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原文連結：【試乘報告】少了殼更輕盈 KAWASAKI「Z400」(上)
自2018年進行大改款後，聲勢便不斷上漲的Ninja 400，終於在日前推出眾所期待的衍生車款「Z400」。
這輛Z400是KAWASAKI繼2013年消失的ER-4N以來，睽違6年之久的在400cc級距再次推出的街車車款；光是聽到它的車架及引擎基礎都和同時販售的Z250相同時，就容易讓人想起具備輕量車身的「韋駄天（idaten）」。
大屋雄一，不分日本與歐美廠牌或排氣量大小，最喜愛的車款就是搭載雙缸引擎的摩托車，過去曾騎乘水平對臥雙缸引擎的車款，現在的愛車則是搭載270度曲軸的並列雙缸引擎車款，是一位熱愛摩托車的自由作家。
｜強調輕盈與精簡，別具風味的引擎特色
筆者一跨上Z400的第一印象就是「好輕！」，而且車身還精巧到讓人完全不覺得排氣量有400cc。不過這也是理所當然的，因為相較於直到6年前仍在販售的ER-4N（同樣搭載水冷式並列雙缸引擎）是以ER-6N為基礎，這次介紹的Z400則是和小弟Z250共用車身。
在日本以外的地區從2015年就開始推出Z300，Z400則是它的後繼車款。順帶一提，相較於車重有203kg的ER-4N，Z400大幅減輕重量的只有166kg！超輕量車身也讓它格外的引人注目。
和Ninja 400相同的399cc水冷式並列雙缸引擎不只在轉速2000rpm左右開始就是實用範圍，在轉速4000〜6000rpm之間更是帶著粒粒分明的鼓動感及充沛扭力，因此就算只是在市區街道加、減速也讓人非常享受。
或許是傾斜設計的橢圓形節流閥的關係，從油門打開後的反應非常忠實，再加上搭載密齒比變速箱的6段變速及輔助滑動式離合器的關係，所以在需要不斷換檔的市區中移動也完全不會覺得辛苦，甚至還會讓人覺得非常愉快。
｜［市區］輕盈車重讓人能夠輕鬆移動車身
▲輕盈的車重及輕快且順暢的操控感，讓起步及停車都變成一件享受的事情。
Z400的操控性能透過寬度極寬的把手讓人可以自由操控的相當出色，而精簡的騎乘姿勢及出色的輕盈車重也有助於操控性能的提升，在街道中的騎乘感其實和250cc級距車款並沒有太大不同。
特別讓人高興的是在停車場移動車身時，不只車身輕盈、把手切角左右也都有35度，所以能讓人自信滿滿地進行小弧度的轉彎或者是回正車身。對於身材嬌小又不太有力氣的騎士來說，沒有比這還更具有魅力的了。
至於煞車裝置方面，特別是在街道中經常會用到的後輪煞車非常容易控制，前輪雖然僅搭載雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但卻也具有一定的制動力。
｜基本設計優秀的車身，在高速巡航時一點都不會辛苦
離開市區街道再經由交流道進入高速公路，在匝道將油門大開後，Z400呈現出的驚人加速度讓人不禁想要鬆開催動油門的右手。45ps的最大馬力並非400cc級距的上限，因此光從數字來看的話，Z400怎樣都不能說是動力十足。
不過，或許是因為齒比設定的關係，所以Z400能夠非常快速的達到轉速紅線區的12000rpm，讓騎士會誤以為自己在騎的其實是更高一級的車款。
對於加速性能貢獻最大的就是輕盈車重，而更讓人感動的是Z400雖然是如此輕盈的街車車款，但是它在高速時的直線循跡性也非常出色。如果遇到意外狀況像是路面有高低差或是突然出現一陣風的話，前後輪的避震器都能順利作動、車架也具有一定彈性，不會出現騎乘路線亂掉的狀況。
