Husqvarna在2017年由浩士騎車業取得總代理資格重返台灣市場，一開始以無法掛牌的越野車型作為銷售主力，
2018年在總代理的努力之下讓Supermoto 701成功通過嚴峻的六期環保法規。然而Supermoto/Enduro 701系列即使令人羨煞但不是誰都負擔得起，而純粹的硬派設定對未接觸過的人來說也充滿距離感。
不過， Husqvarna在2013年被KTM收購之後，反而利用平台共享，打造出入門級距的帥氣車款，
那正是今天我們的主角，設計感滿點，駕馭樂趣滿分的SVARTPILEN 黑箭401。
SVARTPILEN 由瑞典文的SVART（黑色）PILEN（弓箭）兩個單字組合而成，翻譯就是黑箭的意思，一同登場的VITPILEN則意味著白箭，雪白車身與Café racer風格的分離把則是與黑箭最大不同之處。
初次見到這間來自瑞典兵工廠的SVARTPILEN 401，你可能覺得「又一台Scrambler」?畢竟時下Café racer、Scrambler這樣的經典icon在這幾年被車廠翻玩得淋漓盡致，時至今日，倘若車廠沒搭上這股風潮甚至會被覺得跟不上時代。不過要知道若真要回追這復古新玩的濫觴，開第一槍的可能正是這瑞典兵工廠。
2014米蘭車展就出現SVARTPILEN 的概念版本，對比現行版本可以說是將概念貫徹到底。相較相同類型的日系對手CB300R其Neo Sports Café概念則是在2017年東京車展才發表。
車輛介紹
從車頭看起，SVARTPILEN 401頭燈採用環狀導光式定位燈日行燈配上LED大燈的複合圓燈，中間則有著Husqvarna廠徽。
SVARTPILEN 401的圓燈後段比較沒有傳統的「碗公」造型，大燈更靠近前叉，看起來更短巧俐落。
望下看，短前土除除了採用雙色烤漆以外，前方還有一個霧面的廠徽貼紙，
在車殼和貼紙的用色方面都能感受得到Husqvarna的用心。
跟Duke390共享平台的SVARTPILEN 401同樣採用了不可調的WP 43 mm倒立式前叉，前叉行程為142mm。制動系統採用了BYBRE對向四活塞輻射卡鉗，搭配 320mm固定碟盤。SVARTPILEN 401最大的亮點之一就是以鋼絲框取代鑄造輪框，鋼絲框採雙色處理，幅條為亮黑色烤漆，框體本身則是霧面白色。
有別於直來直往告訴你這台是什麼車的側殼彩貼，
在一些細節，如座艙上才能找到SVARTPILEN 的字樣，在高調的外型下增添了一些神祕感。
來到騎士視角，相當寬的把手映入眼簾。開關部分也是一般設定沒有特別的模式可選擇。
造型簡單的山車風單錶，造型上與YAMAHA XSR車系的儀錶有些相似，上方有超轉燈，儀表則提供了水溫(左)、油量(右)，另有Trip A Trip B、平均時速和油耗、可行駛里程及保養里程供查覽，還能透過底下的按鍵關閉ABS。
不過即使儀表資訊滿滿，但在太陽底下要判讀資訊並不這麼直覺是有點可惜。
沿用自Duke 390的左右拉桿都是可調式，前端的刻痕確保倒車後拉桿能維持功能。簡單來說，這是倒車直接變身短拉桿的概念。
SVARTPILEN 401的設計亮點便是這雙側凸出的油箱造型，以及上方的行李置物架，除了可以用來置放油箱包或行李外，更能保護油箱本體。
油箱蓋還有一個Husqvarna的廠徽，關閉油箱蓋的手感也很扎實，是會讓人上癮的舒壓小物呢(誤)。
油箱的容量為9.5公升。
接著看到車尾，坐墊尾端除了低調不失質感的廠徽以外，這個扶手是否有似曾相似的感覺呢？
老司機如你可能已經知道，就是GTA5裡面的不死鳥！ (誤)
或許有些人覺得這個後扶手相當突兀，但這塑鋼後扶手在移車時著實好用，從車側看其造型亦是從側殼下緣延伸上來，並不破壞整體線條。
