安全進化再升級 SYM Z1 Attila CBS 雙碟版 深度測試報導

SYM在2017年2月份的媒體餐敘上接露了新機種Z1 Attila的相關消息，沒多久時間就發布了相關的媒體試乘活動，以及後續的深度測試報導，都讓我們深深體驗到這款Z1 Attlia的魅力，雖然在排氣量級距為125cc的機種，但是110公斤的車重、緊湊的車體配置，再加上強調起加速的能力，讓它有著如魚得水的靈活操控性。

隨著市面上競爭對手的規格提升，三陽機車決定不落人後，以原有的Z1 Attila為基礎導入了CBS連動煞車系統，除此之外在細節處也做了不少調整，就讓這篇深度測試來告訴各位Z1 Attila CBS 雙碟版究竟有哪些改變吧！



什麼是CBS?
CBS為Combined braking system的縮寫，中文名稱為連動煞車系統，在一般的定理中，同時使用前後煞車能獲得最大的制動力道，但騎士往往會因心理因素及身體反應而忘記這項操作定理，對於騎乘經驗較不足的新手騎士來說，常常依賴後煞車將車輛停下的這個動作，由於後輪這時擁有百分之百的煞車力道，容易導致後輪鎖死並產生滑動而偏擺，而前輪只能無助地往前滾動，無法有效率地將車輛停下，CBS連動煞車系統最主要的目的在於分散煞車力道，讓騎士僅單獨操作後煞車時，也能將煞車力道透過分泵傳遞至前煞車。


深度測試---CBS
將Z1 Attlia 雙碟CBS的前斜版拆開後，可以看見煞車分泵的位置就放在喇叭下方，其實分泵最主要的目的就是將原本獨立的前後煞車油路串連在一起，即使是只按下後煞車的狀況也能讓油路推動前輪煞車卡鉗中的活塞，藉此產生最大制動力，無論是在開發成本以及難易度都遠低於ABS防鎖死煞車系統。



根據SYM所提供的資料，這套新開發的CBS連動煞車閥體已申請獨特的專利，對照其他市售車款上所搭載的CBS連動煞車系統，Z1 Attlia CBS所搭載的CBS，讓騎士在操作煞車拉桿時幾乎感受不到拉桿互相干涉的情況，而大幅改良的原因在於SYM採用了柱塞式的CBS閥體，當騎士按壓左側煞車拉桿後，油壓會從左側總泵推向CBS閥體，並且讓油壓推動柱塞，接著再讓閥體內的液壓油推向前煞車卡鉗進而對前輪產生制動力。

關於SYM新一代的CBS系統解析，我們會另外再開一篇文章替各位解釋。



由於後輪煞車從鼓煞變成對向雙活塞煞車卡鉗搭配固定碟的形式，為了安裝卡鉗必須重新開發一塊後搖臂，各位可稍微比對一下兩部車後搖臂的差異。




對於喜好高科技的知識份子來說，他們總會認為ABS才是幫助煞車的唯一解決之道，根本就不會把CBS什麼的給看在眼裡，但是對於精打細算的市井小民，CBS可就是一項低成本的解決方案，簡單、快、又有效！那麼究竟Z1 Attlia在獲得CBS的加持下，能有助於煞車距離的減少嗎?就一起來讓我們來看看吧！

本回實驗中是以Z1 Attila CBS雙碟版與Z1 Attila互相比對，測試方法為將車輛加速到50km/hr，通過目標角錐後按下煞車並判斷車輛停下的距離，並比對前後煞車並用、單獨操作前煞車、單獨操作後煞車的差異。



透過比對圖可以發現Z1 Attila CBS雙碟版以不同的方式操作煞車下，煞車後的停止距離都比使用前碟後鼓的Z1 Attila來得短，而這次Z1 Attlia 雙碟CBS將前煞車的碟盤尺寸從180mm升級為205mm，更大的碟盤提供了更好的制動力，而CBS最主要的功用就是幫助單獨使用後煞車的騎士，能分配一些制動力到前煞車，達到一手煞兩輪的目的，看看停在路旁的遊覽車不就成為最佳寫照了嗎?如果沒有CBS後果可是不堪設想阿！



