2017年在車友的推薦下，加入Maxsym400i 多片式離合器樣品的測試行列
★更新至2019-1-2日，使用超過12000㎞後的狀況
★更新至2019-5-9日，更換STC耗材包
Maxysm400i 多片式離合器已上市銷售，請洽詢Reveno認證店
多片式離合器為近年來的新創產品
在台灣普遍的傳統乾式CVT速克達機車中，針對傳動後組之結構進行改造
Reveno板揚國際開發老闆 阿修（簡稱）
設計構想來自於杜卡迪乾式離合器檔車
杜卡迪乾式離合器之特性亦延伸到多片式離合器中
優點在低轉高扭，缺點就是金屬敲擊異音
杜卡迪乾離的鋁襯套，怠速時會發出知名的 “嘎嘎嘎” 異音
乾離強大的扭力，將襯套撞擊出溝糟
老闆阿修自義大利訂料準備更換
Reveno多片式離合器為考量耐用性
離合器襯套（碗公）採用鍛造材質，所以呈現 “鏘鏘鏘” 異音
若使用鋁材質聲音會跟杜卡迪一樣 XD
坊間常見的速克達傳動改裝，幾乎見不到 “低轉高扭”
通常採用快速拉高引擎轉速，讓消費者感到動力提升
事實上並非動力提升，而是CVT變速區域改變
多片式離合器特性在損失更少動力
因為它完全咬死，比Dr.高咬的產品更咬
引擎低轉便產驚人扭力，爬坡有力亦省油
而極端的效能，通常伴隨極端的副作用
這正是多數消費者不滿意的重點之一
去年一度要放棄使用多片式離合器（之後簡稱多離）
網路上傳言的缺點通通遇上了：
1. 傳動接合的強烈頓挫感
2. 跑山燒離合器片
3. 小零件損壞率高
4. 半離合的吵雜金屬聲
多離2017年設定第一次上車，傳動接合毫無頓挫感
Maxsym400i專用的橘色Reveno大彈簧，據說彈簧工廠快被阿修搞瘋
此大彈簧會讓引擎轉速提升至最大扭力5500轉定住！
之後再慢慢爬升引擎轉速，不會產生耗油、無意義的多餘高轉
並且經過預載加工，與我用過多種Maxsym大彈簧的特性相當不同
阿修安裝完畢，先試車確認效果
第一桶油未掉到最後一格跑了386公里，加滿油12.29公升
簡單說一桶油可跑超過400公里的驚人成績
對於Maxsym400i這台車一桶油能跑350㎞就算有燒香拜拜了
好景不常，多離快速衰退
抖動、頓挫、噪音在超過500㎞後大量產生
油耗數據持續下降，這種情形總不能一直清傳動吧？
將Maxsym設計專用Reveno大彈簧換成原廠大彈簧後
抖動與頓挫感明顯改善
軟趴趴的原廠大彈簧，卻讓離合器片使用300㎞完全磨光！
圖左離合器片只剩一點點厚度，圖右完全磨平
至少……得知了多離不適合偏軟大彈簧
第一次的測試結果完全失敗，只好將多離打入冷宮
（真正原因在傳動配置不當）
2018年1月3號，車友再度約我去見老闆阿修
阿修端出了2018年新設變：加重配重珠
上圖：28克配重珠（全白鐵2017年舊款）
下圖：29克配重珠（中段銅2018年式樣）
二是離合器片耐溫由150℃提升至200℃
阿修表示針對宏佳騰三輪車較高的車重
加重配重珠讓壓板提早接合，降低頓挫感
也適用於 Maxsym400i 車重228㎏這種大羊
同時間阿修也對我進行教育
騎乘乾式離合器檔車與溼式離合器檔車操控方式並不同
同理，騎乘傳統CVT與多離兩者也不能混為一談
好比使用PC跟Mac電腦操作方式不一樣
把傳統乾式CVT的特性套用在多離並不洽當
多離的全新特性需要銷售店家與消費者重新建立觀念
為此阿修積極推動著〝Reveno認證店〞
避免店家會賣會裝卻不會調校，造成消費者對產品有所誤解
過程中一位美藉華人，騎著罕見的ADIVA AD3 400來找阿修
引擎與傳動完全不同於台灣常見的AD3 300
