機油號數與HTHS

娜希亞 發表於 2021-12-18 21:53
請師父推薦台灣有賣的適合我的機油

有派你去買來跟超兄一起分攤。TOYOTA GAZOO 5w40 touring 5W-40
然後去問一下

這位台鈴的車主 用什麼機油 怎麼把鋁 都變黃了。換油時間..

原廠機油，大概就算TOYOTA 有推出酯類。在包裝上。其它速霸路，要問娜大。他們家。

鍵盤故障，L牌(大廠) 時間到就自動固障，我習慣用無線的鍵盤。所以電競的來有線。拿來打字不習慣。
真是雕牌，這麼多螺絲。還躲起來。

至於有人提到
市售的酯類油有HTHS?
為什麼???


除了台灣神油，大部分都會提供數據。機油資料，舉例魔特MOTUL機油，不是全部系列都有添加酯。
當然如果台灣代理商。MOTUL 可以提供資料。國外又不是沒賣MOTUL。人家討論區，有送驗。有資料可以佐証。
鳳梨酥一定要用鳳梨嗎?!不能用冬瓜......離題了。


汽機車引擎潤滑油，還是要回歸商業行為吧。都給你用到API第四類，第五類。這不是每個消費者。或是車主能接受的。所以大部分。還是二三混的基礎油
佔大宗。
有認識機車行的可以問。機車行 貴貴的機油，賣比較多 還是小眾的酯類基礎油(全合成100% SYNTHETIC,FULLY SYNTHETIC)。


改缸車用什麼好。糟糕，這問題 有一點像之前不是有文章 廠車MOTO GP 引擎大概使用幾次 就886....每場比賽都很重要。
車廠不會去賭。相信他們跑一趟下來。基本的檢測一定有。我們看電視轉播。這幾年好像要看網路才有LIVE。 也是有騎到壞掉。


車廠我是指汽車，一定會有一個規範。讓一些潤滑油生產商。去生產製造。例如 附件








汽車引擎技術或是造車工藝一直在進步 台灣機車可是沒這麼快。買引擎潤滑油如果不是4T機車用。
不必一直追求新規範。人家引擎有在進步。 速克達 就這CC數。汽車 講究環保節能。實際上內燃機。本身就是一個不環保的東西。
汽車有電腦可以控制。有些車 油溫，水溫。都是基本。點火異常 爆震....都數據可以參考。 你的機車有什麼

機油裂化，很多因素不可控制。
使用油添加劑時，並不總是越多越好。隨著更多的添加劑混合到油中，有時不會獲得更多的好處，有時性能實際上會惡化。在其他情況下，添加劑的性能沒有提高，但服務的持續時間確實提高了。

此外，增加某種添加劑的百分比可能會改善油的一種特性，同時降低另一種特性。當指定濃度的添加劑變得不平衡時，也會影響整體油品質量。

一些添加劑相互競爭金屬表面上的相同空間。如果向油中添加高濃度的抗磨劑，則腐蝕抑製劑的效果可能會降低。結果可能是腐蝕相關問題的增加。


Metal wetting
潤濕是液體與固體表面保持接觸的能力，這是由兩者結合時的分子間相互作用產生的。
金屬潤濕是當添加劑固定在金屬表面時，這是它們應該做的。它們附著在齒輪箱、齒輪齒、軸承、軸等的內部。
執行此功能的添加劑是防銹劑、抗磨 (AW) 和極壓添加劑、油性劑和腐蝕抑製劑。

潤濕處理物質的三相：氣體、液體和固體。由於過去二十年中出現了許多納米材料（例如石墨烯、 碳奈米管、氮化硼奈米 ），它現在成為納米技術和納米科學研究的焦點。

過去傳統使用的ZDDP，二烷基二硫代磷酸鋅。

為什麼在當今的機油中，機油中的鋅/磷含量較低？
隨著排放限制的不斷增加，汽車製造商已經加強了對新車的排放控制系統。這是美國石油協會要求的。


下面是西班牙機油  REPSOL。基礎油的資訊。
https://www.repsol.com/en/products-and-services/specialized-products/product-range/oils/lubricant-base-oils/index.cshtml


一樣是第三類基礎油，技術不同做出來的也有差異性。
這是韓國雙龍。S-OIL。 他只是韓國潤滑油 第三大廠。當然台灣比不上人家。(潤滑油，汽車基礎油)
http://www.s-oil.com/en/energy/LubeBaseOil.aspx

