新在哪裡?
● 市場重新定位，強化運動跑格
●外觀悉數重新設計
●底盤配置搭載專屬 18 吋 RAYS 鍛造鋁圈以及 Bilstein 避震器
●採用 1.8 Twin Scroll Turbo 雙渦流直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎，動力表現為國產房車之最
●第三代 Aisin 6 速手自排變速箱，具備 Mix Shift 科技
承續自 U6 GT/GT220 而來，由華創車電技術中心資深副總水野和敏所帶動的性能風潮，如今正式延伸至中度改款 S5 GT/GT225 上面，而這次帶來的是性能味道相當濃厚的 S5 GT225。
S5 GT/GT225 外觀經過重新包裝後揉合了運動跑格的因子，車頭採用全新網格水箱罩、引擎蓋導入 NACA Duct 航太科技雙渦流導流孔，車尾還將廠徽改為 Luxgen 字樣，排氣飾管為雙邊整合式設計。而 GT225 車型還較 GT 車型多了一些專屬配備，包括黑色烤漆車頂、足踏 18 吋 RAYS 鍛造鋁圈、Bilstein 倒叉避震器等。
▲S5 GT225 在車門上還有專屬彩繪。
▲GT225 的車頂採用黑色塗裝。
▲18 吋 RAYS 鍛造鋁圈。
▲內裝設計沒有大幅度變動，但門板、座椅等處透過 Alcantara 類麂皮材質、紅色車縫線點綴，質感表現較舊款再提升。
▲座椅僅有手動調整功能，不過發泡棉設定佳，一坐上去就令人感到很舒服，同時支撐性與包覆性也都有很高的水準表現。
▲S5 GT225 搭配具備 Mix Shift 科技的第三代 Aisin 6 速手自排變速箱，可在 5,200rpm 時輸出 225ps 最大馬力，在 2,000rpm 時輸出 33.6kg-m 峰值扭力。
▲S5 GT225 在解除 ECO 模式之後，宛如脫韁的野馬，高速再加速的延伸性非常棒。
S5 GT225 號稱 7 秒內破百的性能實力開起來到底如何? 坦白說它可以駕馭地很快，若關閉 ECO模式並把引擎轉速 3,500rpm 視為一個分水嶺，在超過這個界限之後整體的動力延伸性可以說是很有力量，充分展現這顆 1.8 渦輪引擎的帳面數據並非所假。唯一要提醒的是，解除 ECO 模式油門會非常靈敏，輕踩一下加速力道就很兇猛，是比較需要考驗駕駛對於油門的掌控。
▲Aisin 6 速手自排變速箱換檔表現不差，但轉速的保護機制用於激烈操駕自主性仍嫌不足。
懸吊系統方面同樣遵循 U6 GT/GT220 的模式使用了 Bilstein 倒叉避震器藉以提高轉彎時的極限，實際感受上的確能夠有效減少車身側傾，同時原廠所調校的剎車也非常夠力，即便是遇到雨天也能夠開得很有信心。
▲ECO 模式以一顆按鍵的形式安裝在駕駛左側下方，啟用時會有綠色的光源提醒。
當然不是每次上車都要這麼熱血，為了兼顧日常使用需求，S5 GT225 還設有一個 ECO 模式(解除等於切換 SPROT 模式)，此模式就是為了節能、省油，在都市走走停停的塞車情況下很適合使用，所以動力輸出表現以及換檔邏輯都與關閉的狀態大相逕庭。
舉例來說，遇到爬坡或是超車的時候，大腳油門下去，在達到 3,500rpm 這個分水嶺之前，動力是比較限制的，但超過界線後又有突然而來的加速力道，如果可以調校地更線性一點，駕駛感受會更好。
▲S5 GT225 在開啟 ECO 模式與關閉狀態下完全是不同性格的車。
打著國產性能房車的口號，S5 GT225 瞄準的 TA 便是預算百萬以下、同時熱愛四門運動房車的族群。這類型的消費者本身很有可能就是對於性能車有所嚮往，但現實卻是開著老舊"改裝車"的車主。若是想換新車，那麼由原廠已經"改好"的 S5 GT225 就會很適合。
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