SYM MAXSYM TL 500 路上測試中

前半段 頗肥  希望價格漂亮 打臉一下

國產確實努力，只是真的很慢....

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Zirbakera 發表於 2018-6-7 00:55
今非昔比呀
高層若只參考自家產品售價而定
劃地為王

分析得非常好~小老婆應該找你去當編輯的，呵呵

不過這台TL定位不該用台灣市場去看
全世界只有台灣搞啥550cc紅牌的規定
以全世界來看，目前400cc雙缸根本沒有產品
唯一的銀翼400也已經停產，所以TL很明顯衝著這點而來
至於台灣，截至目前為止紅黃牌路權也還是一樣，要等交通部開放紅牌上國道
大概還有得等了，另外漢堡400車型屬於休旅款，跟TL的運動取向差異也很大
整體來說是台灣法規，路權，民風落後，才會有這些特殊的比較
但以全球策略來說，TL其實是很具有競爭力的

kenkuo 發表於 2018-6-8 09:53
分析得非常好~小老婆應該找你去當編輯的，呵呵

不過這台TL定位不該用台灣市場去看

沒錯......
國內市場太鳥了....
一直要求廠商要怎樣怎樣.......
光是對岸的SYM Cruisym一周訂單好幾百台
是國內約3年份的量........
還有.....Maxsym TL 是鍊條傳動
很清楚說明跟AK / T MAX是不同路線
而且AK還沒有配置多連桿避震...T MAX也是後期版本才有

動力.配備不知如何~這幾年其他車廠配備越來越好~

maxsym TL 查了查網路資料，座高達800mm

覺得不是針對亞州地區開發的產品

若身高不高，屁屁歪一邊，單腳著地應該不是問題

kenkuo 發表於 2018-6-8 09:53
分析得非常好~小老婆應該找你去當編輯的，呵呵

不過這台TL定位不該用台灣市場去看

有點奇怪的論述，
撇除台灣紅黃牌的奇怪規定，
以國外來看400~530~550根本同一級距的車阿.....
沒看XADV都可以拿來跟TMAX、AK550大亂鬥了....
真的有優勢?

schumychen 發表於 2018-6-8 16:59
有點奇怪的論述，
撇除台灣紅黃牌的奇怪規定，
以國外來看400~530~550根本同一級距的車阿.....

400有同一級距？

以日本三大廠當基準
YAMAHA 最早是X-MAX 400 / T-MAX 530，更早是MJ400 / T-MAX 500
HONDA 是SW400 / SW600
SUZUKI 是AN400 / AN650

他們有550這種奇怪的排氣量嗎？
你都承認台灣的白紅黃牌規定很奇怪，怎麼不跨出去看看國際大廠在世界上99.99%區域的定位呢？
至於大亂鬥，只要你喜歡，拿勁戰125來PK GW1800也沒問題啊？

kenkuo 發表於 2018-6-8 17:15
400有同一級距？

以日本三大廠當基準

你自己都列出TMAX530(500)/SW600/AN650，
這三台車排氣量最大跟最小也差了100多cc，
為何銀翼要做600?不做500?不做530，不做650?
為何Aprilia要弄個SRV850?很不合群喔?
TMAX從500改成530就不奇怪?
530是各大廠標準?

R3的320CC算不算奇怪的排氣量?常見300級距檔車很少這個排氣量。
輕檔車評比也很常見拿R3(320)/忍300(296)/忍400(396)/CBR500R(471cc)來比較，
每台車CC數都有落差，但使用取向、各項技術規格接近，自然會被當作同級距拿來放在一起比較，
甚至單缸的RC390也很常放在一起比。

MAXSYM TL排氣量是465CC，這算哪一種?400?450?500?
以技術規格來看，雙缸、CVT溼離、引擎固定於車架等等，
怎麼看都是拿來跟TMAX530還有AK550比較的同一級距。

至於XADV、TMAX、AK550三者馬力接近(54.7/45.3/53.5)，
XADV也定位有點偏向Scooter，
被拿來比較也不奇怪。(雖然實際上檔車架構的XADV一定輾壓其他兩台)

至於日系三廠的400cc明顯技術規格就跟自家上一級的不太一樣，就像Xciting400跟AK550的差異。

總而言之，
1. 台灣法規先入為主的觀念才會覺得550CC是怪排氣量。
2. 同樣官方定位300CC、400CC...的車子實際上排氣量+/-個30cc不算少見，所以要拿什麼當標準?
3. 國外很常見把用途定位、規格技術相近的車拿來當同級距評比

以上講完如果還要扯勁戰 PK GL這種小學生等級的吵架，我也無話可說...