第46屆東京車展（Tokyo Motor Show 2019）已經於25日開始對外開放，展開一連13天的汽車饗宴，並在11月4日閉幕，雖然近十年來因為中國市場崛起，讓這個曾名列全球五大車展，甚至是亞洲最大規模的頭銜已經失去已久，但對於台灣市場來說還是有不少新車是執得一看的，小編也實際前往一探究竟！
這篇主要是先介紹量產車款，現場共有 Toyota Yaris、Toyota GranAce、Honda Fit、Honda Freed、Honda Accord、Mazda MX-30、Subaru WRX STI EJ20 Final Edition、Subaru Levorg Prototype、Suzuki Hulster、Daihatsu SUV、Daihatsu Copen GR SPORT 與 Lexus LC Cabrio。
Honda FIT
第四代「FIT」總算在東京車展亮相，全車造型圓潤和緩、其實就是像一代，全新的A柱設計是造型層面的一大亮點，A柱的寬度從先代車種的110mm大幅縮減到40mm，同時，將實際上的主要承力結構從A柱改為前門門框，並通過應用超高張力鋼材的方式，確保了車架的剛性和碰撞安全性。
全新一代「FIT」的內飾部分採用了橫向設計的中控台，低配車型也使用了液晶儀表。雙輻式方向盤呈現了日系家用小車的典型風格，靈活多樣的儲物空間也同樣是「FIT」乃至本田的拿手好戲。
車內座椅全部重新設計，前排座椅應用了 Accord 車型的設計風格，優化了橫向支撐力和柔軟程度。第二排的“ULTRA座椅”依舊是「FIT」的招牌設計，相較現款車型，增加了坐墊的厚度和寬度，提升了成年乘客的乘坐舒適感。
與以往不同的是，此次亮相的FIT日本仕樣車共推出了5種不同的風格類型：BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS 與 LUXE 五種，但據了解海外車型僅會有 BASIC/HOME 與 CROSSTAR 兩種
新型FIT的日本仕樣車「e:HEV」版本，為本田首個搭載「小型化i-MMD」混合動力系統的車型，其使用1.5L L4 DOHC搭配自社開發的新型發電機和電動機，組成「雙電機混合動力系統」。
在燃費表現方面，根據本田自社的測試，新型FIT日本仕樣車「e:HEV」版本的燃費，在WLTC模式下，將好於日產Note e-POWER。
至於 1.0L L3 turbo引擎目前原廠並不打算使用在 FIT 歐規、日規、亞洲規格上。
Honda Accord 日規
基本上 Accord 跟其他市場的一模一樣，同樣使用 SPORT HYBRID i-MMD 2.0 系統，但差異在於除了是泰國導入的以外，同時車尾也改成標示 e-HEV 廠徽。
Honda Freed
Honda Freed 小改款與 FIT 第四代堪稱是今年 Honda 東京車展的主秀，畢竟現行款於 2016 年問世之後，上市三年多受惠於五人座設定與寬敞的車內運用，馬上將 Sienta 擠下銷售冠軍寶座、於 2017 年奪得小型 MPV 銷售冠軍，為了奪回被小改款 Sienta 搶走的市場，這次還刻意新增 CROSSTAR 跨界車型，以雙車型來對抗！
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Lexus LC Convertible
lexus 講說要量產 LC 敞篷車很久了，這次總算在日本市場提供更進一步的消息，就是在洛杉磯車展上將會推出「量產原型車」，而這台概念車其實配的就是 5.0 V8 引擎。
NISSAN SKYLINE
這次小改款主要是針對車頭進行 V-MOTION 車頭的更換、導入 ProPilot 2.0 半自動駕駛與 400R 3.0 雙渦輪增壓引擎。有興趣的可以淺網看詳細的介紹：https://forum.jorsindo.com/thread-2543834-1-1.html
NISSAN GT-R 50th 紀念版
GT-R 50週年紀念款也是首度登入日本，外觀其主車色來自R34 GT-R曾出現過的灣岸藍(Bayside Blue)，並配有白色賽車條紋。輪圈輻條上的藍色裝飾，也是特為慶祝GT-R的50週年里程碑而精心打造的。
另外，GT-R的標誌性招牌特色更採用新型鈦合金排氣管，其具有鈦金屬飾面和特殊拋光彩藍的色澤呈現。
Nissan Fairlady Z 50 週年紀念車
50週年紀念車以Sport車型為基礎，全車彩繪是以BRE (Brock Racing Enterprises) 車隊46號Datsun 240Z賽車致敬，導入白、紅相間的車身圖裝，還有車側的斜槓線條。 在前葉子板的Z-Car徽飾週圍設計了一個 50週年的紀念圖騰，搭配點綴有紅色線條的19吋鋁合金輪圈，最後就是50週年紀念銘牌等。
