如果要說台灣市場中最火紅的電動機車，非睿能創意股份有限公司莫屬，也就是Gogoro電動機車，目前為台灣市場中能見度最高，普及率最大的電動機車品牌。從時尚的Gogoro 1、儉樸的Gogoro 2、講求性能的S1、S2車款，以及目前最新推出，並主打更為親民售價的Gogoro 3車系，各種意想不到的行銷方式，總是能獲得市場的關注與討論。
即使網路輿論滿天飛，但是在產品的轉型之下，Gogoro不再顯得高貴且難以親近，反而降低了與消費者間的距離，從近期的銷售數字更能看到Gogoro電動機車，正在台灣市場中蓬勃發展著。
Gogoro真的能得天獨厚嗎?不盡然
根據官方資料統計，Gogoro五月份市佔率已經來到16.88%，躋身國內機車第四大機車品牌的地位，不過在台灣將近1,300萬機車的數量中，佔有比率卻僅有1.63%，然而Gogoro大膽預估2019年將會在1,300萬輛機車中，佔有2.4%比例，僅僅是上升了0.77個百分比左右，佔有比例的成長幅度可說是少之又少。
人們對於未來會抱持一股美好的憧憬，這是無可否認的事實，即使Gogoro要面對全台將近20,100間傳統車行的環境，在這塊燃油機車統治相當久的市場中，它們希望能將這1,300萬的機車全部轉為電動車，也就是還有將近98%的成長空間。
雖然目前台灣電動機車市場的領導地位由Gogoro獨霸，但是他們能讓這項優勢保持多久?其他燃油車廠也紛紛加入這場戰局，究竟鹿死誰手，還不能妄下斷論，更別提前陣子日本四大廠所發布的聲明稿中指出，未來會共同聯手打造電動機車，替這場戰局又增加了些許的緊張氣氛。
該怎麼提升競爭力?新的加盟制度是關鍵
為此，Gogoro打出了一套加盟制度，這套制度能讓所有加盟主享有共同的利潤，簡單來說，有點類似全國連鎖的便利超商，由企業統一提供產品，並且讓這些產品在各大門市中，以同樣的價格販售給消費者，如此一來能避免不同門市祭出削價策略，進而引起惡性競爭，相較於傳統機車的經銷制度，有著截然不同的理念。
截至目前為止Gogoro在全台已達到100間門市的數量，然而在這些門市中，加盟店的比例卻是遠遠超過了直營店。為了實現更多加盟店的誕生，Gogoro在七月份會逐漸設立推廣中心，扮演著關鍵的傳教士角色，讓有心從傳統機車行轉型的業者們，更加瞭解這套加盟制度的運作，包含了加盟辦法、情報系統、物流作業、教育訓練、品質保證以及後勤支援。
Gogoro的三大目標
一、開拓更為廣大的市場，提升市占率以及全國機車的占有比例，相較於燃油機車，電動車仍有大好前程可發展，藉由政府大力推廣的綠能政策下，Gogoro可是有了一塊強力的後盾。
二、推出全新的加盟制度，讓一般的傳統機車行投入Gogoro陣營，拓展旗下電動車在機車市場的版圖，另外還透過門市營銷管理系統，來輔助這些加盟主的營運。
三、主打統一透明的價格政策，讓所有消費者都能享有公平的權利，避免各門市的削價競爭，同時維持門市間良好的競爭關係。
企業內部的營運方針?
