[官方新聞稿] Gogoro 宣布 Gogoro Network 正式發展成為獨立事業體

skx9900 發表於 2019-7-29 04:39
當然政府強制推綠能強迫製造業選邊站.裁判選手同一邊人.觀眾也只能傻傻接受
如果電池由政府統一收歸.價格 ...

又不是威權時代且早就離那時代一去不復返啦, 還政府國營事業統一搞電池哩, 若不是睿能搞起來, 國營事業會有動作嗎?

小道消息原本ie125也想用中油版電池, 問題是中油使用的電池材料鈦酸鋰負極材難以套到電動機車上(雖適合快充不傷電池壽命但能量密度低同樣容量下, 重量是鋰電的三倍, 在對岸鈦酸鋰負極材用在電池只能轉套到電動公車上使用), 等於生不出完整電池, 搞到中華只能先用鋰鐵

說白了沒有真正先行者轍底作起來附帶把整個市場炒熱, 單只靠中油還是其他業者都只有打醬油的份, 不具遠見業者只會且戰且走而已, 否則台灣電動機車又不是從2015年才開始, 在這之前電動機車搞多久了? 哪個業者作出革命性變革? 只會虛應政策故事而已

悠遊客 發表於 2019-7-30 15:22
又不是威權時代且早就離那時代一去不復返啦, 還政府國營事業統一搞電池哩, 若不是睿能搞起來, 國營事業會 ...

台灣電動機車又不是從2015年才開始, 在這之前電動機車搞多久了? 哪個業者作出革命性變革? 只會虛應政策故事而已


白牌電動機車早在快20年前就做出來了(上暐SW1)


電動車從頭到尾都是受限沒有價格可以接受的電池
2006-2007我從事電動機車研發時,動力型鋰電池價位還高不可攀,我任職的公司只好用3C用電池
(1000次充放後容量衰退到約70%)
當交換電池用,主電池還只能用全充放電300多次就沒電又笨重的鉛酸電池
我們的難處正如1940年代的超音速戰鬥機的開發者,沒有高推力的噴射引擎,
有再好的機體也作不出實用的超音速戰鬥機


沒有好又價位可讓一般人接受的動力型鋰電池.電動機車很難被人接受

而且我們電控業者能募到的資本有限,所以才會跟車廠合作
車廠可以虛應故事,因為靠賣傳統油車可以生存,但電控業者不能,因為我們是靠這吃飯
沒賺到錢,錢燒完後就倒了(請看GOGORO燒了多少錢)

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可交換電池當年就有,而且有專利

當年我用原型ES1驗證車時,把可攜式鋰電池拿到公司充電,

下班後把鋰電池拿回家充,上班時再把電池插到車體上對主電池(鉛酸電池)充電,行駛時鉛酸電池可以因為有鋰電池補助輸出

讓原本在全充放電下不到300次壽命的鉛酸電池只做到淺放電進而延長鉛酸電池壽命
現在類似系統是光陽

不過這

ES1驗證車更妙的是雙馬達,因為車輕只有約50-60公斤,當時我住公寓,從一樓吹油門牽車下可以爬到五樓家中充電