緣起
不知不覺年屆而立之年
就如同多數人的玩車故事一樣
騎過的車來來去去也不下八九台
從速克達(勁戰.address)到輕檔(酷龍.野狼)
紅牌檔車(fz6)到大羊(nikita300)
然後再回歸到速克達(舊勁戰)
因緣際會短暫入手NSR後,埋下了購入小阿魯的伏筆...
150最速? 騎過NSR的都知道,輕檔車+大馬力的組合,在山路上只能用暢快來形容 NSR離開身邊後,騎什麼車都感覺像是壞掉了一樣,覺得全身不對勁 去年年中小阿魯發表後,毫無猶豫就直接下訂了
等待 經過半年的等待期間 終於在1/17台北車行通知領車 交車前請車行裝上前14齒+半組腳踏後移,然後就請弟弟直接從台北騎到台南(沒訓車直接開催) 由於弟弟平時騎我之前的NSR 到台南看到我第一句話就是 這車沒啥力,慢死了 其實我的想法也差不多
以致於小阿魯在我手上一直活在NSR的陰影下...
總泵.金屬油管 入手後騎了一陣子 深覺許多地方不足 第一件事就是把珍藏許久的rcs15連同金屬油管(兩條)弄上車 改總幫會不會影響abs? 改就對了想那麼多幹嘛 店家會幫你搞定的嘛~
事後我用時速5公里的速度擦撞砂石車證明 原廠abs的參數是用原廠煞車跟前輪的條件設定 一旦abs偵測到打滑並開始作動 煞停的距離會比沒abs但改裝煞車跟輪胎的車子還要長 當下會覺得應該要煞住了阿? 怎麼煞車壓不下去車子還在往前滑行 至於解決方案? 我應該會廢除前煞abs但保留後煞的 (是說金屬油管都花下去了)
電腦
後來不小心騎了車友改aracer mini5的小阿魯後 沒多久也出現在我車上... 雖然中低速加速有感 也解決了發車要發兩次的問題
其實真正吸引我的是只要連結手機 車子所有參數一目瞭然 不需要再外接監控儀表 但缺點就是原廠儀表平均油耗功能喪失跟車子變耗油
輪胎.腳踏後移.第一次灌前叉 在一次182縣道悠閒兜風的過程中 一個左彎下去鞋尖無預警磨地 下山後F牌全組腳踏就出現在我車上了... 此時又順便收了一條二手的R10跟近全新的bt39ss 120/70配上原廠3.5後框，熟悉的配置 前叉修改阻尼位置+換油+預載 做了這麼多,只為了尋找一點點以往NSR的操控感
環島
過年期間回老家(台北)最好的方式就是騎車 而且要一路騎山路回去 在接近300公里的山路中 原本的缺陷不斷放大 (後避震回彈過快,前叉支撐不夠,腳踏踩起來好硬,拉高轉震動大沒力)
上三角台.腳踏後移.供油調整 回到台北當然直奔熟悉的武田 先上熟悉的馬力機重新調整供油 找回一匹熟悉的馬力
然後再從熟悉的精品櫃挖出一塊樣品上三角台
連同原廠粗糙的分離把一併換掉
最後換下f牌腳踏後移 熟悉的武田腳踏後移又回到我腳下... 至於差別在哪? 我只能說一分錢一分貨 服貼度.順暢度.精準度,都有明顯的差異
而前叉因為時間的關係來不及重新調整 後避震也沒現貨 就這樣繼續環島
V.S MT15
途中在北宜公路遇上亮眼配色的tmax小跟了一段 最後還是被海放了(影片自己找) 環島時在花蓮偶遇同樣在環島的MT15 就這樣從花蓮到台東沿路交換騎 小阿魯高轉速真的非常順暢 但懸吊配置太極端 遇較大的起伏會跳到整個人彈起來 相較MT15的前倒叉就讓人放心許多 看到坑洞直接壓過去車還是穩穩的 但動力就真的完全跟不上小阿魯了
排氣管.後避震
環島結束後沒多久 排氣管(當然是武田管)跟避震器(rpm gII zero)就出現在我車上了
在這邊不得不說一下 換了排氣管供油一定要重新調整 不然效果可能會比原廠管還差(空空的沒力) 至於避震因為是無掛瓶基本款 雖然不像ohlins那樣服服貼貼 至少針對特定路況可以調整就足夠了
加大碟盤.對四卡鉗.第二次灌前叉 原本打算等待原廠碟盤專用卡鉗座出來後再上對四卡鉗 無奈因空間不足要搭配加大碟才能裝上
所以frando 320碟盤+卡鉗座就自然出現在我車上了
不得不抱怨一下
frando的卡鉗座真的離碟盤太近了
而且會磨到碟盤
店家費了好多功夫才弄上車
為了因應增加的煞車力道 前叉再做第二次調整 新增欣炫彈簧+ohlins20w前叉油左右各160cc 支撐是有了,但回彈還是偏快 看來下一次要再修改阻泥棒或是改33mm的前叉了
齒盤
一直都有注意到碼表感應器齒輪在齒輪蓋上 所以只要前齒改小 人人都可以騎到時速160 但有朋友建議 小阿魯用的是輕量化的曲軸 不適合前齒改小騎長途 雖然不知道原理是什麼 還是把前14齒換回原廠15齒 當下的感受是出力比較紮實 但5.6檔整個沒有力道...
後來看到有人做出了加大後47齒(原廠45) 價格合理就買了一片來試 先從前14後47開始測試 加速驚人 表速更驚人 誤差超過20公里 轉速一下就用完 (南部路比較大條,騎過182的都知道) 表速一度跑到165...
最後換成前15後47 力道紮實,轉速夠用 表速100km/h gps 86km/h還可以接受 原廠鏈條長度足夠對應不用加長
輪框烤漆 當初買這台車 就是要追求上一台NSR的感覺 (女友不允許我騎二行程,因為有煙.太快.常常壞...聽起來很瞎,但到了要車還是要人的時候...) 所以就理所當然的跟NSR一樣烤了白框 整體的感覺越來越像大車了
數據 不知不覺這3個月也騎了5000公里 油耗大概都在每公升26公里上下 真正的極速大概在GPS14X公里
騎乘感 高速彎非常穩定 但遇到起伏或坑洞還是需要防甩頭的補助 騎乘起來會更輕鬆一些 至於降前叉 個人是降三公分 操控有感提升 重心更加往前 車子看起來更帥!?
優點 5000公里更換空濾時 住家附近的台鈴材料行有現貨 價格就一般國產車的範圍 料件耗材取得容易且價格合理 這是騎NSR做夢也想不到的事 而因為這台車有許多檔車新血加入 讓我重回到8.9年前初次騎上酷龍時的感覺
一群志同道合的車友聊天聚會，好像時間從來沒變過...
超過5年沒發文了 語無倫次，排版雜亂 請見諒
本文最後由 f410316 於 2018-4-8 20:40 編輯
| 
152
180772