SUZUKI HUSTLER 概念原型車
HUSTLER CONCEPT 雖然叫做概念車，但其實整個設計都是量產規格，也是整個車系的第二代車型預覽，Suzuki 過去融合輕型高頂旅行車與SUV兩種元素所推出的 Hulster，在市場上獲得相當大的關注，而新一代車型在維持過去的可愛模樣之外，更強化了功能性。
內裝中控臺採用「三環」對稱式設計搭配亮橘色邊框，以及機能性強烈的防水塑膠材質鋪成與絨布座椅，都讓新一代 Hulster 更適合戶外活動使用。
為了適應各種使用場景和存放物品，這次 Hulster 導入可以從貨艙側滑動的後座以及防污行李箱地板，也可以安裝自行車。
主被動安全系統上，包括 DSBS 雙感知器煞車輔助系統附行人偵測、油門誤踩警示、前方車輛啟動警示、 TSR 交通號誌辨識、 全速域ACC 主動巡航控制系統（Turbo車型）、 LDW 車道偏移警示系統、BSM 盲點偵測系統與 RCTA 後方交通警示系統等也都一樣不缺。
- 長×寬×高：3395×1475×1680mm
- 軸距：2460mm
- 動力單元：直列3缸0.66自然進氣引擎+ Mild Hybrid 輕度混合動力/直列3缸0.66渦輪增壓引擎+ Mild Hybrid 輕度混合動力
- 驅動系統：4WD
Subaru WRX STI EJ20 Final Edition
為了紀念 EJ20 引擎 30 年來的貢獻，Subaru 在車展上推出了最終限定款 WRX STI EJ20 Final Edition，限量 555 輛，售價分別為 452萬1000元日幣與485萬1000元日幣。
在日本的車迷只需要在10月24日至11月11日期間進入Subaru經銷商訂購即可，但如果訂購人數超過了限定555台將舉行抽獎的方式，中籤者才能下訂。
最早於1989年問世的 EJ 系列引擎，曾在WRC、Nürburgring 24小時耐久賽等國際賽事大出風頭，依照不同車款可分成自然進氣、渦輪增壓、單凸及雙凸等型式，但最讓人津津樂道的還是搭載於日規WRX STI上、俗稱紅頭EJ20的EJ207型。
然而受到日益嚴苛的環保法規，Subaru 已經宣佈停產 EJ 系列引擎，所以這次基於“ WRX STI Type S” 而來的限定車款可說是最後一款入手 EJ 引擎的機會了。
EJ20 Final Edition 引擎針對活塞、連桿、曲軸、離合器片和飛輪升級，而BBS 19吋鍛造鋁輪（金漆）和245 / 35R19輪胎，搭配 brembo 4輪通風碟煞車系統（帶有STI標誌）也是外觀特色。
Subaru Levorg Concept
Subaru 在這次東京車展，首次公開了已經進入開發最終階段的第二代 LEVORG原型車（LEVORG Prototype）。
具體來說，這台原型車最大的特點在於搭載了全新開發的「新世代EyeSight」和「第4世代」水平對置引擎，此外還採用了Legacy 的強化行構造模組化平台與車架，新車預定將於2020年下半年在日本市場開售。
第二代 LEVORG 開發目標在於創造一個「能安心、愉悅的享受汽車的本質，亦即駕駛樂趣的未來、並讓車子成為豐富顧客人生的伙伴」。同時基於 Subaru 車型「Grand Touring思想」理念，傾注目前 Subaru 車型引領時代之先的最先端技術。
造型設計採用新設計理念「BOLDER」，也就是針對以往提出的「Dynamic × Solid」理念基礎上進一步深化。不過現場就是不給你看內裝就是了。
「新世代EyeSight」ADAS 系統則是採用新開發的立體攝影鏡頭，並應用四個雷達進行360°實時感測，擴大了主動煞車動作範圍，在能見度不佳的十字路口進行左轉或者右轉時，也可自動煞停發來避免最大程度降低碰撞傷害。
動力系統則是率先導入「第4世代」水平對臥引擎，也就是全新的 1.8 水平對臥四缸直噴渦輪增壓引擎，最大的不同就是導入稀薄燃燒技術，可在加速性能、和環境性能方面實現優於現行 FA16/FA20 的表現。
最後就是首度導入的聯網服務（Connected Service）。Subaru 著眼於不幸發生交通事故的萬一情況，採用了先進的急救自動通報系統，能通過通訊運營商迅速向警察、消防能方面提供救援請求信息，並與合作醫院協力，從而能夠對事故受傷者展開迅速、及時的急救。
而考慮到高齡者在日本人口中比例越發增加，這一聯網服務系統還包括SOS呼叫功能，在駕駛者不幸遭遇意外或者陷入身體狀況不良時，只需按鈕，即可發出SOS呼叫。
Daihatsu SUV