Gogoro認為，既然在產品端已能交出具有水準的作品，對於企業內部的教育訓練以及相關的配套措施，就顯得更為重要，因此透過規格化的營運模組以及相關的便捷系統彙整，再加上專業的後勤團隊，能讓工作變得更有效率。
追求品質一致性並不是容易的事情，人員會成為一項重要關鍵，就好比掛同個招牌的機車行，每間店給予消費者的服務態度及感受也不一樣，Gogoro也會遇到同樣的問題，它們也希望能讓所有顧客的體驗有一致性，不會因為地區性的差異而有所不同。
Gogoro致力於拓展門市之餘，也積極地將多項管理系統導入各門市間，無論是現在或者是將來，他們可善用手邊的資源，讓更多的消費者加入這個大家族。
轉型成功！專心服務消費者即可
在本次的簡報內容中特地邀請到兩位加盟主，分別是竹北成功服務中心的徐先生，以及花蓮中華門市的林先生，這兩位都是由傳統機車行轉型為Gogoro加盟店，提起原因，他們提到：「燃油機車在台灣市場已過於飽和，且隨著時間的變化下，市場的熱度有所衰退，而且在傳統機車行的模式下，常常要面對同行的削價競爭，像是同一產品在不同車行會有不同的銷售方案，甚至還要面臨贈品的威脅，可能別間車行送的兩罐機油，導致消費者流失，而加入Gogoro不用煩惱消費者的比價問題，能專心服務消費者，提供更完善的產品介紹。」
試乘心得
電動機車最大的優勢莫過於起步間的衝刺感，將右手油門一敗到底，Gogoro 3 Plus依然能迅速地擺脫車陣，但是回想其他車型那種較為飽滿的力道，由靜到動的表現的確是打了些折扣，而另一個差異就是坐墊能替舒適度帶來正面影響，Gogoro 3 Plus的坐墊更軟，不過寬度仍沒有太大的改變，因為它仍受限於車廂內部電池的體積，有沒有辦法再做得更窄一點?也許Gogoro知道。
另一項讓我較有感受的 -- 騎乘姿勢，雖然上半身一樣直挺，但是雙腳的姿勢有些改變，整體來說腳底的踩踏位置從水平方向往上提高了一點，過去那種享受腿部的自由感被束縛了起來，特別是加裝了金屬腳踏板，這股感受又被放大了一點，而且Gogoro 3 Plus的前斜板角度更斜，再加上置物杯架以及整體的造型設計，膝蓋與車殼的距離又更近了些。
由於前煞車系統僅採用了單向單活塞煞車卡鉗，沒有提供讓人非常滿意的制動力道，但是就通勤代步的角度而言，已算是滿足日常生活的需求，而Gogoro 3 Plus搭載著SBS同步煞車系統，只要按下後煞車就能輕鬆達到一手煞兩輪的作用，可說是彌補了前輪制動力不足的詬病。多虧了14吋的前輪配置，經過凹凸不平的路面顯得輕鬆愜意，然而舒適的懸吊在過彎之餘馬上就會讓人收斂，前半部堪用的支撐力，後半部的橫向穩定性不足為主要關鍵。
本回試乘活動中雙載時間佔了大部分比例，一車兩人再加上裝備林林總總將近180公斤，電動車的特性就是起步擁有飽滿的扭力輸出，要推動車輛幾乎不是太大問題，然而在爬坡路段時不會有傳統燃油引擎的巨大哀號聲，只會覺得車子越來越安靜也越來越慢，為了避免電動機車在低速時無聲前進嚇到其他用路人，獨特的提示音反倒有了些衝突感；體驗後座乘客之餘我仍有些緊張，Gogoro 3 Plus的椅墊實在太平，加速時總會覺得有些不安，抓抓後面的扶手卻又覺得無法獲得良好支撐性。
車輛介紹
Gogoro的電動機車都有一個特色，那就是與眾不同的外觀，Gogoro 3車系獨特的三角車頭造型，在舞台一登場時就獲得不少關注眼光，Gogoro從2代車型上大膽採用鮮豔的車色，讓消費者有更多的選擇，本次試乘的車輛為Gogoro 3 Plus簡單灰車色，大燈造型同樣維持橢圓形的輪廓，不過內部採用了鮮黃色的塗裝，在簡單灰的車色上有著畫龍點睛的效果。Gogoro 3 Plus大燈與先前的2代車型不同，不再是魚眼透鏡與LED環形定位燈的配置，而是改以反射式LED大燈燈具。
尾燈與方向燈皆採用LED形式，不若2代車型那樣碩大的尾燈面積，Gogoro 3 Plus盡量將尾燈面積縮得更小，但也失去了強烈的風格特色。
Gogoro 3 Plus除了極富特徵的車頭造型外，車體本身也採用相當特別的設計，在兩個車型多達六種不同配色下，使用的是聚丙烯材質(PP，Polypropylene)，這項材質由於分子穩定、最高耐熱達140度且無毒的特性，目前被廣泛應用在食物容器以及餐具中，回收標誌為三角形箭頭內帶有5號數字。它的最大不同之處在於不使用烤漆塗裝，是讓PP透過染色方式呈現多種顏色。
