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KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)

来源: 其他 hankfffff 2018-11-17 23:16 只看這個作者 只看大圖 |閱讀模式
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想用幾款越野車的車型,來跟大家介紹越野的種類。
最近騎越野的車友越來越多 想把我所知道的分享給大家~
這篇之前在DCARD分享過
今天第一次在小老婆資訊網發文,把自己的文章修改一下轉貼過來~

以下我主要用KTM所出的車款,與一些歐系品牌的車款
來分類他們所對應的越野種類

1. KTM SX450F

為了場地越野而設計的車款車名中的SX(super cross場地越野 )。
F(four stroke四行程)。450就是排氣量

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場地越野的標準輪框大小都是前21後19
林道車基本上後輪都是18吋,而18吋的後輪擁有更厚的外胎利於林道抓地力,競技越野的動力輸出非常快速直接
以自己騎過的四衝250來說,都用二檔起步非常剛好,油門前1/3溫和好控制
1/3之後,前輪不會在地上
只能說不是新手能騎的

我也騎過DUKE690,但ON ROAD車引擎輸出的驚嚇程度還是有差實際上的馬力
SX450F的輪上馬力有57匹,如果是職業比賽用的,引擎內部全部強化,能在多個10%~15%的馬力


而場地越野又分兩種一種是supercross 一種是motocross
兩者最大的不同就是場地的大小 motocross場地一般非常大 通常設於人煙稀少的鄉村
而supercross場地較小 通常設於體育館那類型的建築物裏頭
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緊湊的跳台是我覺得最刺激的地方靠的不是速度 是戰略
每一個坡起飛的速度 落第要落在地幾個坡的前面 後面還是上面等等 都是學問  
這影片可以稍微了解     



附上越野界傳奇人物的比賽視角




2. KTM XC450F

KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)2386

跟SXF非常類似 XC代表的是cross country(我都把他稱作高速林道 )
有點像是羅山林道那樣或是吃雞遊戲裡那種開放式荒野
車輛設定以高速為主


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而XC450F跟SX450F不同的地方,除了XC的後輪是18吋之外, XCF有側駐 然後油箱比較大
在林道停車的時候 不用找木頭靠

xc sx兩台車的避震,也稍微不同設定
但幾乎是差不多的 兩車的引擎是幾乎一樣的
一樣的變速箱一樣的活塞汽缸,一樣短壽命的活塞
差就差在SX450F只有4個檔位 而XCF多了更高速的第五檔


3. KTM XC-W 450 (EXC450)

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跟XC的名字很接近,多了一個W代表的疏齒比wide ratio transmission
屬於硬耐力類型的車款世界有名的比賽,像是ISDE(國際六日耐力賽)
所謂的wide ratio就是XCW的1檔跟2檔更偏向低速 且增加第六檔
前兩檔更有爆發力 有利於硬耐力但2跟3檔之間會有明顯的轉速差

跟以上兩種車款 的變速箱不同之外
XCW有大燈 尾燈水箱風扇 儀表避震方面 調教得更軟電盤重量較重
油門補起來的慣性感比較多

SXF使用較輕的電盤 油門反應會很直接與靈敏 不太適合耐力林道
尤其是二行程的競技車會非常難騎,低轉完全沒有力轉速拉高後輪又馬上開始打滑
EXC引擎設定會比較利於低速行駛,新款的EXC還搭配了循跡電控
在濕滑的爬坡林道根本開外掛

最特別的是XCW的後避震沒有多連桿而是使用KTM的PDS(漸進式阻尼系統)
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桶身內有兩個活塞能夠讓避震性能更接近多連桿
而PDS這種避震器雖然整體還是沒有多連桿的優秀
不過在低速行駛情況下表現較優的
國外的試車手也說PDS用來騎耐力比較輕鬆
且沒有多連桿的設計,減輕重量之外,更提高車身的離地高度
讓車手在跨過大型 障礙物的時候 不會去撞到多連桿。


EXC跟XCW的差別在於
他有符合道路規定的燈系與配備,所以EXC在一般的販售國家是可以掛牌上路的
XCW與EXC跟上面兩款車還有一個地方不同就是活塞壽命,
SX跟XC可能跑個三場比賽(15小時左右)活塞活塞環就要下課了
但是XCW EXC大致上可以騎幾百個小時才會見到活塞一次
當然動力方面也沒有上面兩台好,畢竟馬力都是用壽命換的


4. KTM Freeride 250R
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這款車比較特別 算是偏向技術車的林道車
擁有更輕的車重 更舒適的騎乘 更靈活的操控 攀爬能力比XCW更好
與以上其他車款比較馬力比較小 避震更軟
跟技術車一樣有小小的油箱(大約5公升) 原廠輪胎也類似技術車
而KTM唯一的電動越野車也是被歸類在Freeride車系


5. Beta EVO 250
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技術車(攀岩車) 類似腳踏車界的bmx 講究超低速的平衡技巧
車輛講求爆發力與超輕的車重(75公斤以下)
雖然車輛不是設計來跑林道,但幾乎所有林道的技巧都能透過技術車來學習
所以那些耐力賽很強的高手,絕對有扎實的技術車底子
這方面不熟 就不多說了~

台灣有幾個出名的車手,包括台灣車神 陳雙全 還有他17歲的姪子 陳文懋 都是這領域的頂尖高手
另外17歲的陳文懋還是FIM認證的技術車MOTO3選手 強到爆炸啊!!!