Daihatsu 在車展上「意外」的發表了一款全新小型 SUV，這台就是二年前 DN-TREC 的量產版本。而由於 Toyota 在日本的通路比起 Daihatsu 多上許多，因此日本媒體最近也曝光掛上 Toyota 廠徽的 Raize 版本
現場公開的資訊，全車尺碼為 3995×1695×1620mm（全長×全幅×全高）、軸距為 2525mm。車體重量僅有980kg。動力系統部分為 1.0 直列三缸渦輪增壓 12V DOHC 引擎， 最高出力 98PS/6000rpm、最大扭力140Nm（14.3kgm）/2400-4000rpm，變速箱為 CVT 無段變速系統，輪胎尺碼為 195/60R17。
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目前 Daihatsu 在海外據點僅保留東南亞市場，左駕市場已經退出已久，未來是可能以「Rocky」之名販售在東南亞市場。但未來是否會以「Toyota」進軍左駕海外市場，原廠則不置可否。
Daihatsu Copen GR SPORT
還記得 Copen 嗎？這台明明是台k-car，卻塞入了電動折疊硬頂機構的小車車，除了那塊20秒即可完成開啟或收納工序的頂棚，這一代Copen還加入特有的Dress Formation結構。
而最近 Copen 被 Gazoo Racing 染指，推出了 GR SPORT 版本。具體來說外觀流用了Robe/XPLAY的款式，但車頭還是有著極大的改動，簡潔的線條配上GR SPORT標，同樣車尾也有些小修改，譬如引入了全新的後保險桿。
同時為了更好地作出區分，過往作為選配的16寸BBS鍛造輪圈成為了GR SPORT的標準配置，同時也進行了熏黑處理。
內裝部分GR SPORT基本延續了XPLAY富有棱角的設計，但細節處輔以更多的仿碳纖維紋路飾板進行裝飾；在儀錶盤/座椅等地方加入了特殊標識；至於那個MOMO方向盤，原本在Copen上是一個選用配置，到了這台車上則變成了標配，還給你附帶一個GR 廠徽，很有誠意吧！
性能方面，GR SPORT版的Copen仍然搭載KF-VET型0.66L引擎，輸出64ps，峰值扭力則為92Nm，搭配5MT以及CVT。但是該強化的地方 Gazoo Racing 可是不馬虎，不僅標配了其它車型僅供選配的LSD；前後保險桿也強化下壓力設定以提供更佳的空氣動力學表現；車底不僅有些許補強件，還增加了專用的擾流套件；最後就是轉向系統也經過了調教。
Toyota Yaris
這次 Yaris 並沒有在車展內部展，而是在 MegaWeb 旁邊的 Venus Fort Mall 裏頭展示。由於現場人員嚴格控管緣故因此也沒辦法做進去車內看看。
詳細請看以下連結：https://forum.jorsindo.com/thread-2546631-1-1.html
Toyota GranAce
Mazda MX-30
Mazda 在 e-TPV 車款先行於歐洲曝光之後，在東京車展上則是進一步推出 MX-30 量產原型車，將會在2020年將率先在歐洲市場發售。
MX-30 與 CX-30 車殼的 e-TPV 測試車差異頗大，以 Human Modern 概念為設計主軸的它全車跟現行 Mazda 車款有很大差別，尤其是那更加尖銳的車頭，還有那致敬 RX-8 的對開式車門都相當特立獨行。 內裝維持新世代 Mazda 極簡風格設計，但扶手箱/變速箱的位置顯然更有層次感，後方還設有鏤空空間以供乘客放置零碎雜物，此外空調區域還換上一塊大螢幕。
MX-30保留了此前e-tpv的同等規格，e-SKYACTIV的動力系統單一電動馬達可以輸出的最大馬力為143ps，峰值扭矩約為265Nm，電池容量為35.5 kWh，續航里程約為210km。
而此前出現在e-TPV 身上那套在收放電門時，車輛會發出不同的模擬聲浪系統也會出現在MX-30上。另外原廠資料顯示 MX-30的電門反應更為線性，動能回收系統的作用也非常弱，不會給你很噁心的感覺。
由於 MX-30 主力市場設計在歐洲，根據現場解說的商品人員表示，他們內部估算一般駕駛人每天的平均駕駛距離為50km，所以210km是足夠使用的，
當然 Mazda 更考慮到電池本身製造時所產生二氧化碳產生量、電池壽命結束後的回收成本等問題，最後選擇 35.5kWh的鋰電池組是最為理想的選擇，但這個說詞正式上市時能不能讓消費者信服，這就考驗著 Mazda 了，至少現階段這種續航力實在是不行啊.....
本文最後由 Michael2468 於 2019-11-3 23:49 編輯
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