就不要說台灣上面的日本出光興Idemitsu。本田機車。

山葉機車愛用的新日本ENEOS。


看文字總是很無聊的。
https://youtu.be/7Ev14z60OxY
鳳梨，香蕉。芭樂。
台灣沒有油田。有，好像在非洲


所有品牌的機油基本上都一樣。那是假的。基礎油、添加劑等可能因品牌而異。

就像一直追求自己機車適合的潤滑油。好像沒有一個可以量化，或是數據化公式。可以參考。只有一個方式Try
所以幫你改裝的機車店。用什麼機油。
那你就用什麼。

目前添加物中 鉬 好像慢慢的起來。但是檔車不適合。酯類基礎油。也有新的替代品。Synesstic™烷基萘 (AN) 基础油
https://www.exxonmobilchemical.com.cn/zh-cn/products/synthetic-base-stocks/alkylated-naphthalene

這邊有一個簡體中文視頻
https://www.exxonmobilchemical.com.cn/zh-cn/products/linear-alpha-olefins

PAO誰發明的 娜大 請作答。polyalphaolefin



我不是美孚的人。
剛剛去超商拿的黃油。好不好用我也不知道。


Shell  GADUS S3 V220C 1 這支因為便宜啊。
哇 國外網拍這支才賣ˊˊˊˊˊˊˊˊˊ60臺幣。


所有品牌，記住認証規範不需要多一兩種就夠，因為有些認証要求比較高。那製造商要怎麼調配。做到頂。結果有節能&環保... 有這種東西......
那趕快留言，有兩個人 幫我衝。可以大轉油門，又可以有很好的油耗。

機油就如下。

節取 日本HKS

機油裂化很多因素不可控制

汽車引擎技術或是造車工藝一直在進步

台灣機車可是沒這麼快

汽車有電腦可以控制。油溫，水溫。都是基本。點火異常 爆震....都數據可以參考。你的機車有什麼

大師文章太長版面太亂恕小弟節錄重點...

這段話似乎解釋了為何汽車可以1萬公里或1.5萬公里才換機油

但我記得大魔王也常常強調杜卡迪機車也是1.5萬公里才需要換油

難道杜卡迪的引擎也使用了汽車引擎技術？

添加劑-Circuit”和“Touring”都採用最新的聚合物技術，以超高粘度為指標。實現了從低溫到高溫的適溫性

極限黑標 GR TOYOTA GAZOO 0w20 Endurance

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ノンポリマー技術 全酯類 X 高剪切力 X 超清潔效能

這油就是山治

這油有大魔王UW01+02的感覺 是索隆

http://www.wako-chemical.com.hk/4crsr.html 這支就是路飛 海賊王

『WAKO'S 4CR LC500使用エンジンオイル』

LEXUS TEAM LEMANS WAKO'Sと共に、過酷なサーキットの現場で鍛え上げたSUPER-QUALITY。極限のテストフィールドであるレースにて、実績を積んだエンジンオイルをそのまま市販化しました。

実戦でつくり込んだサーキット品質の4輪専用Full Synthetic エンジンオイルです。

TOYOTA 神油 平均1L 要700元耶
但是你也知道 PAO，或是酯機油 我們都換過。

惟獨日本自己的配方，黏度。high viscosity 高黏度Viscosity Index
在速克達 1000公里的摧殘。是什麼樣的感覺。

ENEOS 日本版。跟美版不一樣。是什麼神奇的東西。綁著Yamaha。
山葉車隊另外一隻油，就不用多說。在四輪上。連德國都採用。Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team       

國外人普遍有族群優越感。 這0W40 也是有謎一樣的成分。


是馬來西亞比較傻嗎?!不然台灣中油也可以去燒錢。 有F1 還有MOTO GP。
Petronas車隊宣布在Moto3級的參賽權利將會轉讓給由前MotoGP車手Michael Laverty組織的新車隊，而MotoGP級車隊則是將使用Yamaha衛星隊RNF的名義續戰賽場。
2021末 羅C最後的車隊。

