【試乘報告】黃牌級距車款無差別集評！

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【試乘報告】黃牌級距車款無差別集評！



400cc以下的這個級距，因為入手門檻較低、操控容錯率也比公升級車款高，所以各廠牌無不在此級距推出各種不同風格的車款，可說是百花齊放、互相爭豔。

因此，本次將為大家帶來包含運動車款類型的Ninja 400、CBR400R、YZF-R3、RC390，街車車款Z400、CB400SF、MT-03、Scrambler Sixty2、Vitpilen ＆ SVARTPILEN 401、SR400，還有冒險車款400X、G310GS等各式車款在內的簡單試乘報告，希望能給想購入此級距車款卻不知該如何選擇的你一點方向。

｜以Ninja 400為首，集結個性十足的各家車款

Ninja 400的熱賣證明了400cc運動車款還是具有潛在需求，因此在今年(2019)最熱門的話題就是HONDA推出了CBR400R的改款車型，擁有Ninja 400的KAWASAKI則推出了採用共同車架基礎的Z400，企圖繼續擴張版圖。

說到熱門話題，也絕對不能忘記YAMAHA在去年(2018)底發表的新款YZF-R3/R25，至於為了因應廢氣排放標準而停產一年之久的SR400也重新復活，SR400可是除了追求嶄新事物外，更強調「不曾改變過」的稀有車款，同時也為了配合消費者需求，引擎、車身幾乎都維持改款之前的樣貌再次登場。

歐美廠牌的車款部分，則有Ducati Scrambler 400與KTM RC390以及Husqvarna兩台不同特性的車款。為了爭取入門的新手車主，各廠牌都推出了這些入手門檻較低的車款；聚集眾多風格且外型截然不同車款的這個排氣量級別，你喜歡的會是哪一台呢？

｜［400cc重新崛起的契機］KAWASAKI Ninja 400



▲KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition。搭載398cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力48ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm，車重167kg，日本售價為 [STD]71萬6040日圓、[KRT]71萬640日圓。

Ninja 400的車身結構幾乎和Ninja 250一模一樣、車重也只增加了1kg。多虧搭載了最大馬力45ps的399cc雙缸引擎，因此在騎乘表現方面，全轉速範圍的扭力都非常充沛、油門反應也非常強而有力，轉速紅線雖然是比Ninja 250還要低的12000rpm，但由於排氣量多了不少，因此延伸到極限時的速度非常快。

在操控性能方面，由於車重輕得和250cc級距相同，因此轉彎速度非常快，加上使用輻射層輪胎，所以不管是在抓地力、安定感還是轉向性能上都非常出色。

由於Ninja 400甫推出時是當時400cc級距車款中非常罕見的仿賽造型，因此也讓人聯想起昔日的400cc仿賽車款，可惜的是Ninja 400僅搭載並列雙缸引擎，因此少了4汽缸引擎的迷人排氣音，但中低轉速的扭力感就明顯優秀許多。

｜［實際上是多用途的優等生］HONDA CBR400R



▲HONDA CBR400R。搭載399cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm，車重192kg，日本售價79萬3800日圓。

雖然造型讓人誤以為是「RR」，使它的騎乘表現備受期待，但可惜的是它僅僅是「R」版而已。相較於追求絕對快速的「RR」用途受到侷限，R版不管是在街道騎乘、山路甚至旅行時都能使用的主打高通用性。

透過騎起來感覺非常穩定的車身，加上並列雙缸引擎的優點-轉速在2000～4000rpm之間時憑著油門就能夠在街道上自在穿梭的扭力，在山路騎乘時也能盡情享受到運用扭力的騎乘感。

作動偏軟的前後懸吊在感覺上也是比較重視騎乘感並減輕騎乘疲勞，騎乘姿勢也只有稍微向前傾、也不是採取腳踏後移的設計，因此長距離騎乘時非常輕鬆；雖然隱約可以感覺到運動車款的特性，但CBR400R的用途卻極為廣泛，而這也正是400cc級距車款所追求的角色定位。

｜［差別一清二楚！］YAMAHA YZF-R3比起小弟車款更加完美



▲YAMAHA YZF-R3。採用320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重169kg，日本建議售價67萬5000日圓。

採用和YZF-R25一樣的車身基礎，但卻搭載加大8mm缸徑的並列雙缸引擎，這比YZF-R25多出的71cc排氣量，從起步時就可以明顯感覺出差異，在市區街道上經常用到的4000～7000rpm轉速範圍內的扭力也非常厚實，因此就算用比YZF-R25高一檔的檔位騎乘也非常輕快。