影片測試請看這裡

騎乘心得
關於Z1 Attila CBS雙碟版的騎乘心得，請編輯阿冰來替各位說明。

在動力表現方面，Z1 Attila CBS雙碟版似乎在起步時的衝刺力道變得較為柔和，第一個會讓人想到的就是車重上是否有作出調整，不過根據SYM官網所公布的裝備重量，以及實測過後的重量皆為110kg；另外根據過去的耗能指數顯示，Z1 Attila耗能指數為3級，而Z1 Attlia CBS雙碟版的油耗進步到2級，推測是在ECU方面或其他設定上有做了些調整，至於詳細的動力差異與設定，我們會再進行最殘酷的測試。



最讓我有感的就是Z1 Attila CBS雙碟版的煞車表現，在單按後煞車的情況下可明顯感覺到CBS連動前煞車的整體出力，而CBS的煞車力道分配洽當，不會讓我有不適應的感受，在彎道中還是可以透過輕按後煞車來修正車速與路線，讓我覺得Z1 Attila CBS雙碟版的CBS系統在煞車力道分配上非常有趣。



美中不足的一點，由於前煞車碟盤的直徑變大讓煞車力較上一代來的好，但制動力提升了卻沒有在前叉部分加強，不過在山道中的表現仍可維持相同的水準，較短的軸距搭配3.50-10的配胎設計，在彎道中的表現非常靈活，可提升進出彎道的迴轉力，而較低的座高營造出的騎士三角設定，對於長時間騎乘出遊的舒適度有不少幫助。



外觀介紹---小幅拉皮
如果第一眼從外觀看上去，可能還不會覺得Z1 Attila 雙碟CBS和之前的Z1 Attila有什麼差異，但是仔細一看，其實在整個車首處是完全不同的，大燈輪廓沒有先前來的那樣銳利，反而是多了幾分圓弧感，如果眼尖的朋友其實早就猜到這個大燈燈具，其實是沿用SYM旗下另一部125cc車款Z1。



經過對比發現，Z1 Attila CBS雙碟版大燈燈泡規格為PHILIPS H4 12V 60/55W(與Z1相同)，和Z1 Attila上的PHILIPS HS1 35W/35W不同。



從車頭處望過去，最明顯的差距就是在斜板上多了一組V形的日行燈，正因為有了這組日行燈，取消了原本Z1 Attila方向燈組內左右各3顆的LED定位燈；在SYM Logo上方的素色區塊多了一塊貼紙裝飾，不過整個前斜板造型與Z1 Attlia相去無幾，同樣採用尖銳的造型，在方向燈部分採用橘色的12W 10V鹵素燈泡形式。



位於斜板左右兩側靠近避震器的位置，可以看見CBS的標示，這也是最容易分辨Z1 Attila CBS雙碟版的方式，左下方靠近踏板處則是有深/淺藍與灰色線條的貼紙裝飾。



尾燈造型則是沒有變化，與Z1 Attila同樣採用多點式LED模組，方向燈部分採用橘色的12W 10V鹵素燈泡形式。



左把手總成由上至下的按鍵依序為遠/近燈切換、方向燈以及喇叭。



右把手總成因應全時點燈功能，僅有一顆電門啟動按鍵。



後照鏡採用球向調整方式，能讓騎士以非常輕鬆的方式調整後照鏡角度，不過也容易造成騎士在狹窄的停車空間時，容易將後照鏡碰歪，鏡殼處則是以仿碳纖維紋路的壓花。



儀錶板部分與先前的Z1 Attila有所不同，採用液晶混合指針顯示，在最左側的燈號顯示區裡有油量警告、遠燈指示燈、引擎壓力以及Oil Check機油更換指示燈，中央佔有整個儀錶板最大比例的部分為轉速，右下角可顯示單趟、機油更換、總里程、時間、電壓、時速以及剩餘油亮等功能，而這顆儀錶模組同樣也是來自於Z1，只不過在一些細節之處有些差異，例如數字字型、背光顏色與轉速線顏色等...



椅墊部分目測與Z1 Attila相同，採用兩種不同材質並輔以紅色縫線構成，不過公司其他同仁乘坐後發現Z1 Attila CBS雙碟版的椅墊泡棉厚度似乎有稍稍增加，根據先前SYM發表Z1 Attila的簡報內容指出，座墊高度為750mm。



Z1 Attila CBS雙碟版無論是在車廂造型或容量方面均無改變，唯一主要的差別是少了底部的隔熱棉，這個差異等等會在後面的拆解部分替各位介紹。



以Astone MJS四分之三形式的安全帽為例，不僅帽體高度較低，從鏡片到後腦勺的距離也較短，因此後半部的空間更大，能放入更多物品，蓋上椅墊也僅需微壓就可蓋上。




以M2R J-5四分之三形式的安全帽為例，放進車廂後還有些許空間可放入手套、雨衣等騎車必需品，但是蓋上椅墊後必須小壓才能蓋上，建議各位還是帶著安全帽實際擺放會比較安心。




