 這很複雜耶。我不是化工，也不是機械工程。還是材料應用。
https://youtu.be/P6io-9PabeY
基礎油 有五類?!WHY...這問的好。要去問這單位.... American Petroleum Institute。
好吧影片太長。那就隨便帶過。這些分類基於基礎油的化學成分和基礎油的處理方式。
其實大部分的問題上面那個視頻，還有其他問題的解答。
油中使用的添加劑被認為比基礎油更重要。這是因為單獨的基礎油不能為發動機提供足夠的保護。您需要抗磨損和極壓添加劑、清潔劑、消泡劑等……需要大量添加劑。
酯類基礎油，因其在較寬的溫度範圍內 穩定性....Why use an ester-based lubricant additive?
從化學角度來看，揮發性與分子量、極性和化學穩定性有關。雖然分子量和極性是眾所周知的影響，但化學穩定性往往被忽視，因為它只考慮小有機分子。然而，高溫潤滑劑由不易蒸發的較大分子製成，因此穩定性變得很重要。
氧化和熱降解在 200 到 300 攝氏度之間開始發生。在這些溫度下，基礎油蒸發是一個緩慢的過程。
氧化可以將分子分解成小的、易揮發的部分。ASTM D-2595(潤滑脂在寬廣溫度範圍內蒸發損失的標準試驗方法)蒸發測試中的大部分重量損失來自氧化。
不僅會導致體重減輕，還會導致漆膜脫落，分解產物通常是自由基或活性分子。當蒸氣中的自由基團凝結並在金屬表面形成聚合物清漆時，會形成沉積物和清漆。如果這些聚合物達到足夠高的濃度以不溶於大量油，它們也會形成油泥。
潤滑劑的關鍵特性是它可以潤滑(在說廢話嗎?!好像是) 。潤滑性與分子在自身上流動的難易程度以及它對金屬表面的競爭和覆蓋程度有關。
酯類通常被認為是良好的邊界潤滑劑，因為它們與金屬表面結合併減少滑動過程中金屬與金屬的接觸量。影響潤滑性的結構因素包括鍊長、支化量和分子內鍵的位置。
更長的碳鏈、更少的支鍊和良好的極性都有利於邊界潤滑。酯鍵是極性的，但如果它們被碳鏈屏蔽，則表面活性可能會降低。
看我又再偷人家的圖
酯類具有良好的潤滑性，但在惡劣條件下，抗磨和極壓添加劑被用來承載大部分負載。
https://youtu.be/P1Cypy4oL9U
酯類非常適合高溫流體力學應用，因為它們可以在其他潤滑劑無法承受的極端環境中生存
酯類通常用催化劑製成以加速合成，但酯類催化劑在水存在下也會加速酯類的降解。因此，必須在製造過程結束時去除酯催化劑或使其失活，以確保酯在儲存、配製和使用過程中保持其質量。
此外，必須避免使用無機酸和某些活性金屬，因為它們可以分解任何類型的酯。大多數酯類潤滑劑不推薦用於會與強酸和強鹼接觸的應用。
在潤滑方面，油的粘度被認為是最重要的參數。潤滑油的主要功能是在兩個移動的金屬表面之間形成並保持潤滑膜，而該功能取決於油的粘度。始終確保所用油的粘度符合原始設備製造商的建議。
動態粘度與運動粘度：有什麼區別？
潤滑劑的粘度是其最重要的特性。粘度可以定義為油對流動和剪切的阻力。它受多種因素的影響，例如被水、顆粒或其他潤滑劑污染。(所以我才跟娜大說搞不好你用汽油添加劑。會汙染機油。)
粘度也受溫度影響。潤滑劑的配方和質量將影響其粘度隨溫度升高而下降的程度。由於溫度變化而引起的油粘度變化稱為粘度指數 (VI)。
為了確定油的 VI，粘度在兩個溫度下測量：40 攝氏度和 100 攝氏度。
大家在看潤滑油資訊都是會有這兩個數據。
有些油在某些溫度下可能具有合適的粘度，但不能完全滿足溫度範圍兩端的需要。
例如，如果粘度太高，可能會導致油流量低，導致缺油和乾啟動。當粘度太低時，可能會發生更大的機械摩擦，從而導致更重的負載。由於薄膜損失，您還會看到更多磨損。
添加劑可用於提高粘度指數。這允許配製潤滑劑以滿足原始設備製造商的規格。檢查設備製造商的規格以確定合適的潤滑劑並在選擇時考慮氣候和操作條件始終是一個好主意。通過正確的安裝和準確的粘度指數，您可以確保實現機器的最長預期壽命和可靠運行。
所以美孚機油外包裝有些會標示多少距離....
