M版本的S1000RR 光卡夢框就犯規了啦 ...
單圈慢兩秒多 ... 試車手應該都是專業車手 兩秒多應該已經是一段不小的差距了 ...
文內說到 ---> 根據賽道全程的測試數據發現，時間差距是一點點的逐漸增加，因此影響原因只有可能是馬力差異而已。
BMW在大家的既定印象裡 就是超強電控 並沒有主打彎道部分
雖然為多直線賽道 但兩秒多的差距來看 代表BMW在彎道表現應該也是不輸 SP
且如果用馬力的論點來看 R1M的彎道特性優於BMW又遠大於SP
不然沒有道理賽道成績會跟BMW一樣 而且還只是18年版本
所以 HONDA 如果沒有再推出新車 並且有革命性的改動 ( 比如加大馬力或超強電控 )
市售車的部分只會越來越接近平庸 價格上其實也沒有多少競爭力了 ...
R1M 2020的推出 可以說是在各項上的基礎在做強化 但為什麼比較上會用18版本 ?
引擎強化 懸吊提升 電控調整 照理說各項數據應該都是大優於18年版本
還是說因為只有公布推出 還沒正式販售 所以還沒有車子可以拿來測試 也是有可能
不然最新版的 S1000RR 對比最新版的 2020 R1M 我覺得測試數據會比較ˋ準確
我個人猜測也有可能2020機體上大幅領先18年R1M 擔心在成績上會有明顯的對比
怕會影響到S1000RR市場上的銷售狀況 故只拿18年R1M出來做比較 不然沒有道理
在這麼正式的車廠比較 YAHAMA會不願意拿出一台2020R1M 當然這是我個人猜測
如果用測試結果來看 個人覺得
BMW在電控部分已經不再領先群雄 米漿價格又高的嚇人 購入CP值不高
HONDA在GP的宰制能力也是大家看在眼裡的 當然GP車跟市售車是兩回事
但是他們能在GP做出不輸豬腳的引擎 做一個市售200P的引擎應該也是輕輕鬆鬆
不然現在版本的SP講真的很雞肋 以前的HONDA在大家眼裡是一台很均衡的車
但是這個前提是在 你每項都60分 其他人可能強項是80分弱項是40分的情況下
主打所謂的ˊ均衡車才有意義 現在情況是大家每項都超越你了 你每項都弱 均不均衡其實也沒有意義了
總不能都用品牌熱情在賣車吧 ...
這裡就不討論掛不掛的了牌的問題了 畢竟V4R都在北宜跑了 ...
本文最後由 ppp60322 於 2019-9-1 02:07 編輯
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