排氣量的增加自然也會讓速度有所提升，而倒立式前叉的剛性也明顯提高許多，甚至在緊急煞車時也帶給人安心感及轉彎時的強大接地感，馬力及車身的搭配感也極為良好。

｜［400cc的道路賽車］KTM RC390風格設定就是以驚人速度奔馳的車款



▲KTM RC390。搭載373.2cc的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力43.5ps、最大扭力3.5kg-m，日本售價65萬9000日圓。

相對於日本廠牌的400cc車款來說，RC390因為它非常有運動感的俐落造型脫穎而出。舉例來說，如果CBR400R是以它的設計來呈現出超級運動車款感覺的話，那麼KTM就是直接把廠車造型搬到市售車上、引擎反應也比較接近場地越野車。

雖然RC390是單缸引擎，但加速性能卻比雙缸引擎的競爭對手來得強大，加上WP製的倒立式前叉及電子控制油門等配備也相當豪華。

｜［成熟之後仍持續進化］HONDA CB400SF/SB已經沒有任何改良之處？絕對不是如此！



▲HONDA CB400SF/SB，搭載399cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力56ps、最大扭力4.0kg-m，車重201kg，日本建議售價為86萬8320日圓～91萬1520日圓。

超級長銷熱賣的CB400SF在2018年式小改款後的馬力小幅增加3ps，HONDA獨家的可變汽門正時「Hyper VTEC REVO」在轉速達到6300rpm進行切換時的排氣音也變得輕盈許多、同時也提升了在這之後轉速的延伸感，在高轉速範圍的聲音也讓人想起昔日的仿賽車款。

另一方面，雖然油門剛打開時的反應比舊款來得穩定許多，不過在U字型迴轉等等小弧度轉彎時反而給人極佳印象。在此同時，它還能更符合新版的廢氣排放標準，可以說是非常地厲害。

操控性能方面，在正立式前叉與雙槍後避震的配合下，騎乘感和之前一樣的表現非常出色。

｜［持續存活到令和年］本質維持不變的YAMAHA SR400



▲YAMAHA SR400。搭載399cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力24ps、最大扭力2.9kg-m，日本售價57萬2400日圓。

為了因應新的廢氣排放標準，SR400在停產一年後再度復活，雖然最大馬力降低了2ps，但在街道騎乘時反而讓人感覺的速度變快、產生最大扭力的轉速也從5000rpm降到3000rpm，這或許就是它在起步及整體速度變快的原因。

輕盈車重加上細細的輪胎所帶來的輕快操控感，則是從舊款開始就一直維持不變。轉彎傾角雖然小得可憐，卻能夠騎得非常有運動感、雖然極限性能不高，但能提供給騎士的操控樂趣依舊保持不變。

｜［外觀與風格貼切］HONDA 400X



▲HONDA 400X，搭載399cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力46ps、最大扭力3.9kg-m，車重196kg，日本售價81萬1080日圓。

400X在改款後將前輪改為19吋，因此從外觀看起來和它的風格變得更加貼切，在沙地上實際試乘後也可以感覺出它的越野性能相當不錯，就算是站著騎乘也非常容易控制，完全能夠加入冒險車款的世界中。

400X搭載著和CBR400R幾乎一樣的引擎性能，因此非常適合騎乘在需低轉速範圍操作的沙地騎乘、在山路騎乘也只要稍微拉高轉速就能應付自如。

｜［造型及騎乘感一流］DUCATI Scrambler Sixty2



▲DUCATI Scrambler Sixty2採用399cc氣冷式四行程L型雙缸引擎，最大馬力40ps、最大扭力3.5kg-m，車重183kg，日本售價89萬9000日圓。

Scrambler Sixty2的400cc版本有著帥氣外型及恰到好處的騎乘姿勢，還有L型雙缸引擎特有震動極少的引擎特色，搭載上正立式前叉與單槍後避震之間的平衡感非常好、操控性能也很輕快。

就外裝配件來說，它比起排氣量803cc的大哥車款還要更適合這個造型，整體也非常接近1962年的初代Scrambler（450cc）。

｜［守備範圍極廣的中排氣量Z］KAWASAKI Z400



▲KAWASAKI Z400採用398cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力48ps、最大扭力3.9kg-m，車重166kg，日本售價66萬7440日圓。

Z400是一款和Ninja 400/250及Z250擁有相同基礎的街車車款，Z400搭載的並列雙缸引擎從2000rpm左右開始就非常實用、在4000～6000rpm間的扭力會隨著鼓動感突然暴漲，因此在市區街道上的加、減速感都讓人非常享受。

操控性能方面，能夠配合車身的傾斜自然移動握把角度、加上寬度極寬的握把等，讓騎士能夠自在靈活地控制車身，在山路騎乘時不管是怎樣的騎乘方式，只要騎士正確移動體重就能俐落轉彎，因此它的特色就是守備範圍極廣。

