新在哪裡？
●全新 D7u 鋁合金平台打造
●新世代時尚柔和外觀，風阻係數僅 0.35Cd
●尾門保留不規則車牌框
●全新 Seat Fold 系統
●4x4i 系統
●涉水深度 900mm、越野進入角 34 度、越野穿越角 27.5 度、越野離去角 30 度
●12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表
●Terrain Response 全地形反應系統
●EAS 電子氣壓式懸吊
Land Rover 在 1986 年時為穩固市佔率，組成 Project Jay 團隊開啟 Discovery 開發計畫，於 1989 年推出第一代 Discovery ，順利以 7 人座車型奪得 British Design Award ，此後陸續推出四個世代的 Discovery ，以扎實越野底子及劇院型座位聞名，累積數量龐大的愛好者。
時序進入 2016 年，由 Gerry McGovern 操刀時尚的面貌的最新一代 Discovery 於 9 月巴黎車展發表，採用全新 D7u 鋁合金平台打造，導入大量科技配備，但不改越野的本質，國內由時任總代理九和汽車導入，2019年則由原廠分公司 Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎引進 SI4 2.0 動力，編成分為建議售價新台幣 318 萬元起的 SI4 SE 及本次試駕建議售價新台幣 355 萬元起的 SI4 HSE 。
▲Discovery 前保桿兩側設有通風口，可將空氣輸送至輪拱產生氣幕，改善通過前輪的氣流。
外觀方面，第五代 Discovery 換上較過去更柔和且時尚的設計，風阻係數僅有 0.35Cd ，但保留蚌殼式引擎蓋、懸浮車頂、不對稱後車牌框等因子，還是擁有易於識別的 Land Rover 風格。
本次試駕的 SI4 HSE 擁有 LED 頭燈、 LED 日行燈及 LED 尾燈組，足踏 20 吋 Style 5011 鋁合金輪圈，全車下方設有塑料防刮護板及輪拱，車頂設有行李架，車尾配備電動對開尾門，排氣管採用雙邊單出隱藏式設計。
尺碼方面， Discovery SI4 HSE 的車身長寬高為 4,970x1,888x2,220(後照鏡展開) (mm) ，軸距則為 2,923mm。
▲Discovery 與主要同級車款售價比較表。
▲Discovery SI4 HSE 的車身長寬高為 4,970x1,888x2,220(後照鏡展開) (mm) ，軸距則為 2,923mm。
▲第五代 Discovery 傳承尾門內部不對稱設計，排氣管採用隱藏式雙邊單出設定。
▲水箱罩採用雙橫柵設計，內部透過格紋點綴。
▲Discovery SI4 HSE 配備標準型 LED 頭燈，內部設有 LED 日行燈，具備前霧燈及遠光燈自動感應輔助機能，保桿上設有頭燈清洗器。
▲Discovery SI4 HSE 足踏 Style 5011 鋁合金輪圈，配胎為 255/55R20 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric AT 。
▲尾燈組採用 LED 導光設計，辨識度高。
內裝方面， Discovery 承襲一貫標準 7 人座設定，座椅採用劇院型階梯式配置，駕駛座採用 Command Driving Position 指揮家式設定，配備 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板、 10 吋 InControl TouchPro 多媒體觸控式顯示屏幕。
座椅為 Grained Leather 真皮，雙前座可 12 向電動調整含記憶功能，第二排座椅可 6:4 分離前後滑移，第三排座椅更可電動調整收折，輔以四區恆溫空調、三排出風口、車艙冷光 LED 氣氛燈、雙片式全景玻璃車頂(附電動遮陽簾)及 Meridian 380W 10 支揚聲器音響等，營造豪華座艙感受。
▲方向盤採用皮質包覆，兩側設有多功能按鈕，後方設有換檔撥片， SI4 HSE 可進行電動調整。