阿修打量著AD3 400裝上多離的可行性
可惜AD3 400傳動螺帽為特規沒工具拆，只好先放棄……哭哭
2018新設變後的多離，使用至今非常穩定
加重1克的配重珠效果竟如此顯著
使用2400㎞沒有增加抖動、頓挫，自然省去清潔傳動系統的麻煩
與2017年設定表現比較，可說是完全改觀
一同測試多離的Maxsym車友，他的騎乘習慣比我好太多
離合器片從沒異常損耗過
最後的問題，在於傳動前組普利珠的重量
為配合多離配重珠的改變，必須降低普利珠重量
三陽Maxysm曲軸採用波斯軸承，當曲軸左右重量差異過大
波斯左右受力不均，長期下來會磨損、位移
不同於一般採用滾珠軸承的機車
兩權相害取其輕，Maxsym400i原廠配15克珠
符合Maxsym多離變速的最佳搭配是13克珠
取中間值採用14克珠，算是一個折衷辦法
對多離作動影響低，同時保護波斯軸承不會異常損耗
事實上14克珠表現均衡，個人很推崇
上圖：15克 + 13克混珠 = 14克
下圖：全13克珠
為了測式，阿修為Maxsym400i 訂做專用普利珠
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最後提醒多離在騎乘上要注意的點
台灣多處的山路、產業道路、一般道路
都沒有讓Maxsym400i 2018年新設變的多離燒掉
最怕碰到 “爬坡大塞車” 的狀況
塞到連機車都鑽不過只能慢慢騎時，大約20分鐘內會讓多離燒掉
此時不能大灌油門，只能輕輕轉動油門前進
並到路旁稍待，冷卻傳動系統
就算燒掉，只要車子騎起來讓氣冷能灌入傳動箱
幾分鐘內傳動便可恢復正常
個人經驗是，就算燒過完全不影響功能表現
而2017年多離一但燒過便會頻繁抖動，前後兩者可靠性對比相當明顯！
那麼，有什麼理由要讓Maxsym使用多片式離合器呢？
原廠傳動適合順順騎，跑山爬坡要熱血時真的不行
普遍傳動改裝動不動就拉高轉，耗油又傷引擎
只有Reveno多離能夠〝低轉高扭〞爬坡有力兼顧省油
在2018年設變下，抖動感與頓挫感比原廠傳動還低
另外要強調的是，多離不是讓尾速跑更快的傳動改裝
而是讓動力損失更少，扭力發揮出來的改裝
這點剛好符合Maxsym大單缸引擎的特性
感謝推薦我測試多離的車友阿樹跟老闆阿修
總算是到適合我的傳動改裝 ^^
------------------------------★ 以下更新至2019-1-2---------------------------
以下為裝上設變後多離使用超過1年、里程超過12000公里的狀況
只有在Maxsym的FB社團Po文，一直懶得上小老婆更新進度 XD
已經超過半年沒有清潔傳動，設變後的多離穩定性佳
與設變前必需頻繁拆卸傳動清潔的情形明顯不同
近日起步咬合開始發出淑女腳踏車煞車的吱吱聲
在家DIY拆開察看傳動零件的狀況
目視離合器片上的來令厚度至少還有1㎜
開閉盤頂端沒有遭到大彈簧的磨傷
小弟之前用高咬離合器，因沒有設計對應的大彈簧襯套
導致大彈簧左右晃動去磨損開閉盤油封外圍金屬
最後油封無法正常固定而漏油，整組開閉盤報銷
設變後離合器片使用超過12000公里表現優異，比起設變前磨耗快速差異甚大
傳動零件清潔後準備上車
之前配全13克Reveno普利珠（橘色）
起步完全不抖，但中尾速表現令人搖頭
這次裝回車上，改用原廠珠（15克）混搭Reveno普利珠（13克）
起中尾表現接近原廠，隨便騎一桶油可跑300公里
雖然低速狀態回油再加速會產生半離合的抖動
但是相當輕微，比起全原廠那種抖真的沒什麼