實際以SOL SF-2全罩式安全帽測試，雖然放入車廂後還是要微微壓下椅墊，不過後半部的擺放空間仍可塞入其他物品，整體空間運用與前述的Astone MJS沒有相差太多。




但是由於市面上的全罩安全帽種類多變，帽體規格也不同，建議各位還是帶著安全帽實際擺放會比較安心。




乘客扶手部分與Z1 Attila相同，採用時下流行的分離式設計。



車體左右兩側採用深/淺藍與灰色線條營造出速度感，機種銘牌仍採用先前的Z1 Attila灰紅配色。



在鎖頭部分採用了流行的多合一防盜磁石鎖頭，有龍頭鎖定、免熄火開座墊、開啟油箱蓋功能。



油箱蓋位置位於前手套置物空間左側，不用下車就能開啟油箱蓋的方式非常便利。



中央掛勾採用收折式設計，只可惜沒有配備防跳脫裝置，掛上個人物品時要格外小心。



手套箱配有一具QC(Quick Charge)2.0 USB充電孔，只要在電門開啟狀態時接上智慧型裝置，上頭三角形的藍色指示燈就會亮起。



前手套置物箱經實測能擺放一瓶600cc的礦泉水，仔細比對後也發現這個手套箱的造型與Z1 Attila不太相同，取消了邊緣處的圓弧形凹槽，在手套箱底部座了一塊平坦處凹槽，以利瓶裝水擺放更加穩固。




雖然前手套置物箱在造型上略有不同，但兩者同樣都能輕鬆放入1瓶600cc礦泉水。

Z1 Attlia CBS雙碟版前手套置物箱



Z1 Attlia前手套置物箱


踏板部分與Z1 Attila相同，以壓花顆粒提升腳底與踏板的摩擦力。



後乘客踏板採用流行的飛旋踏板，只要朝車身輕輕按壓就會彈出，收折時僅需往回推即可。



另外仔細比對發現排氣管的防燙蓋造型也不太一樣，多開了兩道凹槽，尾部的尖端造型也更靠近排氣出口的位置。



性能配備---安全升級更安心
在前輪制動系統部分看似與Z1 Attila同樣採用單向雙活塞卡鉗，不過仔細觀察Z1 Attila CBS雙碟版的浪花碟盤樣式有些許不同，經過量測發現碟盤尺寸大約為205mm，比起Z1 Attila上180mm的碟盤要來的大；懸吊部分為31mm正立式前叉。



前輪框的款式也不相同，改為8幅Y字型，整體造型看起來更具有運動氣息。



在重量方面，Z1 Attila CBS雙碟版前輪框重量為2181g，Z1 Attila前輪框重量為2677g，有些人會好奇為何沒有後輪框的數據，那是因為後碟煞和後鼓煞在輪框形式上會有些許差異，若日後有借到Z1 Attila CBS前碟後鼓的版本，我們會再另外做比較。




Z1 Attlia CBS雙碟版在前後輪配胎尺寸皆為3.50-10，型號為Duro華豐輪胎的HF-918，與Z1 Attila上的正新C6172輪胎不同。




為了對應CBS連動煞車系統，Z1 Attila CBS雙碟版將後輪煞車升級為對向雙活塞卡鉗並搭配固定碟。




Z1 Attila CBS雙碟版同樣採用下吊架配置，懸吊部分為雙槍避震形式，避震器角度為35度。





深度測試---傳動拆解
Z1 Attila CBS雙碟版在傳動方面與Z1 Attila並沒有太大差異，僅在風葉盤型號與大彈簧長度有所不同，將傳動各零件規格尺寸整理成表格方便大家閱讀。

風葉盤	型號FZK (M92)
普利珠	單顆重量11.04 g 六顆重量66.25 g 外徑18.16 mm 厚度14.01mm
普利盤	型號H5K 盤面角度14度
普利盤套管	長度45.38 mm 外徑25.93 mm
皮帶	型號F6A-003 外徑長度743 mm 寬度19.47 mm
碗公	型號M9Q 內徑124.93 mm
離合器	重量970 g 蹄片長度43.94 mm
大彈簧	自由長度161.38 mm (157.55mm) 線徑4 mm

