台灣國產車壓力好大！ 進口車全年累積市佔衝上 45%

進退失據 國產車市占 面臨保5危機

中時電子報

工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣國產車市占率節節下滑，今年更面臨「保5（5成市占）」的危機；2010年國產車市占率還高達77％，到今年前3季只剩55.5％，短短不到8年時間呈現雪崩式下滑，令人不勝唏噓。
就在日前，曾主宰台灣市場16年的豐田Camry，宣布改以日本進口車身分，重新挑戰台灣市場，汽車業者感嘆Camry的停產，象徵一個國產車黃金年代的結束。

盤點近年消失的國產車，除Camry之外還包括日產Teana、馬自達3、本田Accord、Civic、福特Mondeo等，多是大家耳熟能詳的車款。這些車停產的共同原因，都指向台灣市場規模不足、消費趨勢快速轉變。
專家指出，其實這些因素都是環環相扣的，近年汽車市場消費風向快速轉變，購車主流從過去的轎車迅速往運動休旅車（SUV）移動，對於一貫採取保守、緩慢節奏的國內汽車廠而言，顯得難以應對。
畢竟一款國產車型的導入，動輒需3∼5年準備期，台灣市場規模有限，龐大的模製具、車型開發成本，必須拉長攤提期限才有可能回收，因此一款國產車在台灣賣個10∼12年，但國外已改款N次的怪象，也見怪不怪了！
在資訊發達的今日，當國外有新改款車上市，對現役的國產車銷售更形困難，國產車廠只能設法減配備，以壓低車價求售，更造成惡性循環的結果。實際上，隨生活水準提升，民眾購車決策條件上，「安全配備」的順位快速攀升至第一，反而過去最重視的「價格因素」排名往下調，也是讓國產車廠措手不及的一環。
更有專家認為，國產車近來面臨「安全危機」！國產車以往多只重視看得到的外觀、內裝配備，但為拉開與進口車間的價差，以營造競爭優勢，對於看不到的安全系統，多採略高於法規的「60分及格」心態，加上網路上不斷有人刻意轉po國產車發生重大車禍後的慘況相片，加深消費者刻板印象，甚至部分進口車商在背後操作國產車比較不安全的話題，讓對國產車的安全負評整個發酵。
業者表示，進口車關稅已經低至17.5％，已經與進口零組件的稅率相當，讓國產車先天在成本上就失去競爭優勢，還得面對不斷加嚴的各項環保、油耗、碰撞安全法規與政策挑戰，反觀政府對進口車的各項測試卻大開方便之門，甚至不斷釋出放棄進口車關稅的風向球，以求加入CPTPP（跨太平洋進步合作夥伴）等區域貿易組織，內外夾擊下，讓國產車廠處境將更形困難。

台灣 10 月汽車銷售資訊公佈，雖然比 9 月成長 13.8%，不過這其中進口車銷售仍繼續上升，除了 9 月單月的進口車佔比已達 49.3%，今年截至 10 月底的市佔率，也站上 45%。
今年到 10 月底，台灣汽車銷售為 35 萬 7132 輛，其中國產車為 19 萬 6406 輛，佔比 55%；進口車則為 16 萬 726 輛，佔比為 45%，又比 9 月時的差距再度縮小，儘管今年總累積銷售應該不會出現死亡交叉，對於國產車而言，壓力仍然不小。
9 月的進口車表現，以 Toyota、Lexus、Mercedes-Benz 及 Mazda 表現最出色，同時也是目前累積至今，前四名的進口車品牌，由於彼此都有不小的差距，也幾乎訂今年進口車前四名也會是這四家品牌。
Lexus 除了今年正式超越 BMW，站上豪華車品牌第二名，10 月比 9 月成長超過 40%，今年累積至 10 月底的銷售量，也比去年成長超過 30%，表現最為亮眼，主要來自於 NX 及 RX 休旅的挹注，下半年上市的 ES 中大型房車也替 Lexus 銷量加持不少。
相較於 Lexus，BMW 的銷量則是持續下探，儘管今年仍有新車上市，10 月銷售比 9 月衰退 2 成，今年至 10 月底累積銷售也比去年衰退 15%，近期更爆出火燒車召回，如沒意外，今年幾乎確定 BMW 就是豪華品牌第三名。
非豪華進口品牌部分，Volkswagen，今年也比去年成長超過 17%，站上進口車累積銷售第五名，Tiguan 的表現優異，是成長主因。

樓主還是貼一下文章來源比較好唷~~

不得不說，有些進口車賣得比國產車還便宜...
但如果單以價格來考量，誰想買國產車...
國產車就是在維修後勤有一點點優勢吧~

歐貝利斯克 發表於 2018-11-5 09:57
樓主還是貼一下文章來源比較好唷~~

不得不說，有些進口車賣得比國產車還便宜...

謝謝提醒，已更新。

進口車有好有壞
但國產的跟不上需求
可能也是一個問題

進口與國產價格不斷拉近的同時... 消費者當然選配備齊全的為主呀

還有國產車在國外買比在國內買還便宜的現象。

主要還是國產太貴...

大貶台幣，可以暫時救台灣汽車工業。

進口車開始大舉入侵，我印象中是

1. 日幣貶值 + Mazda 想通了，進口馬三比國產超值

2. 歐元匯率貶值 + 2B1A 進便宜小車級距 + Skoda 這類便宜大碗的.....