67.8萬起改變你對中型房車看法，Ford Focus 第四代正式發表

Ford Focus 擁有超過20年輝煌品牌歷史，自1998年誕生至今，憑藉各方面的出色表現，成為引領中型房車市場的指標車型。在眾多消費者引頸期盼下，福特六和汽車今日（2/20）正式宣佈在台推出第四代 Ford Focus。

同時福特六和於新車發表會中推出大家期待已久的五門車型，並全新亮相運動氣息濃厚、擁有歐洲性能鋼砲Focus ST熱血基因的ST-Line車型，吸引喜愛熱血外型的車迷青睞。

四門		五門
EcoBoost®182 時尚型	EcoBoost®182 旗艦型	1.5L TiVCT 時尚型	EcoBoost®182 時尚經典型	ST-Line
$ 76.8萬	$ 86.8萬	$ 67.8萬	$ 78.8萬	$ 89.8萬

為了在展現產品特色同時並向目標消費者傳遞更深刻的品牌精神，福特六和特別邀請金獎影后林依晨、影帝林柏宏擔任第四代 Ford Focus廣告代言人，並於新車發表會親臨現場，帶來全新Ford Co-Pilot360TM微電影廣告首播。在跨越40年時空的倒敘故事中，兩人首度飾演夫妻再回溯到情侶階段，當中林柏宏在Ford Co-Pilot360 TM全方位智駕科技輔助系統作動當下完成對林依晨的求婚畫面，不僅充分演繹Focus搭載的最新科技，也以「他的帥，很有安全感！」定調產品特色。

得益於加長軸距，新一代Focus 車身更顯舒展，比例更為協調。更長的引擎蓋、更流暢的前翼子板與座艙前移的A柱，配合動感的腰線與全新設計、拿掉小窗的厚實C柱，勾勒出洗練流暢的車身輪廓。車身尾部與前臉一脈相承，橫向拓展的LED尾燈在視覺上進一步拉寬了車的比例，呈現更穩重的姿態。

由於全新的車身設計以及細部空氣力學的廣泛運用，掀背車風阻係數僅為0.273C d，房車風阻係數更低至0.25Cd 。

至於 ST-Line更從外觀到內裝都流露出了十足地運動氣息，專為熱愛操駕樂趣的車主而生。其專屬套件包含：ST-Line專屬霧黑蜂巢型大型水箱護罩、ST-Line專屬空力套件（前後下擾流／側裙／大型擾流尾翼／單邊雙出鍍鉻尾管）、ST-Line專屬18吋雙色切削鋁圈標配Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎（235/40 R18）等。

內裝更延續“以人為本”的設計理念。簡潔的設計風可以從雙側前門與儀表版無縫銜接，營造出環繞式的視覺效果。儀表板頂部及前後車門內飾板均採用軟性塑膠材料包裹，並融入閃亮的表面處理，配合淺色內飾配色方案與後排出風口，完全將過往 Focus 平淡的質感風味沖淡。



至於 ST-Line則具備專屬迎賓踏板、專屬運動碳纖維紋路內裝飾板、專屬闇黑頂篷、專屬平底真皮運動化方向盤、專屬運動跑車座椅、運動碳纖維紋路座艙布局等。
















前座艙總成前移搭配極簡化中控配置，總體車室按鈕較上一世代精簡50%，並搭載EPB按鍵式電子手煞車、同級唯一E-Shifter電子式旋鈕排檔及同級唯一Qi無線充電面板，釋放更多空間並大幅優化駕駛及副駕駛座置物空間。

第四代 Ford Focus 全車系標配8吋懸浮式全彩LCD觸控螢幕、同級唯一全車系支援Apple CarPlay™及Android Auto™系統，以及緊急通訊救援系統等便捷功能，讓用車人更便利安全地與娛樂通訊生活保持無縫接軌與全時連線。電動收折HUD智慧型抬頭顯示器為全彩顯示畫面，附明暗、水平、高低調節系統，並可整合車速、Ford Co-Pilot360™作動畫面、娛樂資訊等顯示，帶來目不離路的從容駕馭姿態。

NVH 工程部分包含前擋隔音玻璃、門檻密封條、一體式防水膜等靜音工程，音響則是於高階車款上配置丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響系統，全車擁有9支環艙劇院揚聲器及1支重低音喇叭（含擴大機及等化器系統），675W功率輸出。

在Ford全新C2底盤加持下，The All-New Ford Focus軸距放大至2,700mm，創造了出色的乘坐空間，而後座中央腳踏底板近平整化的設計則更加貼近消費者在乘坐上的需求，四門車型511L以及五門車型341L的行李廂空間倍增應用便利性。

這次 Ford Focus 導入二具動力系統：1.5 EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎及1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎。