但這並不是說Z400的操控性能笨拙，因為騎士只要輕輕轉動把手依舊能迅速變換車道，呈現一種絕妙的直線循跡性與運動性能的平衡狀態。
｜［高速公路］雖然是街車車款，但是防風效果極佳
儀表板上方的小風鏡與油箱側邊護罩可不光只是裝飾，還能有效幫助騎士抵抗行進間產生的風，同時大腿和膝蓋與車身的服貼感也極為良好，一再表現出Z400在機能上的設計非常出色。
Z400出色的地方還不僅止如此。如果在高速公路上騎乘沒有搭載整流罩的街車車款時，的確容易會讓人累積疲勞，所以如果是常常騎乘高速公路等長距離直線的騎士的話，請絕對不要猶豫，直接選擇Ninja 400才是正解。
不過，這台Z400的防風效果也出乎意料的好，特別是騎士的下半身會被油箱側邊護罩保護的不太會感覺到風，而上半身又能被儀表板的小風鏡擋住，因此可以減輕腹部接受到的風壓。
此外，KAWASAKI也有針對Z400推出大型的儀表板風鏡配件，因此在眾多街車車款中，Z400算是能讓人享受舒適高速巡航的街車車款。
以最高6檔、時速100km/h左右巡航時的引擎轉速為6000rpm，因為搭載平衡軸的關係，所以騎士幾乎不會感覺到讓人不愉快的引擎振動，取而代之的是能夠一邊享受180度曲軸帶來的輕快鼓動感、一邊輕鬆的進行巡航。
懸吊裝置本身的作動雖然並沒有到非常優質細膩，但在通過路面高低差極大的地方時，也不會有身體往上彈的感覺。因此，Z400感覺上也是一台能夠讓人享受長距離騎乘的車款。
｜依靠騎士各自的技術一展身手，守備範圍極大的操控性能
山路騎乘時的Z400完全就是如魚得水，基本上不管是什麼樣的騎乘方式都能順利轉彎，具備了靈活的操控性能及安定感。而且只要騎士能正確移動體重的話，還能施展幅度極小的轉彎等操控潛力非常高。
其實這樣的特色在它的大哥Z650中也能看到，而且Z400還多出了車身輕盈與精巧的優點，所以騎士更能夠輕鬆操控自如。
順帶一提，和ER-4N相比，Z400的軸距短了35mm、前後輪胎也減少1個尺寸的變得更細，這樣的數據也顯示了Z400在傾斜與回正車身時的輕盈程度，更不難想像它的迴旋力有多麽地高。
｜從初學者到資深騎士，不管什麼樣的騎乘方式都通用無阻
為了配合「Z」的風格，Z400特地將後避震器的槓桿比與組件特性作最佳化調整，也可能是因為這個關係，所以Z400比Ninja 400還要更容易操控，也因為沒有搭載整流罩的緣故，所以轉動時的感覺非常輕快，雖然前輪煞車是使用雙活塞卡鉗與浮動碟盤，但在制動力及控制性能上並不會讓人感到不滿。
接下來要評價的則是在上下坡時，左右煞車性能優劣與騎乘性能的重要因素。由於Z400的前輪煞車僅採用了單碟盤，而且卡鉗還是單向雙活塞，ER-4N則是雙碟盤煞車，所以在一開始騎乘Z400時會讓人覺得有點擔心。
不過，Z400在性能上卻完全沒有任何不足的地方，而且因為是單碟煞煞車，所以簧下重量自然非常輕盈，雖然在坡度陡又長的下坡路段較容易打滑，但只要想到改良煞車系統需要犧牲掉目前的輕盈操控性能的話，自然就會覺得維持現狀也不錯。
此外，標準配備的NISSIN製最新ABS系統的作動性也不會讓人出現不協調的感覺；具備了該有的性能，卻又能大幅降低生產成本，KAWASAKI的研發手腕可以說是非常高超。
在引擎方面，雖然油門大開自然就會變得非常快速，不過在中轉速範圍時的扭力也非常厚實，所以在降檔時就算稍微偷懶，後輪仍具備一定的牽引力，讓車身能夠強而又力的進行轉彎。
此外，透過忠實的油門反應在路況不佳的地方也很容易控制輸出馬力，並不會讓人感受到循跡控制的必要性，而這正是代表著Z400在不經過任何改裝下的完成度依舊極高的證據，更讓人對KAWASAKI佩服到不行。
