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原作者: wildspirit

[新聞] 標檢局檢驗不合格進口名單【耐寒穿刺測試FAIL】

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文章日期:2018-3-20 02:31


bbb0147 發表於 2018-3-20 00:59
那國產的鏡片能過的話,是表示國產的鏡片是很安全的嗎?

應該說
國產要能市售,必須通過
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文章日期:2018-3-20 11:29


tacan118 發表於 2018-3-19 14:06
不太認同你的說法.....
那我以前騎重車到285KM
那溫度不就零下?

體感溫度是如此沒錯阿    http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1930227  給你參考一下

給個讚

別鬧了,體感溫度是你「感覺」的溫度,不是實際的溫度,就跟你泡在20度的水跟20度的空氣裡面,溫度是一樣的,一個會很舒服,一個會讓你失溫。  詳情 回覆 2018-4-25 22:09 | 回覆
那指的是『體感』溫度,人體感受的溫度。 你騎一段時間,實際去量鏡片上的溫度,頂多跟氣溫差不多而已。  詳情 回覆 2018-3-20 23:54 | 回覆
兄弟,體感跟實際溫度是不同的.....  詳情 回覆 2018-3-20 16:52 | 回覆
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文章日期:2018-3-20 16:52


barry914 發表於 2018-3-20 10:29
體感溫度是如此沒錯阿    http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1930227  給你參考一下 ...

兄弟,體感跟實際溫度是不同的.....
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文章日期:2018-3-20 23:54


barry914 發表於 2018-3-20 11:29
體感溫度是如此沒錯阿    http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1930227  給你參考一下 ...

那指的是『體感』溫度,人體感受的溫度。
你騎一段時間,實際去量鏡片上的溫度,頂多跟氣溫差不多而已。
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等級:碩士

文章日期:2018-3-22 13:23


該怎麼說呢,好像大家都在關注台灣沒有-20℃環境問題~
因為現在安全帽鏡片多是聚碳酸酯(PC),材料熱變形溫度135℃、脆化溫度-100℃ ,即耐高溫、耐低溫的力學性質優良,而且但耐弱酸、油脂、鹼性清洗,耐光、輻射、臭氧……,所以用材料耐候與耐衝擊與高透光的特性來做鏡片材料非常理想,但PC材料的應力開裂性(ESC)差,在材料長期使用暴露於環境應力的情況下,強度會隨時間而下降,這會使材料突然承受應力時形成裂紋,接著從弱面破壞。
因此,從斷裂力學的角度來看,低溫做應力試驗只是縮短長時間暴露於環境應力下的手段,至於學理上是否符合就再值得研究了,不過我認為嚴格的強度規範對消費者是一種保障~
附帶一提,我覺得通過這實驗只要在材料中添加耐寒劑應該就可以達成,沒理由國產安全帽鏡片可以通過測試,進口安全帽無法達標的邏輯。(即耐候實驗盲點,這盲點就如同毒奶粉加三氯氰胺可以通過氮檢驗一樣)
以上個人淺見,有誤請指教~

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文章日期:2018-3-22 22:19


gamma_911 發表於 2018-3-22 13:23
該怎麼說呢,好像大家都在關注台灣沒有-20℃環境問題~
因為現在安全帽鏡片多是聚碳酸酯(PC),材料熱變形 ...

就我個人看法與整理

1. 這條法源是ECE-R22.05,並不是什麼CNS獨創關卡
2. ARAI有賣歐洲,國產有賣歐洲,過不了這關就不用賣
3. 承上,-20度C環溫測試,對ARAI/國產早就不是難事
4.是這批驗不過 ,才問題的核心,測試操作跟量產穩定性,其中之一有討論空間
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文章日期:2018-4-5 00:00


要符合台灣的規定比較難.......
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文章日期:2018-4-7 21:45


cloud. 發表於 2018-4-5 00:00
要符合台灣的規定比較難.......

其實還好
若能通過歐規ECE的話
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文章日期:2018-4-10 19:01


醒醒吧,有誰低溫超過-10還會騎機車出門的?路上都是冰或雪吧。更何況是-20。
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文章日期:2018-4-10 20:44


ayyoyo 發表於 2018-4-10 19:01
醒醒吧,有誰低溫超過-10還會騎機車出門的?路上都是冰或雪吧。更何況是-20。
...

這條文是從ECE-R 22.05來的
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