新在哪裡？
●全新引進入門動力車型
●取消 4MATIC 四輪傳動
●車系入手門檻自 GLC 220d 的 247 萬元起降低 20 萬元至 227 萬元起
2015 年登場的 GLC-Class 是取代 GLK-Class 的全新 LSUV 車款，一改 GLK 方正剛硬的造型，透過圓潤流暢的設計，成功引起話題。國內市場則由台灣賓士於 2015 年 10 月 14 日導入上市，初期提供 GLC 220d 4MATIC 、GLC 250 4MATIC 及 GLC 250 4MATIC AMG Line ，累積至今創下不俗的銷售成績。為了延伸產品線，上月底時台灣賓士又導入作為入門選擇的 GLC 200 後輪驅動車型，以新台幣 227 萬元起的建議售價，給了觀望者們更低的入手門檻。
▲台灣賓士導入動力輸出較低的 GLC 200 車型，搭配後輪驅動設定，降低車系入手門檻至新台幣 227 萬元起。
外觀方面， GLC 200 與先前推出的 GLC 220d 和 GLC 250 標準版相同，不過台灣賓士在 GLC 200 中標準搭載 Exclusive 外觀套件，試駕車則選配了要價 9.5 萬元的 AMG Line 外觀套件，在車頭擁有 AMG 霧銀色雙柵式鍍鉻水箱護罩及下擾流，車側擁有附鋁質飾條的窗框，下方足踏較標準版大 1 吋的 19 吋 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈，車頂則有銀色鍍鉻鋁質行李架，車尾擁有左右雙出鍍鉻排氣尾飾管。
車身尺碼上，除 AMG 系列外的 GLC-Class 皆相同，車長為 4,656mm ，車寬為 1,890mm ，車高為 1,644mm ，軸距則為 2,873mm 。
▲作為車系入門的 GLC 200 在台灣賓士的操作下搭載 Exclusive 套件，試駕車則選配要價 9.5 萬元的 AMG Line 外觀套件，賦予其更動感的扮相。
▲GLC 200 採用 LED 頭燈。
▲車頭擁有 AMG 霧銀色雙柵式鍍鉻水箱護罩。
▲GLC 全車系車長皆為 4,656mm ，本次試駕車輛擁有附鋁質飾條的窗框及銀色鍍鉻鋁質行李架。
▲本次試駕的 GLC 200 選配 AMG Line 外觀套件，足踏尺寸 235/55R19 的 AMG 五輻雙肋式輕合金輪圈配上 Bridgestone Dueler H/P Sport 胎皮。
▲車尾上方擁有 AMG Line 套件所包含的尾翼，下方則有黑色防刮塑料護板搭配鍍鉻飾條，配上雙邊單出排氣尾飾管。
▲尾燈也採用 LED 導光設計，上方為國內市場首度導入的 GLC 200 車型銘牌。
內裝方面， GLC 200 與現有的 GLC 220d 及 GLC 250 相同，不過試駕車選配要價新台幣 4 萬元的 AMG Line 內裝套件 (P29)，內容包含、AMG 腳踏墊、三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、雙筒式設計儀錶、附 5.5 吋 TFT 彩色多功能顯示幕、儀表板鍍鉻飾條、空調出風口鑲銀色鍍鉻飾環、不鏽鋼跑車式行車踏板附防滑塊、ARTICO/DINAMICA 舒適型座椅、中控台亮面黑色鋼琴烤漆飾板及車門鋁質飾板等。
此外也選配了要價 1.9 萬元的霧面黑色梣木飾板。配備方面，搭載附記憶與四向邀靠調整的雙前座電動椅、 THERMATIC 四區恆溫空調、氣氛燈、 Audio 20 單片 CD 音響及智慧型㔌手機整合套件等。
▲GLC 200 與先前推出的 GLC 車系內裝鋪陳相同，試駕車選配 AMG Line 內裝套件及霧面黑色梣木飾板。
▲試駕車選配的三輻式多功能真皮平底跑車方向盤握感不俗，造型也十分耐看。
▲方向盤左側按鍵可操作曲目、儀表板資訊目及關閉聲控。
▲方向盤右側按鍵可操作通話、聲控及音量設定。
▲儀表板採用雙環設計，中央為彩色資訊幕，整體辨識度與易讀性皆相當良好。
▲大燈開關上方設有停車雷達及 360 度環景攝影開關。
▲GLC 200 配備雙區恆溫空調。
▲試駕車選配的霧面黑色梣木飾板質感相當優異。
▲GLC 200 採用 Audio 20 單片 CD 音響，支援智慧型手機連接。
