另外藉由連線到手機上的行程管理軟體，系統會考慮到最新的交通狀況（例如交通擁堵），及時向智慧型手機行程管理通知出發時間，實現無縫連接而不會浪費時間。



另外 IMk 也導入「Invisible-to-Visible」虛擬實境的駕駛介面，Nissan希望透過這個3D立體互動式駕駛介面改變人車生活。



IMk 的動力總成目前原廠沒有公佈，僅表示藉由 Intelligent Power 全新平台所達到的低重心設定，提供高質量的駕駛和高靜肅性。此外藉由電動馬達驅動特有的平穩平穩的加速特性，提供更強大的動力輸出。
而 ProPilot 2.0 系統結合 ProPilot Remote Parking 升級版遠端停車，也是 IMk 的標準配備。




Suzuki Waku Spo

WAKU Spo 是為了「任何人、任何地方一同共享樂趣和興奮」的車型，由於共享是未來潮流，因此 Waku Sport 可以自由切換雙門跑車或是旅行車的模樣，細節上的設計也能夠做調整，所以這是台能夠滿足不同需求的概念車。




















長×寬×高：3700×1650×1430mm軸距：2460mm乘坐能力：4人動力裝置：PHEV傳動系統：4WD

Suzuki Hanare

Hanare 是一款能夠自動駕駛的單廂式 MPV，比起一般自駕車，Hanare 更加重視「人際關係」，全車刻意營造彷彿在家中一樣享受私人空間、或者是您可以與朋友一起出遊的移動載具。



全車玻璃面積大幅縮小，車頭車尾都採用相同的設計；而能根據行進方向切換前後燈和水箱罩也是一大特色，並以易於理解的方式顯示充電狀態、車門狀態與告知行人的警示等。

• 長×寬×高：3900×1800×1900mm
• 軸距：2720mm
• 動力單元：EV
• 自動駕駛：Level 5 全自動駕駛
• 驅動系統：4WD
  

Daihatsu IcoIco

IcoIco 是一種自駕型載具，尺寸為3395 x 1475 x 1995mm（長x寬x高）。為因應「共享」，IcoIco 配備可伸縮的傾斜斜坡，在門打開時出現，因此任何人都可以輕鬆移動。






另外 IcoIco 也配備一台對話機器人 Nipote，無論是駕駛人或是乘客都可以藉由這個機器人進行服務。




Daihatsu TsumuTsumu

TsumuTsumu 尺寸為3395×1475×1850mm（長×寬×高），是預覽可進行多種用途的下一代輕型貨車，它採用了具有新概念的折疊門，具有出色的上下車能力，另外裝載平台的長度與當前輕型貨車相同的同時，車內空間則較現行輕型貨卡更大。

Daihatsu WaiWai




WaiWai 可以視為 Move Canbus 的後繼車型，車身尺寸為4200 x 1665 x 1665mm（長x寬x高），最大的特色就是導入具有開放感的雙頂天窗，同時外觀上維持Move Canbus 「友好感十足」的設計語彙。








Daihatsu WakuWaku

WakuWaku 車身尺寸為3395 x 1475 x 1630mm（長x寬x高），是一款「多功能輕型SUV」。造型導入類似過去 Rocky 的硬派外觀與內裝設計，並採用可多元運用的內部空間和新開發的車頂行李箱。

Lexus LF-30



Lexus 在本次車展上總算順應潮流，推出了首款 Lexus 電氣化（Lexus Electrified）車款：純電動概念車LF-30。基本上這款車並不會量產，只是為了宣示 Lexus 要開始生產電動車而已，而的確在這個月的洛杉磯車展上 Lexus 真的會推出一款量產電動車。


外觀就不多說了，採用歐翼大型車門的它因為沒有引擎，所以設計師將紡錘形融入到車體線條當中，搭配誇張的進氣口，基本上未來30年後的Lexus 大概就是長這樣吧！







駕駛艙基於全新的“Tazuna”概念打造，方向盤精心設計的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，讓駕駛者時刻專注於駕駛，無需繁瑣操作，便可輕鬆控制各種常用功能（如導航、音響系統和駕駛模式選擇等）。

LF-30 也採用可持續性材料減輕對環境的負擔，地板和轉向控制器使用日本傳統的Yakisugi（燒杉）材質打造，車門飾板則由可回收金屬製成的纖維編制而成。






動力系統部分，LF-30 配備輪內電動馬達的四個車輪搭配低重心的電池組，搭配「高級車身姿態控制技術」可調節高性能電動馬達的動力輸出，根據駕駛人的感受調節車輛的姿態。


而獨立控制的前後驅動輪則可根據行駛情況，自動切換為前輪驅動、後輪驅動和全輪驅動模式。其最大馬力為 400kW，0-100km/h加速時間為3.8秒，配合110kWh容量電池組，WLTP續航可達500km。



Mitsubishi MI-Tech Concept


是的，這又是一台不會量產的概念車。

MI-Tech Concept 是一款雙座敞蓬 SUV，以「刺激駕駛者的冒險」為理念，打造出一款充滿活力的開放式越野車，設計上依舊維持Dynamic Shield 手法，為了強調其越野特性，前後保桿都有防撞護板，而輪圈也有加寬放大的黑色塑料輪拱，尾燈也採用同樣的T型設計。

內裝採用了HMI（人機界面）系統搭配AR擋風玻璃，可以將車輛所需訊息、道路及周圍交通路況等直接投射到擋風玻璃上，另外新一代駕駛輔助系統MI-PILOT 也是標準配備，不僅適用於高速公路或一般道路，就連未鋪裝的off-road路段也可使用。