車尾的線條設計也幾乎與當時的概念車無異，更用上了時下流行的下置式牌照，方向燈也一併下移至車牌上方兩側。
後制動的部分採用BYBRE單向單活塞卡鉗，搭配230mm固定碟盤，
以及與Duke 390相同的輕量化後搖臂。
排氣管有別一般Scrambler車款採用的側繞排氣管而是右側單出形式，防燙蓋的設計不像一些車輛為了通過法規要求硬是鎖上一片塑膠蓋，融合排氣管的線條又凸顯了一次Husqvarna的logo，鋼絲框邊上也有著SVARTPILEN的字樣。在這些小細節中的確可以發現這兵工廠在外觀上的用心程度不是一般般。
後懸吊則是WP的預載可調單槍後避震，行程為150mm，據經銷商表示因為許多人反應401的坐高(835mm)太高，故目前試乘車的預載放到最軟，另外還有低座高版本的套件可以選購。(可降低25mm)
SVARTPILEN401有一塊引擎護板，除了保護前輪捲起的砂石外，也進一步保護引擎底端在offroad時所產生的碰撞。
搭載與Duke390同樣373cc的單缸引擎，最大馬力為44 hp在9,000轉時產生。最大扭力為37 Nm在7,000轉時產生，根據原廠說法，在SVARTPILEN 401上具有比舊款Duke 390來得更大的水箱，散熱效果更佳。在艷陽高照的中午騎乘，確實不大會從兩側腿部感到熱風襲來，可惜的是當散熱系統全速運轉時高頻的風扇聲略為明顯。
另外根據能源效率標示，SVARTPILEN 401的油耗為二級，測試值為28.3km/l，市區油耗量則為22.91，此數值較接近騎乘時儀表上的即時油耗。
動態測試
這次試乘除了在豐原市區進行以外，也特別感謝Husqvarna Taichung的Josh帶我來到豐原近郊的公老坪，體驗SVARTPILEN 401在山路上的騎乘感受。
初次跨上SVARTPILEN 401，短巧緊湊的車身加上平把的設計，騎姿略為前傾但不會戰鬥過頭。不過由於坐墊前端沒有特別收窄，在停等紅綠燈時身高176公分的我也無法完全兩腳貼地，而這還是調軟後避震的版本。
和普遍認為的單缸特性迥異的是這具引擎在低轉時動力表現並不太好，即使在市區，將轉速維持在5000轉以上是比較理想的騎乘方式。值得一提的是這組長行程的懸吊在市區中相當舒適，路感不致顛簸，在急煞時下沉量略多卻也感受得到阻尼能穩定住而沒有太多的不安心感。
我們在較無人煙的地方小試了一下SVARTPILEN 401的加速性能。油門輕轉，轉速就提升得很快，在萬轉換檔的騎乘狀態下，設定得宜的變速箱讓它在升檔之後的轉速落在7500至8000轉，暢快的騎乘體驗讓人回過神來才發現已經到了五檔，時速也提升至140左右。即使震動多了點但這顆大單缸的加速性能在黃牌級距間絲毫不輸給其他雙缸對手，相信在快速公路要超車也不會太困難，只可惜路段並不長並沒有體驗到末速的部分，據原廠說法末速約在160km/hr。
往公老坪走的是中90鄉道，這條山路大多屬於中低速的髮夾彎，如果你是個習慣高檔位騎乘的騎士，在這種山路上你可能會反覆地勾勾踩踩，尤其在上坡時直線段大約可以全油門到二檔斷油，在進三檔前差不多就該煞車、收油進彎。若是多了一兩個檔位，出彎爬坡即使油門全開了還是會有一陣動力遲滯的感覺。
如此有段差的動力，不禁讓我想起了平時通勤騎乘的追風135二行程檔車。SVARTPILEN 401從低轉的無力感到5000轉才感受到推力，進入7000轉後像蓄力已久的弓箭，彈指而出便是要往下個入彎點急馳而去，搭配上沉穩的WP 43mm前倒立式前叉，每個彎都好似要命中彎心再恣意離去，剎那間似乎能理解這名字的由來也讚嘆瑞典兵工廠的巧思。
話說回來，由於經銷商已將此SVARTPILEN 401的後壁震預載調至最軟，故在進彎的扭動的確有些明顯，得等待後避震做動完才能放心再次轉下油門。