網路上有許多文章都對這項材質抗刮能力讚不絕口，但實際上真的是這樣嗎?在沒有被拍出來的範圍中，仍可看見大大小小的傷痕，與其要說是抗刮，不如說是被刮傷後的痕跡較淺，不像傳統烤漆因刮傷後露出白白的車殼原色，為了讓外觀看起來更有一致性，也特地在前叉與三角台部分設置了一塊PP飾板。
前輪制動系統採用單向單活塞煞車卡鉗並搭配220mm打孔固定碟，為了因應法規也配上了SBS同步煞車(同CBS)，懸吊系統採用26mm正立式前叉，輪框與Gogoro 2同樣採用14吋，配胎尺寸為100/80-14。
後輪制動系統為單向單活塞卡鉗與180mm打孔固定碟，輪框尺寸為13吋，配胎尺寸為110/70-13，懸吊部分為雙槍不可調形式。
除了置物掛勾外，影響車頭造型的其中一項關鍵，就是本次首度出現的置物杯架，能輕鬆放入一瓶600cc的礦泉水，但是要再塞入擦車布或手套就顯得有些困難。
置物杯架內設有一個可拆卸的橡膠材質內膽，能方便消費者清潔內部並保護周圍的鏡面烤漆。
Gogoro 3 Plus車廂容量為26.5公升，透過實測能擺放一頂Caberg Ego全罩安全帽，後半部仍有空間可擺放雨衣和個人小物品，不過還是市面上的全罩帽體大小都不相同，建議各位還是親自帶著安全帽去測試車廂空間。
在後座乘客的腳踏空間上，不像市面上採用常見的飛旋踏板或是可收折式踏板，而是採用向外凸出的固定式腳踏空間，在狹窄的機車停車格中可要格外小心。
Gogoro 3 Plus的使用者介面主要是以iQ System®智慧鑰匙卡替車輛解鎖及上鎖，每次啟動前必須在儀表板下方的感應區域以NFC感應晶片感應，啟動時儀表左下角會顯示Hello字樣。
儀錶板部分為單色液晶顯示，左側區域可顯示時間、電量格數、總里程、剩餘行駛里程、單趟里程，右側為時速顯示。
左把手總成由上至下依序為遠/近燈/超車燈、方向燈以及喇叭按鍵。
以往旗下車型獨有的倒車功能並未加入Gogoro 3 Plus。
右把手總成由上至下依序為TRIP里程切換/坐墊開啟、SMART節能模式。
騎乘四視圖
照片中騎士身高為170cm，體重約60kg，從車頭正面看過去由於面積大幅縮減，能輕而易舉地就看見騎士的腰與雙腿，對於擋雨效果會有所折扣，從照片中看過去雖然是雙腳平踩地面，但實際上寬大的椅墊會出現卡大腿肉的情況，雙腿內側會有些許的不適感。
總結
歷代的Gogoro總能創造出不同話題，本次推出的Gogoro 3也不例外，對於外型我沒辦法做出太大評論，只能說它有足夠的特色，在車輛的規格與設計上，它的確更符合一般中年族群的使用習性，更大的車廂、置物掛勾、前置物箱確實增加了一些便利性，如果要說它的主要戰場，也許比較適合穿梭在菜市場與購物中心，或者是拿來當作日常通勤與接送小孩的短途交通工具，要追求性能的話請另尋更高階的Gogoro S1/S2車型。
Gogoro 3真的夠親民嗎?環保議題備受矚目
雖然本次Gogoro 3車系的推出為講求更貼近日常生活使用，不僅增加了獨有的前置物空間，坐墊下空間也變得更大，車殼也採用了較為環保的PP聚丙烯材質，但是站在原廠的定價角度，Gogoro 3 Plus的售價仍高達75,980元，這個價格差不多是市面上小型125cc燃油速克達機車的售價，與實質的親民仍有一段距離，透過政府的補助下最低能壓在45,000元內，以這個價格來說的確能貼近入門125cc燃油速克達。但是政府的補助從哪來?我想這個問題大家應該都清楚，如果未來補助金額逐步縮減，消費者還會繼續購買並支持Gogoro嗎?是真的以環保為前提購買，還是被補助後的金額給吸引，大家心裡都有一把尺。
談起環保，相較於傳統燃油機車，電動機車確實有著低噪音的優勢，面對產品逐漸衰退時也不用煩惱排氣問題，在電動機車市場中Gogoro有強大的競爭力，面對其他逐漸崛起的新勢力，他們也祭出了新的加盟制度來提升競爭力，他們能交出具有水準的產品，銷售手段也做足了準備，然而對於產品的後端又該如何處理?未來新的21700鋰電池登場後，現有的18650電池該何去何從?少了排氣的汙染，在製程上的碳足跡表現真的有比較環保嗎?睿能在外界眾說紛紜的討論中，似乎還沒有交出令人信服的答案。
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