舊電瓶充電，電流愈充愈高？

請教一下

將退役下來的舊電瓶充電
電壓已經充到15V了
也衝了好幾個小時
電池都發熱了
充電機燈號也不正常
最後我就退下充電夾
讓它冷卻幾個小時

之後再重新充電測試
初始電壓有12.5V
電壓很快就衝到15V
然後測量電流
半小時內
會由0.4A一路往上衝破1.0A
應該還會繼續往上衝
跟我的認知經驗不同

我的經驗是
一般電壓衝到15V之後
電流就會變得很小
大概當電流為0.1A時
充電就幾乎完成了

之前遇過的壞電池
是電壓衝不高
或是充電器燈號完全沒反應

第一次遇到電流慢慢往上衝的
不曉得各位覺得是哪邊出問題

謝謝

PS：
電池還是可以用
只是蓄電力應該有點弱
化油車啟動電壓降落在7.5V左右
但還是可以發動

充電器是哪一款？如果是自動控制的就別理他。

有時是內阻高，所以電流流過後電壓升得比較高。

auxo 發表於 2019-1-1 16:33
充電器是哪一款？如果是自動控制的就別理他。

有時是內阻高，所以電流流過後電壓升得比較高。 ...

湯淺的
依照我的經驗
電壓充到15V之後
電流應該會持續下降趨近0A
以浮動電流充電
電池是冷的或微溫而已

但這顆反而電流愈充愈高
剛剛觀察了一下
大概會停在1A上下
而且電池持續發熱

才想了解
到底像這樣的情形
是電池過充還是過放

謝謝

電池已經不行
勸你換一顆
電池啟動瞬間10v以下
很快就啟動不了

那種傻關紅綠燈號  1A 充電器
再對已往生的充電，確實會衝破15V 但電流只有0.2~0.3A浮動
水會滾電壓也有回復，但裝回車前幾次的確是可發車，但沒多久就會又發不動
手邊已二顆都是相同狀況...

騎到完全沒電在換就好
反正畫油車不適可以採伐嗎?

依照我的經驗，這顆電池已經差不多了....
即便剛充好之後，可以發，放個幾天又是一樣的症狀。

可以送回收場了....

非智慧型充電 會一直充
智慧型的應該會檢測內阻 太低就不給充。

電瓶的好壞 要看充不充的進去(意思就是水庫沒水 下雨增加雨量，但是水庫蓄水就有問題)
機車 我都用1A在充。 除非是汽車。
電壓低 如果不是一點就啟動。9V以下的電瓶 不堪多次點火。 發動是最耗電的，在來就是冷氣。
雖然充電器 有很多研究論文 提到 脈衝跟一般定壓定流 差異幾乎沒有。
但是沒辦法 現在充電器 除非傳統單一變壓器。就是智慧型充電器了。

電瓶差不多快掛了吧！
多撐那幾天萬一在紅綠燈時又踩半天才後悔莫及，
個人自備一智能充電機(當時買一千左右)，
只有1A&3A兩種選擇，
就算是汽車也常用1A慢慢充。

該車已經先換整流器跟電池了

只是第一次遇到電流會一直上升
才想知道是哪裡的問題
過充還是過放

通常電瓶除非確定死絕了
不然我都會留下1-2顆當備品
再依狀況淘汰差的
可以測試東西

坊間所謂的智慧型充電器，通常不過就只是非蓄電池專業人士才會使用的產品，真正的行家，就會懂得如何運用快速充電法，安全穩定的在1小時以內，就能把車用蓄電池充到近滿的程度，即便是蓄電程度為零的200AH電池也一樣，許多智慧型充電器最大的缺點，就是無法依使用需要進行充電電壓及電流的微調，有些的最大額定充電電壓及電流值還很小，充容量較大的電池時，需要的時間過長，而且易於損壞(相較於專業用的充電機而言)，只要構成毀損的使用條件一到，就玩完了，而專業用的充電機可就堅固耐用得多了，當然造(售)價也不斐，所以蓄電池專業人士，誰用智慧型充電器啊?

轎車用的蓄電池，以常見的55D23L為例，55D23L容量60AH(20小時率)，容量居中不算太大也不會很小，使用坊間所謂的智慧型充電器，在電池蓄電程度為零的時候，如果用1A的電流去充，即便是連續充個三天三夜也未必充得滿電，莫說賣電池的店家，就算是完全不懂電池的車主，恐怕也沒有那個美國時間，用上三天三夜的時間，只為了把一顆60AH汽車電池充滿電。
1A的充電電流，對機車用小電池而言，有時候也是太大，並不是剛剛好，至於是否確實太大，端看操作者如何運用而定。
鉛酸蓄電池極板硫化，充電初期的充電電壓相對就會升高，在一定範圍內，硫化越是嚴重充電電壓就越高，至於硫化蓄電池的充電電流量高低程度數據，應該與充電器本身的設計有關。