Mobil 1™ Extended Performance oils are advanced full synthetic motor oils designed to help deliver outstanding engine protection to protect critical engine parts for up to 25,000 kilometers between oil
Mobil 1™ High Mileage oils are advanced full synthetic motor oils designed to help extend the engine life of vehicles with over 120,000 kilometers and to protect for up to 16,000 kilometers between oil changes
美孚應該沒有給我通告費。*保護長達 16,000 公里或 1 年，以先到者為準。要了解有關美孚 1 號有限保修的更多信息，請訪問 mobil1.ca。
要避嫌，所以引用C.A 地區的美孚。離台灣很遠的。Canada
美孚 1 號延長性能油過濾器有限保修MANN+HUMMEL Purolator Filters LLC（“MANN+HUMMEL”）向 MANN+HUMMEL 製造或銷售的 Mobil 1™ Extended Performance 機油濾清器產品（“涵蓋產品”）的原始購買者提供此有限保修。保修範圍內的產品在建議的原始設備更換間隔期間不會出現材料和工藝缺陷。
本有限保修適用於： - 對於不帶“A”後綴的零件號（例如 M1-110） - 與專為您車輛使用的機油設計的全合成機油結合使用時，自安裝之日起最長 1 年或行駛 15,000 英里/25,000 公里（以先到者為準）變化間隔。
- 對於帶有“A”後綴的零件號（例如 M1-110A） - 與專為您車輛的預期換油間隔設計的全合成機油結合使用時，自安裝之日起最多 1 年或 20,000 英里，以先到者為準。
本保修涵蓋在批准的應用中使用的正確安裝的過濾器。 如果發動機或設備直接由涵蓋產品引起故障，曼胡默爾將提供以下費用中的較小者：i) 將發動機或設備恢復到與故障前的狀態相當的狀態或 ii) 現金支付車輛的公平市場價值。 本保修不包括任何過濾器： a) 被誤用、疏忽、疏忽、事故或傷亡；b) 安裝不當；c) 已用於未經批准或不推薦的應用，或者用於競技比賽、改裝的高性能發動機或任何飛機或航空應用；或 d) 已超出原始設備建議的更換間隔繼續使用。此有限保修不包括由於以下原因造成的發動機狀況： 正常磨損；異常操作；疏忽; 虐待; 或因事故、運輸或事故造成的損壞。 要提出索賠，您必須遵循曼胡默爾的索賠管理流程。請在發現損壞後 30 天內向曼胡默爾現場服務部提交索賠。曼胡默爾保留檢查發動機、設備和過濾器以確定損壞程度以及此類損壞是否由有缺陷的涵蓋產品造成的權利。因此，索賠人必須在索賠調查期間採取必要措施保護髮動機和/或設備以及過濾器。 州或省法律如何與有限保修相關聯 本有限保修賦予您特定的法律權利，您可能還擁有其他法律權利，具體情況因州或省而異。 本保證不包括任何其他明示或暗示的保證。在適用法律允許的最大範圍內，MANN+HUMMEL 不承擔所有默示保證和條件以及任何和所有後果性、偶然性和特殊損害。某些司法管轄區不允許排除此類保證或損害，因此本免責聲明可能不適用於您。 此處提供的補救措施將是您對 MANN+HUMMEL 的唯一補救措施。您將無法獲得附帶損害賠償（例如，往返曼胡默爾代表以檢查設備的運輸費用、使用損失、拖車費、公交車費、汽車租賃或其他附帶損害）或間接損害（修理或更換因過濾器有缺陷而損壞的其他財產的費用）。某些州或省不允許排除或限制偶然或間接損害，因此上述限製或排除可能不適用於您。
由於溫度-粘度的關係，潤滑劑不僅在低溫下變得更粘稠，而且當它低於某個稱為傾點的溫度點時，它最終會凝結。根據 ASTM D97 定義的測試方法，傾點描述了油開始變得不動並且不再流動的低溫點。
添加劑具有三個基本作用：
使用抗氧化劑、緩蝕劑、消泡劑和破乳劑增強現有基礎油的特性。
使用降凝劑和粘度指數 (VI) 改進劑抑制不良的基礎油特性。
使用極壓 (EP) 添加劑、清潔劑、金屬鈍化劑和粘合劑為基礎油賦予新的特性。
極性添加劑
添加劑極性被定義為添加劑分子對與油接觸的其他極性材料的自然定向吸引。簡單來說，就是水溶解或溶解在水中的任何東西。
以上都是抄襲來的。東剪西湊 拼裝車。寫錯也ˋ是正常。不然較X陽機車，自己來寫。
或是 大魔王訪問過的 國宏。
http://www.idemitsu.com.tw/about.php
https://youtu.be/ke7hgVFAFOs
上面亂七八糟。我也不知道資訊對不對。 騙吃騙喝。我又不是研發或是品管。還是現場製程人員。在寫下去可能落落長。
這張對檔車比較有關連。
消泡劑Anti-foaming Agents
這削弱了油泡壁並使泡沫氣泡更容易破裂。它們通過減少空氣-油的接觸量對氧化產生間接影響。
恭喜有使用這隻牛油的人。
https://www.fuelsandlubes.com/mobilgrease-xhp-222-receives-nlgi-hpm-grease-certification/
Mobilgrease XHP 222 獲得 NLGI HPM Grease 認證
本文最後由 pompom 於 2021-12-18 22:12 編輯
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