[經典車庫]大度路上的王牌殺手！HONDA HX135 SS

論到八零年代的大度路，你想到的是什麼？是週末深夜人山人海的空前景象？還是集結在承德路尾的香腸攤？抑或是誰能成為今日最速的傳說？

在那個封閉的年代，沒有網路或是手機的娛樂管道，「飆車」似乎成了當時年輕人發洩精力的一種方式。

子時的空氣中瀰漫著二行程引擎才有的味道及刺耳的拉轉聲，在大度路的這端早就集結了數十...甚至百輛以上的機車，當起跑的訊號響起，騎士以血肉之軀駕馭著冷冽的機械向前方的道路咆哮狂奔......

而當年大度路的兩大二行程輕檔戰神除了 Yamaha 的 RZX 135 外，另一輛就是今日的主角「Honda HX135 SS」。

奔馳的年代

1984年底，光陽機車身為 Honda 二輪在台灣的經銷商之一，推出了劃時代的巨作「HX 135」。俗稱「王牌」的 HX135 頂著母廠 Honda 的光環，加上 GP500 賽事的加持，甫推出就在台灣市場造成話題。

1984 年當時上市的型錄(圖片取自網路)



在當時的 125 級距輕檔車大多使用圓形鋼管車架的情況下，HX 135 首度使用方形鋼管鑽石型車架，這可是 Honda 工程團隊參考了GP 賽車車架技術及資訊而下放至 HX 135 車系。源自 VT 250F 的流線外型讓 HX135 又多了份運動感，但是前碟式煞車搭配鋼絲框卻又多了點復古的味道。

1982 Honda VT 250F（圖片取自網路）


同級對手出現 小改款應對

在HX 135上市後，對手大多有鋁合金鋼圈等較為具有跑格的配備，特別是萬山推出了 Yamaha RX 125 來打擂台後，1986年光陽又再將 HX 135 小小升級後以 RS 名號來應對。
可以從當時的型錄上看見 HX 135 RS 除了導入了三幅式鋁合金輪圈，更增加了下擾流罩及當時「主流」的雙側箱， 這樣的配置大多也延續到了最後期的 HX135 SS 上。

以當時的標準來看， HX 135 RS 搭配側箱真的多了「大器、豪華」的感受。只是那個 ATAC 機構為何為變成「坦克汽缸」啊？
(圖片取自老車名人 AR東的部落格)


雖然 HX 135 在改款後，重新奪回人氣車種的頭銜，但是向來科技樹亂點的 Yamaha 總是有辦法在對手出招後來個更誇張的反攻，在台灣功學社的催生下，死對頭混種的 RZX 135 追風車系終於在 1986 年橫空問世。


時不我與，以 SS 為名！王牌最終版本問世

來勢洶洶的 RZX 135 同樣頂著世界 GP 賽車製造商的頭銜，加上動力表現與 HX 135 平起平坐，但是在國際六檔變速箱加持與車重較輕及零件保養較為便宜的優勢下，可說是再次威脅到王牌的冠軍地位。為此，光陽不得不再與日本 Honda 母廠合力優化 HX 135 RS的戰力，在更換頭罩、變速箱、後避震及排氣管後的王牌仔，以 HX 135 SS 的名稱再度登場，改款後的氣勢誓與要讓對手追不到風...，只是後來的結果大家都知道了，在隔年功學社及萬山重整後，科技樹依舊亂點的 Yamaha 搞了個全車整流罩的 RZR 135 問世。到這裡，就算是拿到四張A士的王牌似乎也已難回天....



話說 Honda 也不是省油的燈，後繼車種 NSR 150 的登場可說是狠狠地將了山葉一軍，只是這些都是另一個故事了......



