玩老車不簡單，給車主讚揚下，加油。
個人分享下，玩過鈴木小排量GS系跟DR系經驗，
因牽扯國別不同，若無標註國別，均以大陸爲第一人稱描寫。
以下圖片均來自網路，僅用於文字補圖聯想。
GS系
爲山東輕騎集團與大長江集團在90年附近從鈴木引進國產機型。
引擎特性偏高轉發力，但由於市場開發早，早於本田CG與CB機型引進，所以市場佔有率很高。
缺點1偏高轉特性，導致起速無力(相對於後期CG型而言)，尤其對於載重車型而言。
缺點2缸頭油道設計有瑕疵（可由外置油道稍微改進），凸輪軸跟搖臂容易磨損，鳥叫聲很明顯。
缺點3無平衡軸設計，在高轉酥麻感特別強，尤以國產化後，零件設計精度降低，對問題無限擴大化。
後來針對缸頭問題，2家廠商都有重新設計結構，改善此問題。
大長江改進後機型爲EN系，加大缸頭散熱片面積+降低馬力來改善。
輕騎改進後機型爲GSX/GT系，加大散熱片+改變扭矩 讓動力提早來改善。
此時在南韓有家曉星一樣從鈴木引進國產，但不甘寂寞 自行研發四氣門GS系引擎。
早期GS系強盛期，日本制引擎是由曉星代工，再銷售進大陸。
在臺灣 自然是原廠原味GS系引擎，單缸 風冷 SOHC 二汽門。
DR系
DR系是單缸 風冷 SOHC 二汽門跟單缸 風冷 DOHC 四汽門共存，用於日本鈴木越野/攀爬/林道車上，
最爲有名爲DR250(SUZUKI DJEBEL250XC ) ，江湖人稱 鈴木大眼，雖爲越野設計，
但車輕+低調外表+耐用到不行的引擎設計+相對於厚實好坐坐墊，卻被大量使用在多功能+長距離
旅行上（此爲路程5000KM+海拔變化5000M+無鋪裝路面達50%以上）。
有家南京企業在00年附近，同樣不甘寂寞 自己從DR系改進，外表仿刀，自稱JC125-9 刀，
江湖人稱 金城 大刀（單缸 風冷 DOHC 四汽門）。
有大刀，自然有小刀（SOHC 二汽門）。
從儀表上來看，很清楚看到紅線區往後延伸，且在平衡軸加持下，往高轉進一步延伸。
所以有更強的馬力，但由於廠家能力有限，無優良做工支持，所以此系列耐用度比原本GS系還差。
以上是90年到00年左右 小排量 鈴木引擎簡史。
說到刀系列，日本鈴木最小刀排量是250，是4缸設計，跟本題離題太遠，就不做討論。
本文最後由 tailoryou1983 於 2018-6-10 15:18 編輯
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