而偏長行程的前叉不僅在山路上的容錯率高，也能走較一般車輛不同的路線，比起一般街車跑車所追求的U形路線，SVARTPILEN 401也能走較極端、類似滑胎車的V字路線，樂趣及刺激感也不相同。加上同級距中優秀的制動配備以及ABS的輔助下，放心的剎車更是享受。但在山路下坡時由於整組懸吊行程長又偏軟的關係，還是不建議太晚剎車。
不過，可別忘記他終究是台Scrambler，一直沒有提及的配胎則是我認為在公路上最沒辦法替SVARTPILEN 401加分的一部份，很可惜這次也無法騎著黑箭到非鋪裝路面去體驗更多。
前110/70/17後150/60/17的Pirelli Rally STR在山路上表現只能說差強人意，當然這也是我初次騎乘這街道及輕度offroad多功能並用的輪胎，不過在進彎時可以明顯感受到傾角下得比預期還慢，想用更多一點力氣去推動手把時輪胎的抓地力卻若有似無，在摩擦力較不平均的老舊柏油路上滑動也比一般街跑胎明顯。
如果未來沒有太多土路需求的車主，將配胎更換為運動胎款想必在更能享受黑箭在山路上的樂趣。
但，這又如何呢？即使不如來自奧地利的雙生兄弟那樣過彎犀利，但當你停在山上遠眺市景，一同賞景的周遭目光早就都在黑箭身上。不管在不在車上都能享受黑箭的一切，值不值得就留給車主來說，卻是我這試乘者短暫的美夢。
詳細規格
引擎形式：水冷 4 行程單汽缸 4V DOHC
排氣量：373c.c.
缸徑x行程：89mm x 60mm
壓縮比：12.6：1
最大馬力：44 hp @ 9,000rpm
最大扭力：37 Nm @ 7,000rpm
啟動方式：僅電啟動
傳動方式：往復式 6 檔、PASC™濕式多片滑動式離合器、鏈條傳動
燃油噴射系統：BOSCH 電子燃油噴射、RbW電子油門
車台形式：桁架鋼管車台，粉體烤漆
前輪煞車：BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配 320mm 固定碟盤
後輪煞車：BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 230mm 固定碟盤
前後輪均有 Bosch 9M+ ABS 雙通道防鎖死煞車系統（可關閉）
前輪懸吊：WP Ø43 mm 倒立式前叉，無調校功能（142mm行程）
後輪懸吊：WP 單體油壓後避震，彈簧預載可調（150mm行程）
前輪規格：110/70 R17 M/C，原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
後輪規格：150/60 R17 M/C，原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
軸距：1,357mm
座高：835mm
裝備重量：150kg
油箱容量：9.5L
HusqvarnaMotocycles Taichung
特別感謝Husqvarna Taichung提供這次的試乘體驗，中部Husqvarna經銷商盛傑車業位於豐原大道七段416號，同時也是代理美沃奇手工具及BOXO手工具的經銷商，在中部地區的朋友不仿過來瞧瞧各式Husqvarna的車款。
此外更提供各式各樣的Husqvarna相關產品，舉凡T恤、模型到架上的學步車，或者是透過經銷商代訂官方的周邊(如模型等)。
當然，對競技越野車有興趣的朋友，更是千萬別錯過。
最後也要好好謝謝這次接待我，來自Husqvarna Taichung的Josh，現在到店試乘還有限量的Husqvarna貼紙可以索取喔！
我是Y2，我們下次見！
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