關於改裝卡鉗減少剎車距離

大家好我是茶包ゞ(´・ω・｀)ノ

之前的這一篇  Xmax 兩年3000公里 車主心得

裡面有提到剎車的部分,在這邊想獨立開一篇出來解釋以及補充

因為有聽到一些誤會,這邊也向被誤導的各位致歉,以後我會盡量避開這種不確定的資訊,再把確定的資訊寫在文章裡

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正文開始:


因為這點,查了很多資料,分享給各位


改裝機車剎車系統之分析

汽車線上:改裝剎車系統的迷思

這兩篇的內容都是表示改裝剎車系統對減少剎車距離不會有太大的幫助,甚至可能因為剎車力道過於強大的原因更容易導致輪胎打滑

在真的查過資料以前,我的認知上也是這樣,所以也不曾想過想要改裝剎車這部分

不過,結束理論的部分,我在網路上找到了這個實測結果



很明顯的,這個實驗的結果和上面兩篇的理論是有差距的

那就理論上來說,我想應該是不會有錯誤,只是實際上的變因更多,導致結果不同吧

(影片在這)

在Line群組跟車友討論的時候有一位A車友提出一個我認為很有趣的觀點

"原廠煞車逐漸拉的力道12345 -->得到的真正制動力是11125
改裝煞車逐漸拉的力道12345 -->得到的真正制動力是12345

一次拉到底，如果輪胎在制動力4會打滑，那ABS啟動時每一次點放中
原廠煞車得到 1+1+1+5的力道
改裝煞車得到1+2+3+5的力道

改裝的煞車距離當然比較短"

也就是說,由於原廠的單2卡鉗不夠線性的原因,導致無法在剎車拉桿剛按下去的時候就開始提供跟下壓手感一樣的剎車力道

相對於改裝卡鉗(例如Xmax車主中很流行的AK550的Brembo對四),能在一開始下壓剎車拉桿就開始提供逐漸增加的力道,而不是像原廠單2卡鉗,要明顯的力道下壓之後才開始提供力道


(來源:it's my life:XMAX與AK550卡鉗的邂逅)

所以剎車距離的差距就會差在剛開始下壓剎車時,改裝卡鉗早已開始產生力道減速了,原廠單2還在醞釀情緒

"讓煞車線姓，並不需要讓最大煞車力更大，就能得到更短的煞車距離了， 這就間接又解釋了為什麼原廠煞車已經能讓煞車鎖死，但改裝煞車卻還能更縮短煞車距離"

"都還不用談到增加最大煞車力，光是談煞車卡鉗夠線性就已經有這麼大的好處"

如果這個理論是正確的話,那這樣應該是說得過去

而在實際上,我個人在騎Xmax的時候,剎車確實要按的蠻用力(一半以上)才會有開始減速的感覺,但我個人也並沒有改剎車以及騎過改裝卡鉗Xmax的經驗

所以這部份就請各位車友在留言的部分熱心提供一下,當然有實測的數據會更好,拜託各位了

另外,也有另一位B車友用比較專業的角度解釋上述的理論

"1.當慣量與慣性(簡單講就是引擎推力施加於輪胎產生旋轉力)的總和大於摩擦面積與壓合初速(簡單講就是用力握拉桿間接推動流體對活塞擠壓讓來令片前推位移),則需花更長時間才能讓能量相抵消.(這也就是你握住剎車後過一段時間一定能停,而握力不減的情況下當速度降到某數值則鎖死.
所以原廠的摩擦力不足.
2.所謂剎車距離的增加與減少說法不正確,應改成能在最短的距離下,或說:使用最短時間就能讓運動中的物體停止."

當然,所有的能量在傳遞過程中必定有損耗

所以騎乘過一定時間的車子,不管有無改裝剎車系統與否,都應去清潔一下剎車系統,對於手感及剎車系統的壽命,甚至於剎車距離都有效果(也許不明顯就是)

"這作法就是讓傳遞的力量在最低損耗下傳遞給來令做擠壓摩擦.能量損失越少,傳遞的"功"就會轉換為制動力."

我想,改裝卡鉗的好處,就是改善手感、以及剎車力道的線性表現,也因為咬合的力道比原廠卡鉗還要大的關係,也可以減少拉剎車拉桿的力道,適當的加強咬合的力道來改善手感也是在車界很久以前就有的作法

畢竟,如果在山道上,你的卡鉗要按很大力才能降到安全速度跟改裝後只要一半的力道(假設)就可以降到一定速度來相比

也許在騎士自身的心理也會有正向幫助(不用擔心是不是煞不下來、因為每次都要重煞造成手痠而導致剎車時機不準確之類的)

"假設你要讓abs系統鎖死的制動力需要到4
原廠1＋1＋1＋5，abs就動作了
但改裝以後1＋2＋3，就煞住了，abs根本還沒動作，而且你拉煞車的手還可以省拉一級的力量"

當然我想原廠的卡鉗力道應該是不至於那麼誇張的不線性,但確實,以我的記憶來說,很多車友都表示換了卡鉗之後剎車力道出現的時間點變化很大

就如同藍字部分,變成像是按一分,給一分的剎車力道

這裡再次強調,Xmax的原廠剎車手感真的不太好,基本上我騎這3000公里後已經習慣的剎車方式是

後剎車直接拉3分,前剎車直接拉一半(或超過一半)的狀態了(基本上這是絕大部分情況的普通煞停)

畢竟,前40%~50%的剎車除了拉起來硬之外,並不會有明顯在減速的感受

不過,當然改裝了剎車之後,也要看前叉的支撐力是不是配合得上這樣的剎車力道等等

以我個人來說,我認為最重要的不是有多大的剎車力道,而是改完之後整體的和諧表現如何,畢竟 改車,牽一髮動全身是很正常的事情

也提醒各位,換一條好的輪胎也可以提升剎車的表現,畢竟每條胎的抓地力極限都有差距,選擇最適合自己的輪胎,相信會有更好的騎乘感受


(來源:倍耐力官方網站)

如果各位有任何想說的話,甚至哪邊有寫錯,煩請各位提出討論

但是,也請各位注意禮貌,這樣才能避免情緒化的言論,進而創造一個能讓所有人理性討論的空間

最後 也祝各位車友行車平安,不要剎車剎到差點嚇死


(嚇死示意圖)

不管怎麼改還是怎樣都好

能停下來 就是好剎車

改裝是一回事
用路方式是另一回事
但不管怎麼 都是為了保命跟錢

感謝分享~~~

改裝是一回事
會不會用才是重點
個人認為原廠煞車不線性的蠻多的
改裝優點就是
1.線性(改總泵例外)
2.剎車省力


其實說到最後
防衛駕駛還是比較重要的....

請教一下~
改卡鉗我有經驗~效果我很清楚知道
但是ABS我就沒用過不了解了
有ABS的車改卡鉗之後~
前輪鎖死後還能正常作動ABS嗎??

若是拿原廠跟改裝比．．．那重點是原廠跟改裝差多少啊。
比如1098要跟誰比？

但沒事可以算算活塞面積，很多原廠卡鉗的活塞都算小的，所以一樣的總泵推出一樣的油壓（液壓），到最後夾到碟盤的力量也不同。
另外是來令的摩擦係數也有影響。