▲全車系採用 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板，中央為轉速表，兩側可自行挑選所需觀看的項目，在豔陽之下也保持不錯的閱讀性。
▲中控台設有 10 吋 InControl TouchPro 多媒體觸控式顯示屏幕，可在此設定 Terrain Response 全地形反應系統。
▲SI4 HSE 較 SI4 HE 的恆溫空調多出兩區達到四區之多，三排座位都享有出風口，溫度及風量皆顯示於旋鈕內部。
▲Discovery 採用旋扭式排檔，中央鞍座上方還整合 Terrain Response 全地形反應系統控制旋鈕、 EAS 電子氣壓式懸吊系統調整及電子駐車開關。
▲雙前座可進行 12 向電動調整與記憶，腿部支撐刻意向前延伸，兩側包覆表現也屬上乘。
▲後座受惠於劇院型階梯式設計，擁有高於前座的坐姿，空間也十分寬敞，椅背傾斜角度還可進行電動調整。
▲第二排乘客享有專屬的兩區恆溫空調，下方設有 5V USB 充電插座。
▲第二排空調出風口設於 B 柱，與 Volvo 車系相似。
▲第三排座位對於成人乘坐來說也十分充裕，劇院型的配置對於視野的表現也頗有幫助。
▲尾門採用電動對開設計，在兩排座位狀態具有 1,137 公升的置物空間，在一排座位狀態可達到 2,406 公升。
安全防護方面， Discovery SI4 HSE 導入了 BSA 盲點偵測與輔助、 RTD 倒車偵測系統、 LKA 車道維持輔助系統、 ACC 主動式定速巡航含車流排隊輔助功能，並配備 6 具 SRS 輔助氣囊、 ISOFIX 前後座兒童安全座椅固定裝置、HDC 陡坡緩降系統、 GAC 上坡起步輔助系統及 TPMS 胎壓偵測警示系統等，在 Euro NCAP 取得 5 顆星測試成績。
動力配置方面，第五代 Discovery SI4 HSE 採用 Jaguar Land Rover 開發的 Ingenium 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，於 5,500rpm 時可輸出 300ps 最大馬力，於 1,500~4,000rpm 時可輸出 400Nm 峰值扭力，搭配 CommandShift 8 速 ZF 手自排變速系統及恆時四輪傳動之下，原廠 0-100km/h 加速需時 7.7 秒，極速受電子限速為 201km/h ，市區平均油耗為 9.09km/l ，郊區平均油耗為 12.62km/l ，平均油耗為 10.8km/l 。
底盤方面，第五代 Discovery SI4 HSE 採用，前懸吊為鋁合金雙 A 臂，後懸吊為鋁合金一體式多連桿，搭配 EAS 電子氣壓式懸吊系統，具備 283mm 的離地高度，涉水深度達到 900mm ，進入角為 34 度，穿越角為 27.5 度，離去角為 30 度，回轉半徑則為 6.15 公尺。
▲Ingenium 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎相較於過去 3.0 V6 引擎的精緻度與平衡感仍有些差距，但其與 CommandShift 8 速 ZF 手自排變速系統匹配良好，檔位銜接流暢，帶動 2,162 公斤的空重堪稱輕快，且排氣聲浪也調校得頗為渾厚。
▲Discovery 在 EAS 電子氣壓式懸吊系統的加持之下，具有舒適的行路質感，隔音表現也在水準之內。 EAS 系統可在行駛狀態中將車身自動降低 13mm 以減少阻力，並可隨時平衡車身，還可在車輛停妥後啟動「自動進出高度功能」，將車高降低 40mm 之多。
過去豪華品牌推出的 2 公噸及 SUV 作品幾乎都會配上大排氣量 6 缸引擎來推動，不僅可提供充沛的動力，在聽覺與視覺的感受上也能呼應身價，隨著科技的進步，引擎與增壓系統的功力大幅提昇，實際開起來並不會力不從心。且先進駕駛輔助系統 ADAS 的搭載，加上 Discovery 原有的越野性能與地形適應能力，在 300 多萬元的 LSUV 級距中有著獨樹一格的魅力。
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