隨著 Gogoro 2 Delight & S2 的發表之後
緊接而來的則是眾所矚目的 Gogoro 2 Delight & S2 的媒體試駕!!
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首先來跟大家分享騎乘心得
編輯阿冰的試乘心得
這次的試乘車輛有開啟SPORT模式，在一般道路上騎乘時會感受到電刷馬達與鍊條傳動帶來的充沛扭力。
GOGORO S2 的電動馬達，同樣維持2系列車款強化中尾速區段的設定。
做極速測試時，錶速約在95km/h時會有限速感。放開油門重新做加速，末速度約在108km/h。
GOGORO S2 這次前後避震都有伸側阻尼可調設計，使用者可以針對一般道路與山路騎乘做個別的調整。
由於這台車的阻尼設定區段較大，用一套設定來跑所有路面是行不通的。
因此 GOGORO S2 的阻尼調整，不需使用特殊工具。
只需要用手就可以輕鬆轉動調整，阻尼調整的段數也十分清楚。
在道路上騎乘，可以感受到路感的回饋與支撐性變佳。
經過水溝蓋時，避震器可以有效吸收多餘碎震。
實際來到山路做較激烈的試乘，嘗試用較晚的剎車點來是看看 GOGORO S2 的迴旋性與懸吊的支撐性。
前14吋後13吋的配胎，在較晚的剎車點上靈活性不算太差。在避震升級的情況下，過彎時車身不會前後晃動。
不過 GOGORO S2 在車體結構上並未做強化，只有避震器使用阻尼可調款式。
出彎時油門一轉，扭力湧現的瞬間車身後段會稍微有左右扭的感受。
編輯阿筌的試乘心得
首先我們在市區體驗 Gogoro S2 延續 Gogoro 2 的加速性能，在市區超車也是易如反掌
G2馬達的中尾速延伸性能強勁，經我個人實際測試，尾速可達105km/h左右
暢快又一氣呵成的加速感滿常令人有種不想放油門的衝動，挺傷腦筋的
而前制動雖然升級為對向四活塞輻射式卡鉗與245mm的加大碟盤，但制動效果卻不如我所想像般凌厲?
我想應該是試乘車煞車還未磨合的關係，因此制動效果並未達到100%，這部分是需要注意的
接著前往山區測試 Gogoro S2 的運動性能
在山道上的表現與 Gogoro 2 相比，可以說上強上一大截，我想這應該要可以歸功於經過升級的前後懸吊
進灣時的傾倒速度更快更加凌厲，操控性提升不少
出彎時的將油門大開，即可感受到後避震的支撐性與穩定性，可以用比 Gogoro 2 更深的傾角過彎
不過這時候 Gogoro 2 原本的問題就又出現了，那就是傾角的問題
由於車身設計的關係，過寬的船底會在過彎時磨到，因此產生不安定的感受
不過相較於 Gogoro 2 ，這不安定的感受已減少了許多，請安心服用
船底左右兩側示意圖
左側
右側
Gogoro S2在山道操駕完畢後輪胎的狀況
前輪左右兩側大約10mm的距離
後輪左右兩側大約還有5mm的空間
看完試駕心得後，接著我們就來瞧瞧，究竟 Gogoro S2 與 Gogoro 2 有何不同呢?