▲中央鞍座自左上起，依逆時鐘方向分別為 DYNAMIC SELECT 控制、手動換檔模式、怠速熄火、 COMAND Online 多媒體系統控制旋鈕、 ESP 開關、音響開關及音量調整。
▲前座頂蓬中央設有照明與閱讀燈開關、緊急求救通話按鈕及眼鏡盒。
▲試駕車選配 AMG 腳踏墊。
▲前座椅支援電動調整傾斜、高度及腰靠，不過前後滑移則需手動調整。
▲後座同樣採用 ARTICO/DINAMICA 舒適型座椅，空間表現充裕。
▲後座中央設有空調出風口，但無前座椅背地圖袋。
▲GLC 200 在標準 5 人座狀態下具有 550 公升行李箱置物空間，透過後座椅背傾倒可擴充至 1,600 公升。
▲尾門具備電動啓閉功能。
安全防護方面， GLC 200 擁有 7 具 SRS 氣囊，加上包括盲點輔助、主動防撞輔助、 PRE-SAFE 主動安全防護及定速裝制附速度限制器在內的配備，試駕車更選配要價 2.1 萬元的停車輔助套件含 360 度環景攝影 (DA2)，整合 360 度環景攝影及主動停車輔助系統，使得整體安全與便利性更為提升。 GLC 車系在 Euro NCAP 的測試當中也取得 5 顆星成績，防護能力無須質疑。
▲GLC 200 擁有盲點輔助系統。
▲後座設有 ISOFIX 兒童安全座椅固定裝置。
▲試駕車選配 360 度環景攝影，可自由切換所需角度，顯示效果既即時又清晰。
▲GLC 200 標配 PRE-SAFE 主動安全防護系統。
動力配置方面， GLC 200 搭載與 GLC 250 相同排氣量的直列 4 缸 2.0 升渦輪增壓汽油引擎，不過輸出較低，最大馬力自 211 匹降為 184 匹，爆發時機同為 5,500rpm ，峰值扭力則自 350Nm 降為 300Nm ，爆發時機維持 1,200rpm 至 4,000rpm 。搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱之下， 0-100km/h 較 GLC 250 慢了 0.7 秒，需時 8 秒完成，極速較 GLC 250 少了 10km/h 變為 212km/h 。
▲GLC 200 與 GLC 250 搭載排氣量同為 2.0 升的引擎，不過輸出較低，最大馬力自 211 匹降為 184 匹，峰值扭力則自 350Nm 降為 300Nm 。雖說運轉品質精緻，唯獨怠速聲浪仍有優化空間。
底盤方面， GLC 200 較先前台灣賓士導入的 GLC 220d 及 GLC 250 少了 4MATIC 四輪驅動系統，變為後輪驅動設定，而懸吊系統標準採用 AGILITY CONTROL 舒適型懸吊，不過試乘車選配了跑車化懸吊，前懸吊為雙 A 臂，後懸吊為五連桿。 這套底盤具有 Mercedes-Benz 車系一脈相承的舒適行路質感，無論碎震抑制、坑洞處理或高速巡航，都不會讓人失望。
▲用 184 匹最大馬力的引擎推動 GLC 200 夠嗎？在 9 速手自排成熟的匹配與綿密的檔位銜接，加上 1,250rpm 即可輸出 300Nm 扭力的推波助瀾下，答案是肯定的！
▲加速感受維持 Mercedes-Benz 車系應有的柔順、舒適作風，路面噪音與風切聲的抑制效果自然也不在話下。
▲少了 4MATIC 的 GLC 200 在日常代步的範圍之內並不影響穩定性，畢竟後輪驅動是 Mercedes-Benz 爐火純青的配置，轉向精確性與車身跟隨性也頗到位。
▲刻意高速過灣時， ESP 適時的介入有效確保車輛依照駕駛所需方向行進，然而高車身帶來的慣性仍會產生側傾，若要維護乘客舒適體驗，務必做足減速再行入彎。
GLC 車系自 2015 年於台灣上市後，憑藉 Mercedes-Benz 優異的品牌形象，佐以水準之上的實際駕乘感受，果然獲得消費者的支持，經常出現候車期拉長的現象，在每月銷售數字中也成為前段固定班底。
不過台灣賓士還想再下一城，導入動力微幅縮水的 GLC 200 車型，並取消四輪驅動，實際開起來仍具備豪華品牌應有的舒適與質感，在入手門檻降低許多的情況下，產生更強的購買誘因。但試駕車選配了不少套件又導致車價向上堆疊，究竟實用與否，得看準車主們的需求與預算為何了。
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