ATAC 技術加持

初代台規 HX 135 動力方面採用一具133c.c空冷二行程單缸引擎，能在 9000rpm 時輸出 19.5ps 的動力，同時搭配了 Honda 獨家的 Auto-control Torque Amplification chamber - ATAC (自動控制扭力增強室)裝置。



ATAC 裝置的原理是利用二行程引擎沒有氣門的特性，透過控制排氣口高度的差異來調整排氣時間，而達到排氣調諧的目的。
其與一般的排氣系統的區別，在於排氣口處外設計了儲氣室及控制閥；當引擎低轉速時，儲氣閥開啟同時降低排氣口高度，排氣時廢氣會進入儲氣室中再排出。在高轉速時，儲氣室控制閥關閉，同時排氣口高度恢復正常，可以讓廢氣較早進入排氣管。



這樣的好處是在低轉速時，其迴壓傳遞時間較長進而加強此轉速域的填充效應。因此，在低速時亦能獲致良好的排氣協調，同時提升低轉的扭力帶 (TorqueBand) ，而高轉速時將迴壓降低進而恢復二行程高轉出力的特性。因此兼顧低、高轉速域的輸出平衡。

ATAC 作動原理是透過類似普利盤的機械裝置，利用曲軸轉速帶動連桿來控制閥門開啟/關閉時間。但是以機械式的控制效果不如後期的RC Valve 來的精確細膩，同時儲氣室容易積碳，如果不定期保養反而影響動力表現。



經典車款重生 再次成為焦點注目的王牌殺手

這次編輯部找到的這輛 HX 135 SS 是車主「老爹」花了不少心力整修的結果，由於光陽的零件庫存及流通並未如山葉那樣來的完善，在王牌停產後，許多重要零件也跟著消失，加上四行程檔車與速克達車種的崛起，王牌的流通率急速下降，也讓有心收藏的車迷更加辛苦。

先讓大叔帶各位來看看這輛重生後的王牌的介紹吧。



小頭罩上的「HX135 SS」可以一眼就認出這是最終版的王牌。



在 SS 版上將前方向燈與大燈照整合，這個三角燈其實就是取自 GP 廠車的外觀意象，同時讓造型更加流線。



獨特的高低音雙喇叭，有著少見的中央飾板，造型上也是經過設計的。



王牌的中控台就是呈現七、八零年代的風格。



最上方燈號顯示由左至右依序為：左方向燈、遠燈、空檔指示、機油燈及右方向燈。
中間的長條液晶螢幕則是檔位顯示，左邊的時速表及里程。右邊是轉速，10800轉才進入紅線。



古樸的鑰匙孔，飾蓋上有著 HONDA 字樣。



車主老爹為了打造原汁原味的王牌，連鑰匙都比照日規辦理。



左手把總成，由上而下分別為大燈開關、方向燈與喇叭。



遠/近燈與大燈開關整合，利用按壓方式來切換。



右手把則是簡化至只有加油座的功能。



經典的 Rothmans 配色，Honda 的大翅膀搭配金、紅線條就是有種令人熱血奔騰的感受。



油箱蓋上有活動式鎖孔蓋，降低雨水滲入油箱內機會。



油箱後方向下延伸的設計，有著類似 GP 賽車的設計，也有別於當時一般街車的外形。



獨具一格的賽車式油箱開關，這也是那年代國產檔車中唯二的設計(另一輛是 Suzuki 的戰馬GS 150R)。


側殼上的「ATAC」大字，宣告前來挑釁的騎士不要輕舉妄動。



座墊雖為一體式設計，卻刻意做出前後座高低差，讓騎士在高速騎乘時有效固定身體。



後座的鐵管小扶手，沒想到在若干年後再度蔚為流行。



尾部的線條其實有點與 Suzuki 的 RG Gamma有些神似。



特別是這個三角御飯糰造型的尾燈，神似度有 87 %。



後土除下方有個小鴨尾造型的擋泥板，能夠避免泥水向上飛濺。



將引擎重新分解、噴砂、烤漆後組合，內部的耗材幾乎也是換成新品。



日規的 HX 135 引擎動力輸出可達 22ps ，但是變成台規後則降低至 19.5ps，相當可惜。



由於空冷的緣故，可以看到汽缸頭上蓋有著大量的散熱鰭片。在當年為了增加散熱效益有人發明用金屬魚尾夾夾在鰭片上，而這玩意兒可是許多老屁股沿用至今的秘密武器XD。



HX 135 SS 採用了KEIHIN PE26 化油器作為控制噴油量的關鍵零件。俗稱「大王化」的 PE26 在當時可是被視為增加動力的利器，特別是後期的二行程速克達，只要改缸大都會選擇這顆 PE26 作為定番的改裝套件之一，當然失竊率也是居高不下。
如果停在路邊過夜，隔天車主先關注的一定是 PE26 化油器是不是被「拔」走了，車友間互相「借來借去」的結果，就是造成 PE26 水漲船高的原因之一。

