自 2013 年發表，2014 年台灣上市以來， BMW i3 已累積了全球超過 10 萬台銷售量，原廠在 2017 年 9 月法蘭克福車展之際推出小改款，除了修改內外造型，還新增了運動化的 i3s 車型。
2018 年式的 BMW i3 車系編成及建議售價依序為 i3 純電動車 (188萬)、i3s 純電動車 (199萬)。
至於搭載作為發電機功能的雙缸汽油引擎之 REX 增程式電動車則皆為接單引進，分別是 i3 REX (258萬) 及 i3s REX (269萬)，上述售價皆含 BMW i Wallbox 充電器一座以及基本安裝服務。本次試駕的是 i3s 純電動版。
新在哪裡
與小改款前相比，BMW 在外觀上重新設計了前後保桿造型，並運用更多高光澤黑色烤漆來提昇質感。內裝則導入 Loft 套件，在運用回收環保材質的車室中增添了新穎的氣息。
而小改款後新增的 i3s 車型，不只胎寬增加 20mm，還換上更運動化的懸吊設定，並新增 Sport+ 模式，開起來跟舊版比起來更為輕快。而消費者最有感的售價，小改款 i3 全車系更是降低了 30 至 40 萬之多。
▲車頭維持 U 字型 LED 頭燈配置，但換上具黑色高光澤飾版的新造型保桿。
小改款後新增的 i3s 在外觀上與一版版本有許多不同，從車頭望去，投燈維持 i 系列專屬的 U 字型 LED 投燈，並有水平式 LED 方向燈，頭燈之間夾著類水箱罩雙腎形銀色飾板，佐以黑色高光澤材質搭配。
前保桿亦導入 U 型線條，讓車頭視覺感受更為動感，從車身側面望去，最先映入眼簾的是獨特的車窗線條，採前後無窗框對開式車門設計，大面積的側窗讓採光效果十分良好，不過後窗無法開啟。下方輪拱採用如車頭般的黑色高光澤處理，搭配 20 吋的專屬輪框，成功營造 i3s 訴求的運動化氛圍。從車尾望去，可發現全新設計的後保桿造型，車型銘牌位置也較小改款前有所不同。
值得注意的是，無論是否為搭載汽油引擎的 REX 增程式電動車，皆不會在後方出現排氣管，REX 車型的排氣管為排向地面的隱藏式設計。
▲BMW i3s 純電版車長為 4,006mm ，車寬為 1,791mm ，車高為 1,590mm，軸距則為 2,570mm。
▲後保桿造型在小改款後重新設計。
▲前輪尺寸為 175/75R20，後輪尺寸為 195/50R20，皆採用雙幅式造型鋁圈搭配 Bridgestone Ecopia 特製版輪胎。
作為一款訴求環保節能的電動車，BMW i3 車系採用有碳纖維車體結構，並有 10% 的複合結構是回收製成，鋁合金車架則由回收鋁罐製成。在內裝上也充滿許多巧思。
大量採用了羊毛等永續材質作為基底，在 i3 上標配環保天然材質的 Neutronic 織布座椅，本次試駕的 i3s 則為選配 Loft 風格套件的座椅，採用 Electronic Sensatec 皮質搭配高級織布，並以 Andesite Dark Matt 深色霧面飾板將座艙質感更為提昇。
▲內裝在許多部分採用環保回收材質打造，實現資源永續利用的理念，而本次試駕的 i3s 也搭載原先需選配的 Loft 套件。
進入駕駛座，可發現 i3s 保留了 BMW 經典的駕駛座導向中控台設計，但前座中央沒有鞍座，而是寬敞舒適的連通式設計，並有能顯示行車資訊的 5.7 吋液晶儀表板，排檔桿設置在方向盤機柱右側，採旋轉式操作。
另外還標配中央 6.5 吋 iDrive 資訊幕，可透過車上內建的 SIM 卡來使用 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛服務，進行包括聯網、通話、道路救援、遠端遙控、遠距售後服務及智能緊急求助等功能，還具有藍牙通話音樂功能，也可透過 USB 連接訊源。
▲i3s 保留 BMW 駕駛座導向的中控台設計，並配備 iDrive 螢幕，可使用 BMW ConnectedDrive 互聯駕駛服務。
▲i3 車系的排檔桿設置在方向機柱右側，採有別於尋常車輛的旋轉式操作。
拜 i3 車系 2,570mm 的長軸距之賜，內部四人乘坐空間以此級距掀背車而言算是足夠，腳踏墊採用絲絨材質來提高舒適感，對開式車門讓上下車時頭部空間更大，但需注意必須先關上後門才能關前門，而後座乘客需下車時，則得先開啟前門並解除前座乘客的安全帶(因基座設置在後門 B 柱上)，才能開啟後門，與多數人的用車經驗大不相同，必須重新適應。