小老婆部分人印象都在法拉利車隊的殼牌。


TOYOTA汽車 幾乎賽事通吃
https://youtu.be/7UmO_X48VGc

https://youtu.be/TUucR7HwaMg
掛eneos sustina
日本兩大油廠。都是他們供應商。(JXTG控股株式會社 2019年改名ENEOS控股株式會社)
[size=15.008px]
(出光興併昭和殼牌)

Valentino Rossi
https://youtu.be/8PVGNxk9lZ0 難道請大魔王去訪問 羅C嗎

日本山葉機車不會說我是請Idemitsu Kosan Co.,Ltd代工。


https://bobistheoilguy.com/forums/threads/who-makes-toyota-gazoo-racing-motor-oil.334976/
去年就有人問?誰生產 產地西班牙...那我們是想到哪一家。西班牙國家石油公司（Repsol S.A.) 還是CEPSA

你下次換機油要拍照一下。

目前大概就這高超黏度 比較有興趣。
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/oil/

有使用德國小廠，美嘉MEGUIN 。官方網頁已經拿掉SDS。台灣也出現API-SN版 不是SM。由於成分一直調整，我不確定現在跟以前差多少(包含現有的SM)。大概估2017年吧。 這個店家，放這麼久 也不簡單。https://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_2018_11/1078851479_MeguinMegolSuperLeichtlauf5W-40Image2.jpg.7e2696df6db8aaa47c0d2d91730d8092.jpg

https://www.meguin.de/en/de/products/product-catalogue.html
Approvals

ACEA A3 ; ACEA B4 ; API SN ; API CF

沒有任何標準或是規範。API-XX 一定要使用哪一種基礎油。






HTHS 粘度用於測量機油在高溫 (150°C) 和高剪切載荷下發動機工作條件下的行為。該參數可用於以更實用的方式評估發動機油的實際性能。
因此，HTHS 代表高溫和高剪切應力。
高 HTHS 和降低的 HTHS 粘度之間存在區別。降低 HTHS 粘度的油在高溫和高機械應力下具有低動態粘度 (<3.5 mPas)，因此可以通過減少發動機油中的摩擦損失來降低燃料消耗。具有高 HTHS 粘度 (≥3.5 mPas) 的機油即使在高熱負荷和機械負荷下也能保證可靠的磨損保護，並具有較長的使用壽命。

HTHS通常（但不總是）依賴於 KV100
ASTM D5293-20
使用冷啟動模擬器測試發動機油和基礎油在 –10 °C 和 –35 °C 之間的表觀粘度的標準測試方法
低溫高速。
ASTM D4684-20a
在低溫下測定發動機油的屈服應力和表觀粘度的標準試驗方法。


本測試方法涵蓋了在控制速率下冷卻超過 45 小時至 –10 °C 和 –40 °C 之間的最終測試溫度後發動機油的屈服應力和粘度的測量。精度適用於 –40 °C 至 –15 °C 的測試溫度。粘度測量是在 525 Pa 的剪切應力和 0.4 s –1至 15 s –1的剪切速率下進行的。發現在此剪切應力下測量的粘度在粘度達到臨界值的溫度與發動機中的臨界泵送故障溫度之間產生最佳相關性。

HTHS 3.5比2.9好？


基礎油本身還是要考慮的，因為VI和HTHS是有一定區別的，比如HC和PAO。
對於不同基礎油和 VI 聚合物的混合物，人們可以進行極端的實驗，以獲得適當的最終結果。VI 越高，基礎油的質量越高和/或使用的 VI 改進劑越多。

燃料不會降低 HTHS，只會降低 CCS ...
CCS 是特定低溫下的流動性。CCS 是評估基礎油粘度的一個有意義的值
KV100 可以使用 VI 增強劑進行改進。這確保了稀薄的基礎油在熱時仍具有高粘度。目的是獲得具有良好冷特性（薄，因此油滲透快）和良好熱特性（高熱粘度）的油。當發動機處於冷態且機油粘度遠高於計算出的最佳粘度時，發動機會發生什麼情況？由於油膜比間隙厚，摩擦力增大，從而導致性能下降和溫度升高。冷油粘度增加，使發動機升溫更快。
當發動機和發動機油升溫至工作溫度時會發生什麼？此時發動機冷卻系統開始工作。一切都大致按照這個方式發生：隨著負載或速度的增加，摩擦係數增加=>油溫升高=>油粘度降低=>油膜厚度減小=>摩擦係數減小= > 油溫下降

Thank you for sharing.