在上週的時候，Toyota 對外宣佈了一項非常重大的產業訊息，那就是純電動車大戰略版圖，向日本與世界媒體公布未來 Toyota 電動車的整體發展策略。
從技術上，Prius Hybrid 的研發已經讓 Toyota 充分掌握了電氣化的相關技術，而依循日本政府戰略經濟所提倡的 FCV車型研發也拓展了不同領域下的電氣化視野，因此這次 BEV 純電車型戰略發表，則是進一步讓外界知悉到底 Toyota 未來對於電氣化車款的應對方式與研發戰略為何。
由於歐盟已經確立 2020 年 CO2 排放量目標為 95g/km，世界各國也都陸續提高 CO2 的排放量標準，因此 Toyota 在2017年制定了2030年HEV/PHEV達到450萬輛，EV/FCEV達到100萬輛以上的目標。
這次說明會上則將原本2030年目標進行了大幅度跨越，預計整體目標要提前至 2025年實現。
而 Toyota 自己也知道，只關注行駛過程中的二氧化碳是沒有意義的。考慮到對地球環境造成的負荷，應該要將製造過程中排放的二氧化碳也都算進去，因此從車輛、零部件、材料製造，到維修、廢棄的整個生命週期內進行減量才真的是對環境友好。
事實上外界都認為 Toyota 在純電動車方面的部署一直以來都不算快、甚至是慢了好多拍，幾乎都將重心放在 HYBRID 油電混合動力與 FCV 氫能源燃料電池車型上，顯然Toyota 也深刻的意識到了這個問題。
不過以小編的想法來看，無論是 Toyota 或是日本車廠，在新技術上的運用已經不像是過去 80年代如此「開放」，開發全新領域產品的時候都比過去來的小心謹慎。
因此即便在 70 年代開始 Toyota 就已經展開電動車技術的研發，但直到 90 年代才正式推出第一款作品:RAV4 EV，不過續航力與效能上都相當的差勁，因此之後 Toyota 就將電動車定義在短程通勤用途，先以 HYBRID 油電混合動力來進行推廣。
之後大家都知道，Prius 就這麼成功了！而且歷經20多年的研發，讓其在電動化領域形成了一定壁壘，就技術角度講 PRIUS/PRIUS PHEV車型在電動馬達、PCU等方面的技術斐然，只需要進一步強化電池就可以進行純電動車型的生產。
但電動車如果像傳統燃油車那樣“製造、銷售”，那肯定會跟不上時代，因此 Toyota 擬定了一套完整的商業模式，也就是在這個會議上所提出的「全新電動車商業模式」。
由於在日本許多願意購入純電動車的用戶大多有下列考量： - 「每天不長途跋涉」
- 「往返於近距離的地區」
- 「開車人數為一到二個為主」
- 「取得駕照後不常開車、對於開車有所恐懼」
- 「希望能夠方便停車」
所以針對日本市場，將於 2020年發布一款雙座微型電動車，以及覆蓋城市最後一哩路的「兩輪 i-ROAD」。此外步行專用純電動車部分，除了計劃在2020年發布的獨立型之外，還計劃在2021年發布乘坐式和輪椅連接型。
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而為了在電動車市場取得領先，Toyota 選擇與夥伴們一起打造、而非自己埋頭苦幹。
要知道一台汽車電動化所需的核心技術是電動馬達、電控系統和電池，再結合充電設備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配，就能製造所有的電動化車輛。
顯然歷經了 HYBRID 混合動力系統的研發，Toyota 在電動馬達和PCU電控系統上斬獲不少，無論是電動馬達、逆變器(INVERTER)、電池，以及包括引擎在內的控制系統就完全自行研發，至於電池組則是與老夥伴 Panasonic 合作。
之後藉由升壓交流器（CONVERTER) 系統的研發大躍進，藉由自由調節電壓的功能，實現逆變器(INVERTER)和電池的小型化，讓 THS II 油電混合系統的架構大致已定下來。
所以針對全球向的電動車，Toyota 也已經準備好用全新的戰略平台來因應，那就是 e-TNGA !
為了在電動汽車需求逐步上升的市場中如中國、美國和歐洲等急起直追，Toyota 已經擬定好純電動車型的研發戰略，從2020年起將在全球推出超過10款車型，讓具有不同需求的用戶得以選擇。此外透過實施高效率的研發與成本有效控制，售價將會極具競爭力。
所以未來將會推出六種不同型式的車款(中型房車、中型CROSSOVER、中型 MPV、大型SUV、中型 SUV 與 小型車）都將基於 e-TNGA 做衍伸。而「中型SUV」是與 Subaru 共同規劃和開發、而「小型車」則與 Suzuki 以及 Daihatsu 共同規劃和開發！
e-TNGA平台。這個平台由 Toyota 和 Subaru共同打造，前後軸電動馬達設計是固定的，可以通過變換電動馬達組合方式，形成前驅、後驅、四驅多種驅動方式。另外可以移動的部位則在於軸距，而電池寬度是一定的，長度則可以通過電池塊數來增大或者減小容量。這個平台從2017年10月開始研發至今已經快到量產階段。
電池方面由於這是電動化的核心技術，畢竟 Toyota HYBRID 混合動力技術十分先進，而 HYBRID 最大的特色就是不需要大容量的電池，反而系統的效能才是重點。
Toyota 認為如果電池耐久性提升（電池耐久性主要靠電池材料、殼體結構、控制系統來提升），也就是長久使用（大約10年）後的電池殘量如果依然很好，那麼不僅可以提高電動車的技術力，對於後續二手車銷售以及電池再利用都有很好的效果。
除了傳統 Hybrid 車款，PHEV 插電式混合動力車型也具備相同的技術，以 Prius PHV 來說藉由 NEDC 的規範下 PHV 的純電行駛里程比起其他車廠所推出的 PHEV 車款高出 10 % 。
可以說，目前 Toyota 旗下 Hybrid 車款採用的鎳氫或是鋰電池組耐久性方面，都具備了高耐用性，這是在電池材料，電池組結構和控制系統等各個方面控制電池劣化的技術積累的結果。
而2020年推出C-HR電動汽車將在電池組上達到更高水平，以便在投放到全球市場時其續航力能夠提升到不輸給傳統燃油車的水準。
在如此規劃之下，可以想見未來電動車成長的速度將會加快，因此「電池供應」的問題也將浮現。
目前 Toyota 與 Prime Earth EV Energy 為電池組合作夥伴，並與 Panasonic 共同成立新公司研究全固態電池組，該電池具有增加電壓的能力並且能夠抵抗溫度變化，而未來將大幅躍進與世界各地的電池製造商合作，特別是CATL、比亞迪、GS湯淺、東芝與豐田織品工業等。
所以讓電動汽車能夠快速普及，全新商業模式的建立如：穩定的電池供應、耐久性的提高、電池組回收再利用、純電車輛的開發等都是相當重要的一環，未來招募更多電動車專家們來一同為零排放的社會做努力。
寫到最後，近幾年來新創產業藉由電動車的加入，著實讓傳統汽車產業帶來相當大的衝擊，曾經高壁壘的造車門檻也在降低，每個車廠的焦慮在所難免
Toyota 作為目前全球汽車行業的NO.1，一直有著「居安思危」的態度，而這次發表會更讓外界看到 Toyota 在純電動車研發的計畫，更向外界傳達未來 Toyota 將由汽車製造商轉型成移動服務提供商，這也是為了應對未來交通、未來生活的轉變而不得不的作為。
本文最後由 Michael2468 於 2019-6-10 01:32 編輯
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