註：括弧內數字為Z1 Attila版本





深度測試---引擎
噴油嘴同樣為京濱4代，代號F81的六孔形式。




節流閥同樣為京濱四代，進氣端口徑為30.33mm。



受到車體尺寸影響，ECU位置安裝於車廂鎖頭後方，在規格上同樣採用京濱四代，只不過型號從先前的6001-19FJ-000變成了6001-19FJ-001，與FNX上的ECU相同。



原廠電瓶從GS換成了YUASA，型號為YTX7A-BS。



空氣濾清器採用海綿與濾紙形式，背面同樣有打洞鐵網防止進氣端回火炸掉空氣濾清器的安全裝置。




強調中低速扭力的Z1 Attila CBS雙碟版在進氣歧管中加入了共振回壓腔，這方面與先前的Z1 Attila相同，其他原廠車想和它拚起步還不見得會贏阿~



先前介紹Z1 Attila CBS雙碟版車廂的段落中有提到，這次車廂不像先前的Z1 Attila多了一塊隔熱棉，最主要的原因是並不是偷工減料，而是原廠設計了一道氣口，透過這個氣口能利用電盤帶動曲軸風扇，藉此幫助下置物箱的降溫，這項設計是來自今年三月份上市的活力125。



結論
許多人對於CBS的功用常會誤解，甚至認為這項功能會阻礙過彎中的流暢性，但是這套系統本來就不是讓騎士攻克彎道而衍生出的產物，它的目的就是讓騎士即使只用一隻手操作後煞車，也能將煞車力道透過分泵傳遞至前輪，現在Z1 Attila不僅搭載了前後雙碟，更導入了CBS連動煞車系統，替騎士多了一道保障。

雖然在濕滑路面上還是ABS佔有絕對的優勢，不過無論是哪一種形式的主動安全系統，其存在的本意是輔助騎士，不能百分之百的過度仰賴，平時建立防禦駕駛，培養正確的騎車觀念更為重要。


售價
Z1 Attlia CBS雙碟版可說是祭出了超殺的流血價格，建議售價只要67,500元(不含牌險)。同一時間也推出了Z1 Attila CBS前碟後鼓版本，建議售價為65,500元。(不含牌險)

即日起至6/28的首賣優惠期間，可享有

• 12期分期0利率
• 首賣期間享三陽加碼購車金3,000元(現金/分期皆享此優惠)
• 享政府CBS補助1,000元
  

以Z1 Attila CBS雙碟版為例，只要是在6/28前的首賣優惠，能以最低的57,800元價格入手，可說是便宜又大碗的超值選項。

Z1 Attila CBS 雙碟版	建議售價67,500元(不含牌險)
SYM加碼購車金	3,000元(電匯)
政府CBS補助	1,000元
貨物稅減免	4,000元
二行程汰舊補助	500元
廢車回收	300元
優惠價格	57,800元

※實際售價與活動詳情請洽SYM全省經銷商


官方廣告影片

差點以為三陽會放棄相對比較便宜的z1系列裝ABS/CBS了，安全再升級後感覺CP值更高了

感謝分享

感覺這台對一般通勤族很有吸引力啊!
輕巧靈活，該有的、實用的基本配備也都有

推一下CBS，煞車效果真的比一般傳統的還要好
(以前有騎過Honda的PCX125，原廠就有CBS，所以知道那種感覺)

對於預算不夠或是不想多花一筆錢買ABS的朋友們
CBS版的確是個不錯的選擇，這台的C/P值蠻不錯的

SYM 真的有在進步，知道消費者要的是甚麼，給予肯定!

(喔對，CBS款的輪框在10吋車型裡個人覺得真的還蠻好看的)

感謝分享

麻雀雖小五臟俱全，小z1要速度有速度，要輕巧有輕巧
現在連安全都顧上了，很難想像最低入手價不到6萬

這一代的z1 attila線條變柔和許多，好看!!
z1 a一直都三陽的熱賣車款，很多女生想追求速度也會去買它，現在安全升級後感覺會更熱賣

這價格太佛心了，不但外觀時尚，車廂又大，而且多了CBS安全性更高。

所以什麼時候才會出150的新車?

CBS的能直接改前對四後對二卡鉗嗎?騎車經驗達20年的老手通常都會想改剎車,就算後煞不動但一定會把前煞改為對四卡鉗+220mm加大碟