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原文連結：【和歌山專欄】次世代車架剛性強化新方向
｜SUZUKI的MotoGP廠車採用碳纖維包覆部分車架的目的
目前狀態極佳的SUZUKI廠車GSX-RR的車架從去年(2018)賽季中期以後，主要車架結構及上支架就都貼上了碳纖維。雖然說是「貼上」，但實際上並不是使用黏合劑貼上，而是和乾式碳纖維的製造方式-將被樹脂含浸的碳纖維加熱硬化一樣，在爐中讓它加熱硬化包覆在車架上。
而之所以貼上碳纖維的原因，據說是能夠達到微調剛性的作用。由於車架剛性會受到碳纖維方向的影響，因此這個說法的可能性極高。但是，如果是為了這個原因，那SUZUKI就應該在整個車架都覆蓋上碳纖維，而不是只有在中間部位採用碳纖維而已。
因此筆者腦中閃過的結論是，或許這是為了控制因為車架的柔韌性所造成的震動，藉此產生的阻尼效應。
如同筆者之前在專欄文章”解析BMW「 HP4 RACE」碳纖維車架的奧秘”中介紹過的一樣，雖然碳纖維的強度極高，但也有相當程度的彈性能夠彎曲，這卻不會出現增幅放大的現象，而是會讓車子變得更加安定。
從這個例子來看，GSX-RR很有可能是為了阻尼效應才選擇使用碳纖維，因為使用了物理性質完全不同的複合材料，所以也有人認為它會變得很難產生共振。
實際上根據SUZUKI工程師的說法，這個材質能夠提高在過彎按下煞車時的安定性，就算車身產生搖晃也不會一直連續的反而會逐漸減弱。此外，如果輪胎的抓地力發揮到極限，也有可能會出現細微不連續的打滑及車架不容易產生共振的現象。
｜提高阻尼效應的零件已經推出市售
因為這樣的想法，現在一些摩托車廠牌也推出了市售版的配件，從Y’S GEAR到YAMAHA也跟著推出了幾個不同車款專用，附上阻尼器的補強零件販售。筆者曾把SR400拿來測試，後來也對它大幅提升高速安定性的結果感到驚訝不已。
▲SR400
▲Serow
▲TMAX
因為以上因素，筆者認為未來摩托車的車身將不會依賴這些附加裝置，反而會為了得到優異的剛性特色而不斷進化的改良車架結構。
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