 就讓我們從它的細部來看起吧
首先是外觀的部分，跟Gogoro S採用相同的低調消光配色，用消光黑與石墨灰兩種顏色來營造整體質感
手把總成的部分，改為黑色的外露式把手，看起來更有運動風格
右邊開關總成，依序為駐車燈/椅墊 開關按鈕，TRIP/SPORT 切換開關，SMART按鈕
採用消光黑的握把套與煞車拉桿，使整體質感提升不少
左邊開關總成，依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕
在開關總成的背面則配有倒車按鈕，十分方便
延續Gogoro的風格設定，後照鏡採用圓型設計，並採用黑色鍍鉻處理，非常具有質感
由於改為外露式把手的關係，煞車總泵也跟著外露，檢視煞車油的油量與壽命變得更加簡單
接著讓我們來看看兩邊的煞車總泵尺寸吧
右邊煞車總泵標示為1/2，也就是12.7mm活塞
左邊煞車總泵標示為14，也就是採用14mm活塞
前方採用渾圓燻黑的小風鏡，看起來十分的具有街跑風格
在上頭標有 "S PERFORMANCE" 與 "gogoro" 的字樣Logo，藉此說明為原廠精品之一
儀表的部分，採用多彩智慧儀表板，除了可提供多項行車資訊之外
更為了搭配Gogoro S2的燻黑風格，原廠採用藍紫色漸層的配色設計，看起來非常的具有神秘感
前掛鉤一樣有著Gogoro一貫的風格，採用與眾不同的渾圓設計，而且掛鉤深度夠，可以有效防止物品脫落
鎖頭處改為"S PERFORMANCE"的Logo，搭載iQ System™ 無線智慧鑰匙系統
搭配原廠專屬的石墨灰配色的SMART KEY，看起來非常的具有質感
阿筌我穿的是US 10.5號的鞋子，約29cm，覺得腳踏空間寬廣，舒適好踩
後腳踏改為消光黑配色，增加整體質感
採用消光黑與石墨灰的雙色止滑椅墊，強調其街跑風格
椅墊的尾部也配有專屬的"S PERFORMANCE"刺繡字樣，藉此強調其為Gogoro S車系
椅墊尾部兩側也換為"S PERFORMANCE"字樣的專屬鑽刻徽章
打開椅墊，車廂容量為25L，放入一頂3/4罩安全帽綽綽有餘，還有剩餘一些空間可放一些雜物
在車箱內左側可以看見USB插孔，可提供3C產品與導航電力充電，可說是非常便利
車廂的前端還留有配線的預留孔位，平時是使用軟塞塞住
一旦需要使用時，即可隨手拔起，非常的貼心
在車廂的電池旁邊，則配有 GoCharger® Mobile 隨車電池充電器的預留孔位
蓋上車廂，讓我們來看看後扶手
後扶手採用消光黑的極簡流線設計，並採用噴砂處理，抓握起來非常的有質感
尾燈組採用LED模組，外觀採用Gogoro一貫的渾圓式設計，在日夜間都具有非常高的辨識度
煞車燈示意圖
傳動系統採用鏈條傳動，後避震系統採用雙槍式避震
避震器升級為預載阻尼皆可調式避震，現場測試阻尼為10段可調
G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version)，最大功率為7.6kW @ 3,000 rpm，可發揮最大馬力為10.18 hp @ 3,000 rpm
以及最大扭力 (馬達/輪上)為26 / 213 Nm @ 0-2,500 rpm，官方公佈的安全極速為92 km/h
而個人道路實測為105km/h，此時則會有頓挫感，應為原廠設計的保護措施
類似重機造型的後土除牌架，可有效降低雨水噴濺的機會
採用雙搖臂設計，舒適度與穩定性兼具
後煞車系統為圓型固定碟盤搭配單活塞卡鉗，並使用金屬油管
後輪採用 MAXXIS M6237 雙能複合胎(節能+性能)，尺寸為110-70/13 55L
與尾燈組相同，大燈採用 Class-C LED 頭燈，搭配外側的光環日行燈，日夜間都具有高度的辨識度
遠近燈切換示意圖
在大燈的上方，則配有原廠預留的孔位，可用來安裝原廠的置物架
前叉看起來與 Gogoro 2 相同，但實際上已升級為阻尼可調式前叉
不過阻尼可調的部分就只有右邊前叉，調整的位置在前叉上方的頂蓋處，實際測試為20段可調
採用與重車同級的對向四活塞輻射式卡鉗，搭配一體式前叉，可有效避免側面剪力所造成的自體扭曲與晃動
並搭配加大至245mm的固定圓型碟盤與金屬油管，使制動力大幅提升
輪框採用五爪十幅鋁框，採用渾圓造型搭配黑色配色，非常具有 Gogoro 的設計元素
前輪採用 MAXXIS M6237 SPORT 性能胎，尺寸為100-80/14 48L
而往水冷排進風口的下方看去，在車底則多了一個開孔，想必是為了之前的散熱問題所做的改善方式，可見官方的用心
看完細部介紹之後，接著看看兩位編輯的四視圖，給大家參考看看囉
阿冰：身高159cm，體重68kg
阿筌：身高170cm，體重97kg
最後附上 2018 Gogoro S2 諸元表
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