6. TM Racing FT450
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這款車設定給沙圈賽 FT代表的是Flat Track
其實沙圈賽可以看到各種廠牌的車但大部分都是改裝出來的
只有TM Racing這家義大利車廠有推出設定好的車款
一般的FT是由場地越野車改裝而來,將前後避震換了更硬的彈簧,阻尼用原廠避震來加工
縮短1/3的行程降低車身之外,前後輪換成前後19吋的沙圈胎

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知名GP車手Rossi與Marquez 就是這FT的玩家
GP退役的Stoner在小時候 也是FT的常勝軍
BTW 羅西除了騎YAMAHA的沙圈車,他自己也有在騎TM的車
在歐洲的沙圈比較像是一般賽道有左彎有右彎

美國那邊比較流行橢圓賽道,通常逆時鐘居多 KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)8162
所以左邊車靴會在套一個鐵鞋墊 增加耐用
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使用的車輛就包括哈雷跟印地安的沙圈賽車
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7. KTM 450 SMR
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滑胎車在台灣就很多人知道了以KTM的滑胎車來舉例
SMR是以SX450F為基礎的道路競技車,跟SX450F主要不一樣的地方除了避震器行程比越野版縮短1~2公分,
設定更硬更適合平坦的柏油路 又能適用賽道的土路段
前後使用17吋輪框 離合器也搭配了滑動式離合器
讓入彎前,後輪因為檔煞而開始打滑的時候不會過度跳動
而電控部分也跟越野版有不同
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引擎 變速箱齒輪方面
都跟SX版的一樣 密齒比設定,滑胎版多了第五檔而已

不過 KTM在2014年之後似乎就沒有再出SMR了
而是把競技滑胎車全部交給海絲瓜FS450
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8. Husqvarna 701與KTM 690系列
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這兩款車又各自有滑胎版跟林道版
把他們放最後講是因為,我認為他們其實跟正統滑胎車 林道車還是有些差距

最基本的車重就有150幾公斤了
在林道來說重個10公斤,車手的體力消耗又會多非常多了

我個人認為 他們是設定在多功能車與越野車之間的產品比多功能車靈活,比越野車穩定
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9. ALTA Redshift
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電動越野車 alta是美國一家成立不久的公司 已經出了多款令人讚嘆的越野車
有蠻多國外youtuber用它來跟450競技越野車來比單圈 成績幾乎不相上下
耐用程度又玩勝傳統引擎 傳統的保養光是引擎部分就非常麻煩了
運作15小時換一次活塞 汽缸要檢查 缸頭 汽門那些也耗很快 40個小時要拆下座 曲軸要重做
供油系統 空濾要保養等等 但電動車只要保養鍊條 剎車皮 續航力的話 越野車也不需要很多
相信再過幾年 MXGP就能有450跟電動車輸贏的畫面了
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文章到這邊 有錯誤的可以請各位大大幫我糾正一下 一起來討論一下唄​



本文最後由 hankfffff 於 2018-11-20 14:06 編輯

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感謝樓主詳盡的資訊分享!
3#
hanji 2018-11-18 09:21 只看這個作者
感謝分享,學到新知識了KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)1203KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)9259KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)2539
感謝樓主詳盡的資訊分享!
感謝分享 !!!

長知識了,原來之前講的EXC就是現在的XC-W啊,

還以為沒再出EXC系列了說 KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)5202

給個讚

EXC一直都有 但XC-W在美國那邊比較常見的樣子 EXC還有出SIX DAYS耐力版 在香港 EXC300 店噴二行程的還能掛牌呢 超羨慕  詳情 回覆 發表於 2018-11-19 21:14
不要一直問我那四個字怎麼唸,
因為我也不會,
純粹看那四個字怪怪才取的
感謝分享專業好文KTM越野車的種類介紹(sxf exc xcw xcf freeride)9796
一直覺得越野車很酷

感覺可以上山下海很有趣

可惜我有潔癖

一ˊ直都沒機會騎過
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車

廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收

慢車靠右 快車靠左 不要佔用內車道 謝謝

請不要 內車道右轉 外車道左轉 不打方向燈
8#
鍋貼王 2018-11-19 15:44 只看這個作者
雖然對越野車不熟,但還是感謝版主分享...
9#
nwo70114 2018-11-19 17:12 只看這個作者
請問為什麼林道車的活塞壽命會那麼短呢? 謝謝

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是林道車壽明長 競技車壽命短 競技車就像MOTOGP的工廠賽車一樣 超高壓縮的引擎 活塞又是單環的 引擎輸出暴力 自然要用壽命來換  詳情 回覆 發表於 2018-11-19 21:17
長知識了~感謝詳盡分享