擁有 5/5 分離式後座椅背，滿足都會生活所需的酬載便利性。i3 車系標配了後方停車警示系統，本次試駕的 i3s 還多了倒車輔助攝影。
▲BMW i3 採對開式車門設計，上下車空間充足。
▲後座空間在此級距堪稱充足，成年男性入座不成問題。
▲在標配的絨毛地毯上，可見前座部分具有 i3s 車型徽飾。
▲後排座椅可進行 5/5 分離傾倒，滿足日常酬載需求。
在安全防護上 BMW i3 採全車係不分等級規劃，在提供因應電動車低噪音而生的提示行人聲音裝置外，標配許多主被動安全，主動安全部分計有 DSC 動態穩定控制系統、胎壓偵測系統等，被動安全部分則有 6 具氣囊及後座 ISOFIX 兒童安全座椅固定座等。在歐洲 NCAP 撞擊測試獲得了 4 顆星評價，不過此成績為 2013 年式小改款前車型，小改款後則尚未公布。
在操駕感受上，BMW 並沒有因為 i3 車系的電動車身分而減少該廠過去在燃油車上給人充滿樂趣的傳統，採後輪驅動搭配短前後懸設計，輔以 Servotronic 速度感應式動力方向盤，讓過彎的指向性極佳，但不算容易上手，i3s 還搭配了降低 10mm 車高的跑車化懸吊，輪距比 i3 寬了 40mm ，其阻尼、彈簧及防傾桿皆比 i3 更為運動化，在給予駕駛人足夠路感之餘，又不會犧牲乘客們的舒適性。
▲BMW i3 的前懸吊採麥花臣設計，後懸吊則為五連桿，雖然與燃油車型的設定略有不同，但所呈現的行路品質卻一點也不輸給中階進口房車，兼顧了乘坐時所需的舒適性以及足夠的彎中支撐表現，優異的組裝品質，在無聲的走行中更為顯露，不過 20 吋的輪胎設定還是稍顯彈跳，但相較於初代的 i3 來說，整體的成熟度進步許多。
▲支援行車模式切換，在 i3s 車型上還多了 SPORT+ 模式來提高油門反應。
小改款 i3 支援動態行車模式切換，新增 SPORT 動態行車模式，讓油門反應更靈敏，另外配備全新的 DTC 動態牽引力控制系統，強化循跡性及操控性。當起步時 i3 車系的電動馬達就能輸出 250Nm 的最大扭力，全力衝刺時可輸出 170 匹德制馬力，這樣的性能配上無需換檔的設計，讓 i3s 只花 6.9 秒就加速到 100km/h。
i3 車系在排入 D 檔或 R 檔後，並不會如自排燃油車般蠕行，必須踩下油門才會開始移動，而其配備的動能回收系統讓駕駛在放開油門踏板時，車輛會立刻產生相當大的「檔煞」作用，剛接觸時不易掌握，容易產生頓挫感，但熟悉後即可在都會區較慢速車流環境下，體驗到幾乎僅需單一踏板就能移動的微妙感受。
而電動車買家們最在乎的電力方面，i3s 搭載了容量 94ah 的鋰電池，具有可滿足日常代步需求的 200 公里最大續航力(若是 REX 版則可達 330 公里)，並可在家使用以環保材質製成的 BMW i Wallbox Plus 將 i3 車系花 4 小時將電力充到 80%。
出門在外則可使用全國大約 500 座公共充電站，或是 BMW 全國據點以及設置於台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店的 BMW i 專屬充電站，在台北 101 大樓地下 3 樓停車場更有全國首座直流快速充電站，只要 40 分鐘就可把電力耗盡的 i3 充電至 80%。而在台灣市場， BMW 提供了 8 年或 10 萬公里的保固，並有電池維修、碳纖維車體維修等售後服務支援。
小改款 BMW i3 車系較先前大幅降價了 30 至 40 萬之譜，純電版從 239 萬下修至 188 萬，增程版則從 299 萬下修至 258 萬，還新增了此次試駕的運動化 i3s 車型，可望吸引更多追求個性又想嘗試電動車的買家。國內電動乘用車市場自 2014 年 BMW i 系列上市後，2016 年時美國電動車大廠 Tesla 設立分公司搶市。
而近期國產品牌中華汽車又推出菱利電動車，並有各品牌陸續引進的 PHEV 插電式油電車型，讓充電站的設置數量持續增加，逐漸產生了經濟規模。惟電動車售價普遍仍高，若想增加民眾換購意願，仍須仰賴政府提供足夠的誘因，諸如稅賦減免、停車優惠、充電優惠等措施，皆是值得考慮的手段。
本文最後由 宋元智 於 2018-4-13 10:32 編輯
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