EcoBoost®182渦輪增壓汽油引擎搭載同級唯一SelectShift™八速手自排變速箱，以1.5L的排氣量即可輸出最大馬力182ps，並在1,600轉即可達到24.5公斤米扭力峰值。並且具備VDE汽缸間歇技術，透過關閉第1缸的噴油嘴和汽門閥，使3缸運作變成2缸運作，進而達到省油性 17.6 km/L一級油耗表現。

至於入門 1.5L Ti-VCT自然進氣雙可變汽門正時汽油引擎同樣為直列三缸、鋁合金汽缸體設計，搭載SelectShift™六速手自排變速箱，可輸出123ps最大馬力，於4,500轉時達到15.3 kg-m扭力峰值、油耗提升至16.7 km/L。

全新C2底盤結合全新高剛性車身結構，採用高達33%航太級硼鋼及先進高剛性鋼材等，不僅車身結構重量減輕16公斤，更進而提升車體抗扭曲強度達20%。

後懸吊系統導入Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計及Model J扭力樑系統，搭配特殊襯套、穩定外傾角變化、避震器連接點垂直剛性的優化，讓車體激烈過彎時的操駕穩定性、輪胎循跡性、乘坐舒適性全方位大幅提升；至於後獨立副車架的SLA 懸吊系統很可惜並沒有出現。

此外，Ford工程團隊也對ST-Line底盤進行專屬運動化調校，不僅將其離地高度再降低10mm，還為其量身訂製彈簧、避震器和襯套等，以實現更為精準凌厲的操控表現。

ADAS 系統則為首款搭載 Ford Co-Pilot360™全方位智駕科技輔助系統，符合美國汽車工程師協會（SAE）所定義的Level 2的自動駕駛，在這項尖端科技大傘的挹注下，整合了領先同級的眾多駕駛輔助科技。





包括ACC主動式定速巡航調節系統、 Stop&Go煞停／起步輔助系統、LCA車道導正輔助系統（Lane-Centering Assist）、前向碰撞預警輔助煞停系統（Pre-Collision Assist）、AEB全速域輔助煞停系統（附行人／車輛／自行車手偵測）、ESA 閃避轉向輔助系統（Evasive Steering Assist）、雙模式倒車顯影輔助系統（一般及180度廣角）...等，更不用說基本的 ABS防鎖死煞車控制系統、ESP電子式車身動態穩定系統、TCS循跡控制防滑系統、ETS主動式車身動態強化系統、TVC扭力分配控制系統等10大主動安全系統。

被動安全部份全車系標配6具SRS輔助氣囊，並以豪車級雷射熔焊工法結合車頂及車柱，前保桿採用7000系航空級高密度鋁擠型前防撞樑、引擎室的一體成型液壓防撞支撐桿、A柱延伸近C柱的ACCRA®一體成型超高強度A柱硼鋼（1300MPa）、滾壓成型高強度鋼樑門檻結構（1300MPa）、四門防撞斜列超高強度硼鋼（1300MPa）等，打造出堅實硬派車身。

感謝分享

福特的後勤系統需要向toyota學習學習!!

福特的後勤真的需要加強
不然有些車款真的不錯

感謝分享~MK4配備跟價格真的蠻有誠意的!

Ford Focus MK4 本來是非常優秀的好車，可惜一張好牌就這樣被福特六和打壞。許多人就是看完國際車評 MK4 C2 底盤 + SLA 懸吊，衝著這個組合等福特六和上市。沒想到最後福特六和給出的菜單，竟然是連頂規都包含在內的全車系都用扭力樑拖曳臂，甚至頂規連選配 SLA 懸吊的機會都沒有。

希望日後福特六和能調整車系編成，至少 4D 與 5D 頂規要標配 SLA 懸吊。不要連一點機會都不給想購買 MK4 C2 底盤 + SLA 懸吊的消費者。

謝謝詳細的整理與報導.

台規MK4外觀還不錯, 依舊是熟悉耐看的 Focus 風格, 也兼顧了單人時尚及家用守成的兩個族群. 安全防護的規格沒縮水, 內部空間終於放大了, 基本配備也頗為實用. 只是旋鈕式的排檔模式不知道接受度如何, 可能要花點時間去調整與適應駕駛習慣的變化.

但是台規STLine後懸吊的配置竟然不比陸規的獨懸, 這真的會讓性能取向的潛在車主遲疑啊.

看到扭力樑/拖曳臂懸吊一律打槍

2018 focus 1.0t 在moose test成績不錯，不過不知道是不是扭力樑的樣式，國外的月亮始終比較圓，台廠想有自己的玩法，就祈禱不會搞死自己吧

Ford的車越來越漂亮，後勤保修水準如沒跟著漂亮，很難滿足現今消費者比較的心態。