｜［拿掉整流罩的運動車款］YAMAHA MT-03



▲YAMAHA MT-03。搭載320cc水冷式四行程並列雙缸引擎，最大馬力42ps、最大扭力3.0kg-m，車重166kg，日本售價56萬7000日圓。

MT-03和YZF-R3採用相同的高轉速型並列雙缸引擎，因此在運動騎乘與迴轉時非常有利，加上動力範圍極寬，因此在街道騎乘時也相當方便。

在操控性能上果然不愧是YAMAHA，雖然MT-03採用正立式前叉與斜交層輪胎，但車身整體平衡卻非常好、轉彎也能轉得非常順利；因為和舊款YZF-R3採用一樣的引擎與車身結構，所以也可以說MT-03是一台拿掉整流罩的運動車款。

｜［麻雀雖小，但依然是GS］BMW G310GS



▲BMW G310GS。採用313cc的水冷式四行程單缸引擎，最大馬力34ps、最大扭力2.8kg-m，車身重量170kg，日本售價為68萬2600日圓。

G310GS是一輛以街車車款G310R為基礎的冒險車款，由於繼承了G310R的DNA，所以在高速時的安定性及山路騎乘表現都非常出色。雖然排氣量不大，但在越野騎乘表現上不虧是GS！受益於前後180mm的長懸吊行程，因此就算是碎石地形也輕鬆應付。

此外，多虧採用後傾式汽缸引擎的緣故，所以在傾斜車身時不會造成前輪荷重過大、而且也不容易摔車，大幅減緩了輪胎打滑摔車的危險，可以說是一台優秀的全能型車款。

｜［驚人的悍馬車款］HUSQVARNA Vitpilen 401毀譽參半的騎乘姿勢



▲HUSQVARNA Vitpilen 401。採用373cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力43ps、最大扭力3.8kg-m，車重148kg，日本售價77萬7000日圓。

Vitpilen 401有非常接近一字型的握把及位置非常靠後的腳踏，因此相當前傾的騎乘姿勢可以說和超級運動車款相提並論，但是平坦的坐墊卻讓騎士如果不好好支撐著上半身的話，大部分的荷重就會跑到握把上、前輪也不容易穩定。

儘管如此，只要坐下時的位置靠後一些，就能找到前後輪荷重分布均勻的位置，只要能夠找出這一點的話，就能盡情享受到騎車樂趣。

｜［這台可是越野風格］HUSQVARNA Svartpilen 401完美的區分定位



▲HUSQVARNA Svartpilen 401。採用373cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力43ps、最大扭力3.8kg-m，車重148kg，日本售價77萬7000日圓。

相對於採用接近一字型握把的Vitpilen，Svartpilen 401則是安裝了帶有橫桿、寬度也較寬的增高型把手，塊狀感強烈的輪胎加上採用漸進式彈簧的倒立式前叉等，雖然對HUSQVARNA來說只是一般的道路用車款，但Svartpilen 401卻帶著極為強烈的越野風格。

騎乘姿勢不像Vitpilen那樣前傾的採取直背式騎乘姿勢，讓上半身可以自由活動，雖然車身基礎相同卻完美的將兩種版本的風格做出明顯區分，再次佩服HUSQVARNA的造車技術。


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【試乘報告】黃牌級距車款無差別集評！

400CC級的扭力都在4.0 kg左右，對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法，真的是不太夠用了。

HUSQVARNA Svartpilen 401 非常棒 有騎又好養 但就是入手價比較高.

感謝分享

感謝分享，
期待下次有紅牌評比。

hd37842 發表於 2019-10-17 10:17
400CC級的扭力都在4.0 kg左右，對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法，真的是不太夠用了。 ...

接近 30 萬，建議選擇 SV650 或 MT-07 水貨
扭力大，馬力大，
同是雙缸，還比 400 cc 的省油

入門 650~700，可能用料陽春一點，但做工是上一階的


我去展間問過 400, 390 那幾隻，價格死硬沒啥優惠
美國 MSPR 5400 左右，牽到台灣要價接近 30 萬

hd37842 發表於 2019-10-17 10:17
400CC級的扭力都在4.0 kg左右，對我這個大叔喜歡低轉高扭的騎法，真的是不太夠用了。 ...

扭力是排氣量的根本，馬力可以透過很多方式壓榨出來，但扭力很難，提昇也很有限，所以若真喜歡大扭力，動輒六七公斤甚至十公斤以上扭力，請上大排量車。

是啊是啊！所以我現在的車扭力6.9kg，已經有點麻痺，真想試試看10kg扭力的感覺。

感謝版大分享 感覺各有優缺點 真讓人心動

各種黃牌看起來真香
真希望台本可以進400X