｜騎乘姿勢
▲785mm的坐墊高度和Ninja 400一模一樣，也因為修長的坐墊形狀讓雙腳著地性非常出色。包括把手端子在內，把手寬度比Ninja 400還多出90mm，加上直背式的騎乘姿勢讓Z400變得非常容易操控 (騎士身高175cm、體重62kg)。
｜Z400的詳細介紹
▲繼承Z系列共通的「Sugomi」設計，雖然刪掉了Ninja 400的整流罩，但為了避免塞車時水箱廢熱會直擊騎士，因此在油箱側邊還是設置了護蓋。
▲前叉為直徑41mm的不可調正立式前叉，後懸吊則是有5段預載可調的中置單槍後避震。標準配備的輪胎和Ninja 400一樣都使用了DUNLOP的GPR-300、前後輪框也都是和Ninja 400一樣的Y字型5輻輪框。
▲頭燈採用LED燈具，只要打開電門開關中間的定位燈就會亮起，啟動引擎後就會亮起近光燈。
▲尾燈也是使用LED燈具，方向燈則是使用傳統的白熾燈泡。
▲容量14L的油箱在形狀上設計的容易用膝蓋與大腿內側夾住，還有考慮到雙腳著地性的坐墊以及以Ninja H2為概念設計的車尾整流罩等，從油箱到車尾的外裝都直接移植了作為基礎的Ninja 400，騎士腳踏則是使用沒有橡膠的運動風格。
▲相對於Ninja 400使用分離式握把，Z400則是採用固定在三角台上的一體成形握把，而安裝在把手固定座的後視鏡則是為了避免太過向左右兩側伸展因此將支架長度變短，所以不太容易看到後方景象。
▲儀表板採用了和Z900與Z650的共通設計，轉速表指針的顯示有3種可選。
▲最大馬力達45ps、排氣量399cc的水冷式並列雙缸引擎和Ninja 400完全共用，像是採用下吸式進氣、切削加工的平衡軸與滑動式離合器等皆完整移植。
▲和Ninja 400共用的車架則是最近KAWASAKI最為擅長的鋼管編織車架，關鍵設計就是和Ninja H2一樣的搖臂固定鍊板（和引擎背面結合的鋁合金鍊板）。煞車碟盤在前輪有φ310mm、後輪則是φ220mm，前後輪都是搭載單向雙活塞卡鉗及ABS系統（都是NISSIN製）。
▲雙人坐墊可以用鑰匙鎖頭開關，下面設置了兩段式的收納空間。行李掛鉤有2組(後方向燈上方、後座腳踏護版共4個地方)，安全帽鎖則設置在坐墊下面兩側及車身左邊共3個地方。
｜主要規格
| Ninja 400 | Z400 | | 全長×全寬×全高 (mm) | 1990×710×1120mm | 1990×800×1150mm | | 軸距 (mm) | 1370mm | | 坐墊高度 (mm) | 785mm | | 車身重量 (kg) | 170kg | 166kg | | 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 | | 排氣量 (cc) | 399cc | | 內徑×行程 (mm) | 70×51.8mm | | 壓縮比 | 11.5 | | 最大馬力 (ps/rpm) | 45ps / 10000rpm | | 最大扭力 (kgf-m/rpm) | 3.9kgf-m / 8000rpm | | 油箱容量 (L) | 14L | | 煞車裝置 | 前 | 雙活塞卡鉗+φ310mm浮動碟盤 | | 後 | 雙活塞卡鉗+φ220mm固定碟盤 | | 輪胎尺寸 | 前 | 110/70R17 | | 後 | 150/60R17 | | 日本建議售價 (含稅) | 716,040日圓 | 667,440日圓 |
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