KYMCO RACING S 150 ABS深度測試報導

主打高強度車架與引擎動力提升的RACING S 150 ABS，在每一期的銷售分析中都有穩定成長的趨勢。

而RACING S 150 ABS是否只有換顆汽缸改個排氣量那樣簡單呢?

就讓我們帶大家來看看車輛外觀與細節，比較一下與RACING S 125的差異性。

車輛外觀




本次借測的車輛，在儀表上配備有noodoe系統，儀錶中各資訊分為三大區塊，儀錶板外框較為立體。



RACING S 125儀錶板則是錶面使用強化樹脂做包覆。



右側主要顯示車輛時速、轉速、油量，並有顯示切換與設定按鈕。



左邊區塊顯示總里程、單趟里程、電壓，下方燈號包含引擎EFI指示燈、ABS燈號、機油更換指示燈。
左右兩邊區塊皆有配置轉速表，這點倒是蠻新奇的。



noodoe的使用可經由手機APP連結設定。



為了讓使用者專注於道路騎乘上，手機內的通知與來電訊息都會同步在儀錶顯示。



同時也可以從手機APP中下載地圖圖資，設定好目的地地點後，就可以與noodoe系統連線將導航路徑投射到儀錶上。



採用多合一中控鎖頭，鎖頭旁邊配置USB充電座並配有充電指示燈號，USB充電接口處有防水膠條設計，避免接頭處進水過多生鏽短路。



置物空間與RACING S 125相同，設定上可容納全罩式安全帽。



座墊開啟後彈簧會自動將座墊升起。



車頭處盾牌新增V型線條視覺感受更加銳利，車主更可依照自己的喜好更換成不同顏色搭配



後扶手同樣採用隱藏式鎖點。



車身側邊線條隨著腳踏樣式不同，造型上使用更多線條與稜角，車身兩側車殼看起來更加立體。



後尾燈使用LED導光條。



腳踏強度不變的情況下，材質從鐵製品更改為鋁合金，重量上減輕了560g。針對競賽與個性化改裝的需求，外露式的鎖點拆裝也更佳容易。



RACING S 125的後腳踏設計在側殼內，拆裝時需多費一點時間。



大燈部分同樣使用雙H17大燈。



定位燈則是使用白色LED搭配導光條。



方向燈使用HI POWER 砲彈式LED。



從RACING S 150開始原廠配胎改為KEDNA K6015，前輪型號K6015 F 尺寸110/70-12。胎紋滾動方向為逆胎紋搭配大面積胎塊，原廠配胎就強調抓地力與導向性。為了延續著彎道情人的風格，原廠配胎感覺誠意十足。



前制動同樣使用240mm浮動式浪花碟盤搭配單向雙活塞卡鉗。



前輪的輪速感影使用電子式馬錶齒輪，輪速訊號提供給儀表與ABS系統使用。



前三角台使用輕量化鋁製品，前叉內管直徑33mm。



後煞車採用單向雙活塞卡鉗搭配200mm固定式碟盤。



後方輪速偵測使用霍爾效應傳感器與感應盤。



後避震器同樣為360mm，並具備5段預載調整。



為了方便使用者檢查胎壓，輪框設計氣嘴處較為外斜，避免打氣時被後碟盤燙到。



後輪型號為KENDA K6015，尺寸120/70-12。



後輪維持低海陸比設計，在胎紋上可發現融入KD 1的胎紋樣式，可降低胎紋變形與提升抓地力。


內部拆解

接下來就讓我們來看看RACING S 150 ABS在內部有著怎樣的差異性。



開閉盤溝槽為了注重加速度，採用直溝設計。



普利珠寬度14mm。



直徑18mm，18 x 14的規格就是俗稱GY6的普利珠。



普利珠重12.5g上下，較於RACING S 125 的11.8g重上0.7g。



六顆普利珠總重75.23g。



皮帶型號23100-AAG1-E000與RACING S 125相同。

BUT......