只是邁入噴射化後，這樣的情節已不復再，這下再也不用擔心化油器消失的囧境了。




從 HX135 RS 版增加的下擾流，是大叔年輕時候覺得這車帥度爆表的配備之一，像是櫻桃小嘴微張的下擾流罩，表面粗糙的排氣管順勢滑進開口內，這設計在多年後，大叔才明暸其中的「含」意。



離合器切換開關位於引擎右側，可以看到本車並沒有電動啟動裝置，取而代之的是用腳踩發的浪漫。



前叉採用正立式潛望避震，直徑為31mm，有別於早期一般檔車配備俗稱「毛毛蟲」的防塵套， HX 135 SS 則是採用外露式設計，雖然對於內管的壽命較短，而且容易漏油，不過更具有運動感的 fu 則是讓當時的年輕人趨之若鶩。



前煞車採用畫線打孔固定碟盤，搭配單向雙活塞卡鉗，制動力道以現今的標準來看似乎稍嫌不足。



RS 版本後採用的三幅式六爪輪圈，輪胎尺寸為90/90-18。



前土除下方有個可以拆卸的延伸擋泥板，有了這個東西能夠減少引擎被飛濺的泥水弄髒的機率。



SS 版本最大的外觀特徵除了頭罩外，大概就是後避震了。倒立式掛氣瓶的設計加上法拉利紅的塗裝，競速意味瞬間爆發。這組避震器也是當時最夯的改裝套件之一，在野狼、愛將等車上都能見到此組避震器的蹤影，更別提在千禧年前後的輕檔車改裝品中的能見度了。



雖然沒有研究這個氣瓶到底有沒有作用，但在當時市場上唯一的台製掛瓶套件，這組避震器的確撫慰許多騎士的心靈。



人稱「速(束?)管」的兩段式排氣管，為了增加買氣，有別於 HX 135的一體式排氣管，在 SS 版上導入了可拆裝尾消的排氣管，比照 GP 500 賽車的設計意象，讓 SS 版更具跑格。後輪同樣採用18吋設定，煞車則為鼓式系統。



一體式腳踏座似乎是當時車款的共同設計默契。



連結前座與後座的腳踏組，採用鋁合金鑄壓製成，腳踏上有減震用的橡皮。




大叔碎碎念

二行程式微的今日，許多當年的經典車種早已不復見，這些車種以現代的觀點來看或許有些不太環保，但卻是活過那個年代的人心中的回憶。這輛王牌仔的車主老爹就是將他腦海中的回憶給具體實現，年輕時因緣際會沒有機會留下這輛車，等到有能力的時候青春已不復返，只能盡力讓當年的回憶留在車庫中慢慢欣賞。

老車整理及保存並不是件容易的事，需要耗費極大的時間及金錢。除了愛，我實在想不出其他理由來收藏這些經典車款。或許下次在五指山上看到這輛王牌仔漫步在彎道上的時候，能多花些時間好好將其身影留在視線內，畢竟政府法令一轉彎，這些車款可能再也不見天日了。



我是大叔，下次見

很用心整裡的車
可以感受車主滿滿的愛液

偶第一部買的車子
當時在同學中還真風光

當年王牌SS的後避震器可說是賣點之一,可惜當初大部分的人還是選擇了RZR/RZX.

這台車跟我差不多老……話說車主那天回家後看到有地方漏油
馬上全車大檢查!!!只能說真的有愛啊

當年都是用王牌跟追風比快
個人覺得追風更勝一籌

整理出自己的老車是男人的浪漫~

老車不死;不是現在的電車可以感受的到的

應該拍部電影專門敘述80年代飆車盛行的風氣啊~~~~~~

看這馬力數據
四行程的真得沒辦法比
偏偏我國驕傲就是消滅二行程QQ