新在哪裡？
●國內 Toyota 車系首見 2.8 升 1GD-FTV 柴油引擎
●TSC拖曳穩定輔助系統
●Toyota Safety Sense
●Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機
Toyota Hilux 最早於 1968 年推出，發展至今已推出共 8 個世代，不僅擁有悠久的歷史，更以高耐用度及高可靠性聞名。目前在 180 個國家皆有販售，累積銷量達到 1,829 萬輛，乃是全球中型運動皮卡銷售冠軍。
在國內早期皮卡市場尚未興盛，且法規尚未允許後座承載人員之時，引進市場的車型多半以工作用途為主， 2010 年 Ford 導入 Ranger 後逐漸拉開市場風氣，近年來又有 Volkswagen Amarok 、 Mahindra Pikup 及 Ssangyong Rexton Sports 等車款加入，政府也開放後座合法載人，輔以戶外生活風氣的成形，皮卡市場日漸重要。
有鑑於此，和泰汽車選在2019年 2/12 新春記者聯誼會時宣布將會導入 Hilux 進軍國內皮卡市場，引發了熱烈討論聲浪，畢竟 Hilux 尚未正式引進之時即帶給車迷堅固耐用的形象，如今確定將於 7/31 正式發表， 7Car<小七車觀點> 先行體驗了 2.8 升柴油雙廂車型，建議售價尚未公布。
外觀方面， Hilux 運用 Toyota 家族化 Keen Look 設計語彙，頭燈採用魚眼搭配 LED 日行燈，水箱罩為大型橫柵式樣，與霧燈外框同樣施以鍍鉻點綴，下氣壩採用蜂巢狀造型，保險桿下方設有銀色護板。
車側擁有鍍鉻後視鏡、登車踏板、鍍鉻門把並足踏 18 吋雙色鋁圈，車尾具備粗壯的保險桿，排氣管為單邊單出設計。尺碼部分， Hilux 的車長為 5,330mm ，車寬為 1,855mm ，車高為 1,815mm ，軸距則為 3,085mm 。
▲Hilux 與主要同級車款售價比較表，另列出 Mahindra Pikup 作為參考之用。
▲Hilux 的車身長寬高為 5,330x1,855x1,815 (mm) ，軸距則為 3,085mm 。
▲車尾擁有碩大的保險桿，內部運用鍍鉻加以點綴，營造氣勢。
▲水箱罩以鍍鉻點綴外框，中央為黑色橫柵，廠徽內建 Toyota Safety Sense 所需的雷達。
▲頭燈以魚眼搭配 LED 日行燈，霧燈外框採用鍍鉻綴飾。
▲Hilux 足踏雙色鋁圈，配胎規格為 265/60R18 。
▲尾燈為鹵素光源，但辨識度相當高。
內裝方面， Hilux 與前一代 Corolla Altis 擁有相似的設計手法，方向盤為三幅皮質包覆多功能式樣，儀表板為雙環白色表底式樣，中央設有彩色 MID 多功能資訊顯示幕，座艙以黑色為基底，運用黑色飾板妝點細節，中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機，支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能，空調為單區恆溫設計。
▲Hilux 與前一代 Corolla Altis 擁有相似的設計手法，鋪陳清晰易上手。
▲方向盤為三幅式樣，左側按鈕可操通話、音樂及聲控等機能，右側按鈕可操作行車資訊及 Toyota Safety Sense 系統機能，定速撥桿位於右下方。
▲儀表板採用雙環設計，運用白色表底強化判讀表現，中央設有 MID 多功能資訊顯示幕。
▲中控台配置 Drive+ Connect 9 吋 4G 旗艦主機，支援智慧導航(含即時路況&即時停車位)、一鍵救援(24 小時愛車守護) 、Wifi 連結/4G 連網等功能，也可進行 Apple CarPlay/Android Auto 手機連接。
▲中央扶手置物盒內提供 AC 220V 100W 電源插座。
▲駕駛座可進行電動調整，但無記憶功能。
▲後座空間充裕，座椅發泡棉厚實，舒適度良好，不過包覆表現稍嫌不足。
▲後座乘客享有空調出風口，可自行調整風向與風量，冷房表現出色。
安全防護方面， Hilux 搭載了包括 ACC 主動式車距維持系統、PCS 預警式防護系統(支援行人偵測)及 LDA 車道偏離警示系統(含車輛搖晃警示及車道偏離抑制)在內的 Toyota Safety Sense 系統，趕上當前 ADAS 普及化的潮流。
至於主被動安全配備方面則擁有了 VSC 車輛穩定控制系統、 A-TRC 主動式循跡防滑控制系統、 HAC 上坡起步輔助系統、 DAC 下坡緩降擄著系統、 EBS 緊急煞車警示系統、 PVM 環景影像輔助系統、 PBC 車身起伏控制系統及 7 具 SRS 輔助氣囊等，在 Euro NCAP 測試中獲得 5 顆星成績。
動力配置方面， 和泰汽車導入的 Hilux 搭載 2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，於 3,400rpm 時可輸出 177ps 最大馬力，於 1,600~2,400rpm 間可輸出 45.9kg-m 峰值扭力，配上 6 速手自排變速箱及四輪驅動系統。
此套四輪區欉系統可進行 H2/H4/L4 驅動模式切換， H2 為適合一般路面行駛的後輪驅動狀態， H4 為適合濕滑路面的高速四輪傳動狀態， L4 則為適合陡坡與崎嶇路面的四輪傳動附加力箱。底盤方面， Hilux 採用大樑底盤、非承載式車體，前懸吊為獨立雙 A 臂，後懸吊為葉片彈簧設計，回轉半徑為 6.4 公尺。
▲2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎，於 3,400rpm 時可輸出 177ps 最大馬力，於 1,600~2,400rpm 間可輸出 45.9kg-m 峰值扭力。
▲2.8 升 1GD-FTV 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎與 6 速手自排搭配之下，輸出感受平順而線性，運轉精緻度與噪音皆屬上乘。駕駛可切換 Eco/Normal/Power 等模式來獲取所需的油門反應與換檔時機。
▲Hilux 最重可載 810 公斤，在尾車無煞車狀態最重可拖曳 750 公斤，若尾車有煞車狀態可達到 3,500 公斤，並設有 TSC 拖曳穩定輔助系統來確保安全性。
▲Hilux 採用非承載式車體，懸吊設定頗為硬朗，車體剛性感受扎實，晃動並不明顯，上手後可以取得不錯的舒適表現。
國內皮卡市場近年來逐漸成熟，在 Hilux 憑藉充沛的實力加入之後，勢必掀起一波話題，挑戰 Ford Ranger 過去 5 年以來保持的領先地位。品牌之間的競爭對於消費者來說是好事一樁，期待 7/31 正式上市之時，和泰汽車能開出具有競爭力的編成與售價，讓期待已久的車迷們入主。
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