RACING S 150 ABS的皮帶長度是822mm。



RACING S 125的皮帶長度則是826mm。


皮帶寬度20.76mm，RACING S 125皮帶寬度20.57mm。
皮帶的長度與寬度的改變，較強調起步到中段速域的提升。



普利盤同樣為FCC-TW製造，型號AAG1與G6 VVCS版本相同。



盤面角度14度。



重量359g。



風葉盤型號LKG2，與RACING KING 180相同。



碗公代號ACH7 此為RACING S的代號，重量677g。



碗公直徑125mm。



離合器上的代號是AAG1與G6 VVCS共用。



大彈簧線徑3.74mm。



大彈簧自由長度107.21mm。



接下來比對一下空濾與CASE。



空濾樣式與RACING S 125 相同，進氣管管路向後延伸用來減少進氣的共振音。



空濾外蓋上的進氣管路也向後延伸，讓更多的空氣充滿空濾箱內。



空濾代號為ACH6。



空氣濾芯使用片狀濾棉過濾，樣式也與RACING S 125相同。



引擎傳動室代號ACH6，與RACING S 125共用。



齒輪箱蓋代號LFB5與RACING車系共用。



RACING S 150 ABS的內部線路整理的相當清楚，各線路與接頭都有做好包覆。



油門線更有支架固定，降低因車輛震動而磨損的機會。



車架上也有線路的固定點，讓線路不會受到震動影響而過度摩擦損壞。




電瓶型號YTX-9BS，上方是OBD2診斷接頭。



啟動繼電器位於車架後方。



整流器位於電瓶下方。



汽缸頭導入VVCS可變汽門控制系統，不同的進氣開啟時間，可著重於中低轉速的扭力同時兼顧高轉速區域的延伸。



在馬力上測試可以做出12匹的輪馬力，以原廠單缸氣冷150cc來說的表現相當亮眼。



若採用改裝ECU來解放動力，後輪最大馬力可達12.4匹。



高壓線圈與RACING S 125相同，使用代號ACH6 全晶式高壓線圈。



火星塞型號CPR8EA-9。



火星塞蓋外緣有防止雨水滲入的功能，避免水氣濺起造成點火異常。



RACING S 150 ABS的車台外觀看似與125相同，但整體上經過新的強度分析，在副車架與三角台上方車台處做輕量化設計。
車架重量從17.8kg降低到15.9kg，重量減輕了1.9kg。



車架前半部採用圓管車台，並在腳踏板後側與液壓沖型製成的方管車台結合。




車台上留有中置避震鎖點。



若要改裝中置避震，則要排骨前段才會有避震器下座鎖點。



接下來看到車頭內的配置。



ABS主機位於車頭開關總成下方，使用BOSCH 10M與第九代相比重量減輕30%、體積縮小45%。



ECU電腦位於車輛上方，使用京濱的噴射系統。



RACING S 150 ABS電腦代號A463-517087。



跟RACING S125的ECU上的資訊相比，兩台車的電腦代號很相似。



噴油嘴為8孔。



傾倒感知器為於車輛最前方。



鎖頭主線路使用黃色扁線膠套包覆，黑色線路則是USB充電座，可以看到接頭都有作防水設計。



車台主線路避免過度摩擦損壞，在線路外層上使用蛇管纏繞包覆。



大燈總成採用模組化設計，最外側是白光LED定位燈模組，中央則是雙大燈設計。



燈泡採用H17規格，雖與H4大燈座造型相同，但反射面體積可以更小，照射範圍與亮度都可以獲得提升。



後排架與方向燈為分離式設計，後排架材質使用金屬與高強度膠料搭配，外觀上設計成短排架的樣式。



後方向燈使用高亮度食人鯊LED燈泡，日夜間都能夠清楚辨識車輛動態。



方向燈線路整合為單一接頭，並做防水接頭設計。



尾燈使用LED導光條並支援全時點燈，煞車燈使用高亮度砲彈式LED燈。



牌照燈使用高亮度LED燈。


騎乘心得


RACING S 150 ABS的騎乘，在直線時就可以感受到高強度車架帶來的穩定性。
一般道路通勤騎乘，原廠前後避震的搭配讓我感覺十分的舒適。



ABS系統的導入，讓我面對突發狀況時可以更安心的煞停車輛。



RACING S 150 ABS的運動感表現，就讓我們實際在山路上來感受一番，沖壓成型車台在強度上有所提升，同時有助於降低激烈操駕時車台扭轉的晃動，讓我在進彎時可以用更快的速度推入彎角。



雖說車輛整體重量想較於RACING S 125來說輕量化了不少，車輛前方的輕量化雖然有助於操控靈活性的增加，但相對的也會產生出更多的不安定感，整體還是覺得騎乘重心偏向於後側。



VVCS可變汽門技術的導入，紅燈停等起步或是山路出彎補油，都能明顯感受到起中段速域提升，讓我在出彎時可以有良好的動力輸出將車輛往前帶。想要有戰鬥騎姿的朋友們，RACING S 150 ABS同樣做了適合競賽取向的腳踏位置，讓你在熱血騎乘時，下半身可以更服貼車輛。

光陽老問題,有改善?

零件公差
車輛保固
(總不能每次車輛有問題時,都要推給消費者)

線路有夠雜亂

把買舊款的人
當白癡???

nod32box 發表於 2019-5-3 20:29
線路有夠雜亂

把買舊款的人

其實我是看不出來線路哪裡雜亂啦...

然後, 我也不懂什麼叫做把買舊款的人當白癡?
車子越晚出功能越好, 不是天經地義嗎...

從頭讀到尾，沒提引擎馬力及車總重量好跟舊款及他牌做比較。 結論，浪費我的時間，還是謝謝你打字辛苦了。

本人騎G6
試乘過後覺得車身比G6穩定不少

EGO250 發表於 2019-5-3 21:19
本人騎G6
試乘過後覺得車身比G6穩定不少

大魔王測出的輪馬力以六期引擎來說非常出色

但怪異的是網路上RCS的加速心得都比G6要差很多

為什麼不能改成選配麵條系統
我覺得液晶表就很好了阿
智慧表後續維修貴而已
又不是終身保固

感謝你的分享 沒想到125與150差異還真多

phos 發表於 2019-5-3 22:30
大魔王測出的輪馬力以六期引擎來說非常出色

但怪異的是網路上RCS的加速心得都比G6要差很多 ...

電腦被限制了
環保因素