日產的榮光新技術滿載，Nissan Skyline 二度小改款日本發表

Nissan 在公布 2018 年度財報的時候，社長西川廣人曾經宣布 2019 年秋季亮相的新型 SKYLINE 將搭載全新的 ProPILOT 2.0 技術。

此前則先行針對 ProPILOT 2.0 舉辦了說明會，當中最令人矚目的整套系統在高速公路上支援 Hands-off driving、也就是將雙手離開方向盤的半自動駕駛！



而 Nissan 則在7月16日宣佈，大幅改進的新型「SKYLINE」正式對外公開並於9月上市。在前會長卡洛斯·剛恩被逮捕後，這是 Nissan 首次在日本國內發佈新款乘用車，力圖通過改進擁有約60年歷史的招牌車型，打造擅長「先進技術」的品牌形象以重整旗鼓。



價格方面，可實現導航聯動型自動駕駛的 Hybrid 最低547萬日幣，與同級別的現有車相比提高約50萬日元。力爭首年度的銷量超過目前的全年2000輛。   

全新 SKYLINE 二度改款最大的不同，就是將過去 Infiniti 廠徽全部砍掉、改掛回 Nissan 廠徽，另外車頭設計也加入 V-Motion 招牌設計，使得車頭看起來更接近於 GT-R。至於車尾設計上也在尾燈做文章，過去 L 型設計被批評「忘本」，這次也重善如流把四圓燈加回來了。

由於在 V37 開始掛 Infiniti 標想要吸收歐系高級車客戶，結果死忠日產消費者對於高級車系列掛 infiniti 在日本銷售很感冒，買得起歐系高級車的日本消費者又覺得 infiniti 標不夠好、只是台 Skyline，導致兩邊不討好。

這次換回 Nissan 設計就是為了要重振「技術的日產」名號，同時讓 Skyline 元素回歸。而之前做出換標「Infiniti」決策的就是巴西佬。

另外這次首度加入的 ProPILOT 2.0 可說是世界第一套能夠在高速公路完全放手、交給系統自動變換車道與下閘道的半自動駕駛系統。與過去的 ProPILOT 差別在於系統感知器更多，像是 AVM環景鏡頭與前方鏡頭就有7組、車側與車頭毫米波雷達共5組、聲納12個。




至於 XANAVI 導航系統中的GPS定位和3D高解析度地圖能夠完全與系統整合在一起，因此車輛全景即時狀況以及道路所在位置都能完整掌握。



而為了偵測駕駛人是否會「分心」，車內也配置「駕駛監控鏡頭」來掌控駕駛人的舉動。





一旦駕駛人設定好導航目的地，當車輛行駛進入高速公路閘道後就會啟動，此時雙手不必放置於方向盤，在入口閘道與出口閘道之間便能於同車道依照設定的速度進行自動駕駛。



當進入到車道內後，系統就會依照駕駛設定的速度上限行駛、同時自動保持前車距離；假設遇到路段速限變更時，系統會自動加減速。





如果前方車輛速度變慢時，系統會主動判斷周遭環境是否能夠超車、同時透過儀表板與警示聲警告駕駛人。當駕駛人想要超車的話僅需將手放回方向盤同時打下方向燈，車子就會自動切進去超車道；超車完成時系統也會採用相同步驟提醒駕駛人是否要切回原有車道。




假設駕駛人想要自己換車道，只需要把手放在方向盤並打方向燈，當系統確認可以變換車道時，便可進行切換車道的動作。



最後如果導航系統偵測到要下閘道的時候，系統會透過儀表板與警示聲警告駕駛人，並協助匯入閘道。 匯入閘道後便完成導航連動模式。







ProPILOT 2.0 還是針對高速公路、快速道路為主，一般道路暫時還不適用。這套系統放在目前 Nissan 歷史最悠久的神主牌 SKYLINE 身上當然也就不意外了！

另外考慮到高齡司機的增加，新車還首次引進了駕駛的「關注」功能。如果超出設定的速度上限和區域，將向手機等發出通知。隨著通信功能的提高，實現了車內Wi-Fi和導航地圖數據的自動更新。

動力系統部分，原有 VQ35HR型 3.5 V6 引擎搭配 HM34 電動馬達的 HYBRID 系統不變，反而是源自於 Daimler 集團的 2.0 TURBO 渦輪增壓引擎正式取消，改成海外市場 Red Sport 的 VR30DDTT 3.0 V6 渦輪增壓引擎接替。

GT 規格最大馬力 304ps/ 6400 rpm、最大扭力 400 Nm（40.8 kgfm）/ 1600-5200 rpm。而高輸出規格 400R 則能產生最大馬力 405ps/ 6400rpm，最大扭矩475Nm（48.4kgfm）/ 1600-5200rpm，成為 Skyline車系史上最強悍的車款。

看到這邊或許有人會注意到 400R 的名稱，沒錯！這的確是向過去 Nismo 400R 致敬的車名

另外 Skyline 小改款首度導入海外市場 Red Sport 專用的 IDS 智慧型動態懸吊系統，這套系統能夠與 DAS 電子線傳輔助轉向相互作用，透過監控車身的側傾、震動及彈跳速率，主動最佳化懸吊阻尼，提升轉向的穩定性以及車身操控。

另外第二代 DAS 線傳輔助轉向系統的導入，使得系統作動時能夠每秒處理1,000筆以上的路面資訊，並回饋給電腦。

至於目前 Infiniti Q50 會不會跟進呢？外觀內裝部分應該是不會，畢竟這是「日本市場」專屬的設定，你不會想要看到 Nissan V-Motion 水箱罩放在 Infiniti 身上吧？

但動力系統總成，則會取消 Damiler 2.0 Turbo 引擎，改成低功率輸出的 3.0 V6 Turbo 引擎。

比較像是換了保桿的Q50.....

車子外觀只有美可以形容

這不知能不能再加上個GT-R
應該會大賣吧