至於行李廂上四個由金屬錠雕刻而成的渦輪葉片，其實下方放置一具燃氣引擎，可以靈活對應各市場對於柴油、酒精、天然氣的不同需求，並搭配電動馬達與電池組和成PHEV系統。

而 S-AWC四驅系統由前後各一具電動馬達構成的電控4WD構成，同樣配有AYC主動式舵角控制系統，甚至車輪還能左右反轉180度，展現過人的越野本色。


Mitsubishi Super Height K-Wagon Concept


比起 MI-TECH 那樣不切實際的概念車， Super Height K-Wagon Concept 就顯得務實多了。基本上他就是新世代 eK Space 的雛形，外觀採用Mitsubishi SUV的風格設計，因此可以看到Dynamic Shield的盾型車頭設計、橫柵式水箱罩及雙C型的鍍鉻飾條。

而雙色的車頂搭配車頂行李架、黑色塑料輪拱等，整個架構有點類似縮小版 Delica D:5 。



車門則是採用滑門設計，並提供同級最大的後門開啟角度及後排膝部空間。





Super Height K-Wagon Concept 同樣配備有先進的e-Assist駕駛輔助系統，包含高速公路自動駕駛巡航的MI-PILOT、油門誤踩抑制系統、自動煞車等，動力部分配備K-Car常見的660c.c.結合 CVT的組合。



Toyota 展區



Toyota 這個部分我並不打算介紹他的概念車，因為這些嚴格來說都是「移動載具」。

而這次 Toyota 展台也是最特別的，要知道車展上每個品牌的展台都是表達自身品牌的概念，所以各個品牌的展台設計也都是頗具特色的，以前面介紹的品牌來說 Mazda、Lexus 就是以「日系質感」為主，僅有展示重點量販量產車搭配重點概念車；Suzuki、Daihatsu、Nissan 與 Mitsubishi 則是走傳統行銷路線，概念車為主、全車系量產車為輔；當然 Honda 身兼二輪、四輪、汎用機械等等，在現場也是全部展示出來。





Toyota 部分完全就是賣你「概念」，無論是 Amoi 主展台和Mega Web的 Future EXPO 主題展，你都看不到量產車，展台也相當的科技化，小編到現場真的是一頭霧水，因為你會以為你到了某個科技展館，隨處可見都是電動移動載具。



看了一下名單，現場展出的 e-Palette、e-Trans、e-4me、e-RACER、LQ以及Ultra-compact BEV系列等概念車型，大部分都會在2020年投入東京奧運實用，這就更讓人訝異了，因為通常「概念車」要實踐量產都要長時間的改良，沒想到有部分車款是已經接近量產的階段。































當然上面這些概念車，幾乎全是純電動車。過去日系品牌對於電動車的經營都相當保守，但為了因應全球化佈局，每家日本車廠小從個人移動載具、大到 SUV 車款幾乎都投入純電車的研發。

不過每個品牌對於「電動車」的研發還是有不少差異，就小編觀察 Lexus/Toyota、Mazda 與 Honda 對於純電車都是「玩真」的，而且都有一套相當完整的中長期計畫。

而 Suzuki、Daihatsu 這些中型車廠則是藉由概念車的方式向外界表達「我也有在進行電動車研發」，而且因應「共享」經濟，多數都搭載了 Level 4 以上的自動駕駛技術。

最令人驚訝的是 Subaru 與 Mitsubishi。Subaru 部分唯一一款世界初亮相的 Levorg 原型車並沒有強調「純電」或是「電氣化」，反而還是強調「第四代水平對臥引擎」，這也顯示面對電氣化的未來，Subaru 目前除了 e-BOXER、與 Toyota 合作的 PHEV 系統以外，暫時還拿不出更完整的「純電」對應。





至於 Mitsubishi 只有一款很奇特的燃氣引擎動力概念車，純電車型部分還是只能以 PHEV 做主打。





但很奇妙的是，上述車款投放電動車都是先以歐洲為主、日本市場反而不是最快上市的，這或許是受到歐盟六期排污法規上路以及整體 CAFE 碳排放總量管制嚴苛的緣故，相較於日本市場法規並沒有那麼嚴苛，讓日本車廠選擇先「應付」歐洲市場。

對於小編來說，最難過的還是高性能跑車的「衰亡」，我知道現在商人算盤都算的很精，跑車這種要花錢的東西根本不會是現在車廠的主流，但每家日系車廠怎麼拿都還是 Mazda Roadster、Honda NSX、Lexus LFA、Nissan GT-R 等跑車，Hello！！這些都已經上市多久了？

更不用說 30 年歷史的 EJ20 因為環保法規因素被迫停產，讓整個展場一絲絲的性能味道都沒了。







總結來說，今年東京車展雖然展場面積擴大（多了 OPEN ROAD 還有 FUTURE EXPO），但內容比過去縮水不小，參展的四輪/二輪廠商一共只有17個。乘用車品牌一共有12個。而在這12個品牌中，歐洲品牌僅有 Renault、Alpine和Mercedes，外加一個改裝品牌ALPINA，其他全部缺席。

但在 CASE 領域的表現上，每家品牌都有抓到這個趨勢、同時展示了品牌對於 CASE 的一番見解，至少這是一樁好事。

只是日本本土汽車市場本身的沒落，年輕一輩不愛買車、對車不感興趣之下，其實我最怕東京車展只會越來越往「科技大展」的路線走，熱血車迷喜好的純內燃機車會慢慢消失在車展當中、甚至隻字不提，這才是最讓人難以接受的。

感謝版大分享新知訊！