Z1 DIY 共振回壓腔 (在二行程叫做 瞬間加速器)

剛好是從改裝室 剛好看到 順便來改改看

材料:一罐養樂多( 原廠Z1-A 是90ml)

剪子 電動雕刻機(方便修圓)

AB膠 能耐熱就好

位址部分 看車種 看空間 修改前先比對

可以就用麥克筆先做大概記號

就可以開始拆肥腸 先用剪子剪開你要的位址

剪個小洞 用電動雕刻機修至到跟養樂多的內徑大小就好

養樂多的好處就是在洞口處有回扣機制

塞進去就剛好卡住 不易拔出來

用AB膠包覆外層等乾掉 最好用電風扇 最快乾

之後就能收工瞜

主要用意:減少進氣時的噪音 同時也能增加低中速的反應

目前我知道的有4種車種都有共振回壓腔裝置


新迪爵 Z1-A FNX GSX-150


感受如何 各人見智 只能叫你們自已做才能感受到


























附上GSX-150 共振回壓腔

二行程時代
很多人在玩

cocobox 發表於 2018-5-14 21:11
二行程時代
很多人在玩

是老一輩跟我說的~ 我才知道~XD

這....養樂多瓶材質有耐用度疑慮吧~

minicar 發表於 2018-5-14 22:08
這....養樂多瓶材質有耐用度疑慮吧~

耐熱70-90  

我的位址不在引擎上方

油氣部分 我自已有改三通閥 所以不用擔心 油氣這個問題

開玩笑的設計,容器無法壓縮,何來二次強制進氣??

頂多用意算是加大進氣肥腸容積,

以前二行程改裝的時候,用的是 Malossi 套件,為了提高收油後大補門門的混合比而設計,

利用進排氣壓力強制吸入, 接在歧管上效果明顯.

https://www.youtube.com/watch?v=L-lCh8CwDv4

睡不著 發表於 2018-5-14 22:40
開玩笑的設計,容器無法壓縮,何來二次強制進氣??

頂多用意算是加大進氣肥腸容積,

建議你去看一下 原理  也都是硬的 記住空氣不是死的會流動的 不然改裝室那些裝都有改善 我自已也嚇到 都是假的就好

睡不著 發表於 2018-5-14 22:40
開玩笑的設計,容器無法壓縮,何來二次強制進氣??

頂多用意算是加大進氣肥腸容積,

十方哥可說不得，他的世界沒有錯誤，I SEE YOU

這玩意裝在在四行程跟二行程使用時
原理完全不一樣
因為四行程沒有舌簧片 (閥) 來進行氣流逆止的動作
進排氣完全靠汽門控制

裝在二行程用
是在每次的掃氣行程時
利用進氣的慣性 (進氣脈衝沖壓)
可以多往汽缸 (或區軸箱，視設計不同) 多灌一點點混合氣
不要小看這一點點
對二行程來說，這就相當於可變汽門正時
因為舌簧片會因此而延長一點點的進氣開啟時間
因ˊ而增加進氣量
就像是二行程改排氣管差異會比四行程大一樣
玩的都是掃氣行程 (也就是進排氣口都打開的時候)
這玩意可是有容積跟流速流量的匹配
因為針對每個轉速域都會有不同的設定
不是隨便裝都會有效果的...
例如假設你裝這罐養樂多可以對應的轉速正好是 11000 rpm
結果你的車就算拉到死也只有 9500 rpm 然後 CDI 斷電
這個時候就笑果大於效果了

裝在四行程用
由於汽門正時是固定死的
沒辦法利用進氣沖壓改變汽門正時
充其量只能拿來平穩歧管壓力
以及改變進氣共鳴區段而已
因為要是引擎轉速好死不死正好對上進氣歧管的負共鳴區段
會造成進氣歧管跟引擎進氣門互相搶空氣的狀況
結果就是引擎出力在某個轉速域會特別軟
因為原本該進入進氣門的空氣被共振時的負脈衝滯留在歧管中
無法順利進入汽缸
沒被餵飽的汽缸 = 軟弱的輸出
但這一樣是有容積流速流量匹配的
不然本來假設原廠的設計已經閃開共鳴區了
結果多加個養樂多又把共鳴區移回到常用的轉速域
那豈不搞笑~?

如果要比較起來講
相同的東西
裝在二行程時是為了增加動力輸出
裝在四行程時是為了避開動力衰弱
設計取向是不一樣的...

所以這玩意絕對不是什麼 "改善油門反應" 這種似是而非
說了又好像沒說的作用

然後氣體本身就是可以壓縮的
容器本身不用壓縮也能造成彈簧效果
只是
如果容積本身也可以壓縮
或許可以對應的頻率會變寬也說不定
這超出我的想像力範圍
無法評估...

鍵盤達人嘴砲到此結束
以上僅供參考
如以學術研究標準觀之
後果自負...

woolchen 發表於 2018-5-15 02:18
這玩意裝在在四行程跟二行程使用時
原理完全不一樣
因為四行程沒有舌簧片 (閥) 來進行氣流逆止的動作

I  totally agree with you

之前把豐田名機3SGE的共鳴箱廢除

將進氣管平整化油門反應變好但吸氣共鳴聲變大(變兇 XD)