組裝回去上路測試，起步接合的吱吱聲沒有了
才騎個幾天，離合器接合的吱吱聲又出來了
畢竟離合器已經燒過2次，壓板早已退鋼
這是吱吱異音的起因，並非傳動需要清潔
接合吱吱叫就給它吱吱叫吧～無視之 XD
2019年2月份一共5台車在年假期間再次〝台灣切西瓜〞
全程一半以上山路，多片式離合器完全沒有燒！
小弟已經完全掌握多離的特性
平路起步與上坡起步都要輕轉油門
讓離合器慢慢接合或半離合
這種引擎低轉半離合的狀態會有抖動感
這是重點！抖動就讓它抖
為了避免半離合抖動而大灌油門適得其反
爬坡起步越是大油門，多離燒越快！
這也適用在傳統乾式CVT離合器上
由於傳統CVT容錯性高，讓人有隨便轉油門也無所謂的錯覺
爬坡不能騎快時，不能讓離合器重覆放開又接合
爬坡中多離反覆放開又接合，10到20分鐘內必燒傳動
經過小弟上太麻里金針山的測試
上山遇塞車保持引擎低轉有抖動感慢慢前進是不燒傳動的
總結：
Maxsym400設變後的多離讓小弟相當滿意
比原廠傳動更佳的扭力性能，亦保有原廠傳動的油耗表現
超過半年沒有清潔傳動也沒不良反應
穩定兼具實用，絕非暴力改裝加速車子損壞的過渡產品
------------------------------★ 以下更新至2019-5-9---------------------------
完全不知道Maxsym400i 專用多離上市了！！ 第一次來到位於新北市泰山區Reveno新店
Reveno老闆阿修把乾式離合器的精神發揮的淋漓盡致
店外工業區不起眼，店內工業風很亮眼
今天更換之耗材即為市售版本的設定
歷程回顧：
2017-7-23 總里程約74000 km
第一次安裝Maxsym測試用多片式離合器
2018-1-13 總里程79256 km
測試品離合器片異常損耗，碳化+磨平
更換設變過之離合器片、配重珠、普利珠
2019-1-10 總里程91871 km
設變後之離合器片磨耗正常
但先前燒傳動已造成壓板退鋼咬合性能下降
傳動接合時會發出「吱吱吱」異音
所有零件未更換，清潔後裝上車
2019-5-9 總里程97283 km
離合器片剛好達到更換厚度4㎜（含以下）
老闆拿出Reveno操作手冊，內有相關參數
離合器片的厚度值，大羊對應到「大型」的項目中
更換離合器片、更換壓板、換上最新設變切離彈簧（小彈簧）
其餘配件磨耗正常無更換，由老闆阿修清潔後裝上車
之前提高離合器片耐熱溫度卻必須同時增加硬度 因此造成接合時「吱吱吱」磨擦異音
市售版本將離合器片設定在150～200℃
比之前耐熱溫要低，會不會因此退鋼呢？
對應措施為較軟的切離彈簧，適用於車重高的大羊
在起步時引擎低轉便輕輕接合
避免高轉接合產生快速磨擦加速退鋼
實際上路實測接合更順暢
Reveno老闆阿修多年來經驗累積與測試
終於掌握各種速克達的絕佳配置
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想要擁有比原廠傳動損失更少扭力
又不會比原廠設定更耗油的車友們
Maxsym400i 多片式離合器（STC）已正式上架
請冾詢Reveno認證車行進行安裝
一開始購買多離整組系統費用較高 多離本體耐用度達9～10萬公里
耗材一但更新，就等於整套全新多離系統
對於扭力有需求的Maxsym400i 車友，絕對值得一試
本文最後由 kwjko 於 2019-5-9 22:48 編輯
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