YAMAHA6期勁戰要不要先下去換成Blue Core+VVA再上來賣？

SUZUKI新款的NEW NEX 及SWISH 125搭載以6期為設計標準的SUZUKI SEP節能引擎，以移往大陸製的Address 125規格資料顯示的最大馬力只有6.9KW/7000RPM,台灣製的四 五期舊引擎的Address 125最大馬力也有7.3KW/7500RPM...馬力本來就不是現行車廠設計引擎的主要考量，節能 環保 安靜才是主要考量。但suzuki這2台新車馬力都比勁豪大..最大馬力6.9KW與6期勁4一樣，但油耗比6期的勁4及Bwsr好太多，YAMAHA6期勁戰要不要先下去換成BlueCore+VVA再上來賣？
日本各廠中小型速客達引擎節能化已是趨勢，從Yamaha印尼製的Xmax300 Nmax155 Nmax125 泰國製的Tricity125 Tricity155到台灣製的Axis-z125 印度製的110CC都是BLUECORE化，HONDA越南及泰國製的150-110全車系搭載EPS水冷節能引擎，SUZUKI的大陸製ADDRESS125 台灣製的SWISH125到印尼製的ADDRESS110也都是搭載新的SEP節能引擎。台灣消費者還要花近8萬去買一台已上市進入16年馬力被閹割和油耗差成這樣的的老引擎車嗎？
我相信155及125的水冷可變汽門Bluecore引擎遲早會國產化的，消費者越覺醒相信這時程會越快，但在這之前Yamana會先推出雙避震的氣冷Bluecore車款取代Ray及GTR AERO應戰SUZUKI的New Nex125及SWISH125....大家就等吧

山葉就是那顆引擎成熟 如果開發了成本轉嫁到消費者身上 就變成吉人那樣了 那怎麼行

布爾凱索 發表於 2018-1-20 18:14
山葉就是那顆引擎成熟 如果開發了成本轉嫁到消費者身上 就變成吉人那樣了 那怎麼行 ...

論引擎，誰比的上HONDA，人家HONDA可是有作灰林機喔！內行人才懂得支持HONDA南波萬，絕不能作個拿人手短的背骨囝仔

樓主太天真了

是不是用全新引擎，才不是車廠最大考量。

毛利賺不賺的多，才是車廠最大考量。


現在6期 4代新競戰125剛上市沒多久。不可能大改款。
應該不會像SUZUKI那樣有Gus，每換個環保法規，就換新引擎。

用舊引擎。研發成本、模具、噴射系統成本早已打平。
剩每年供應商招標，能再節省多少製造成本。榨取更多獲利。

相信5ML這顆引擎，可比擬野狼125，再戰15年。共30幾年，撐到電動車普及

smax都沒有了，天鵝應該還不會有。現在的主流消費群體只要外型.可以改的與眾不同
外，沒有人在乎油耗.引擎表現.跟車輛技術力。

TINALIAO6 發表於 2018-1-20 19:56
樓主太天真了

是不是用全新引擎，才不是車廠最大考量。

怎麼4、5期的GSR、NEX、ADD都是同一顆F468引擎，只是化油轉噴射...

我覺得比較妙的是new nex原則上和舊nex一樣，但它花大功夫換引擎，但過不久swish 125也會上市，這個策略是？
同樣的sep引擎也有add 110，公司同事這幾天放棄了令他不爽的吉人牌在考慮要等sep的nex還是add110，後來決定add 110，看起來，儘管都是sep引擎，但add 110和nex/swish會有較大的差異，而nex和swish卻沒有明顯的不同，後來大坐墊贏過大車廂，最後選add。

自刪自刪自刪自刪

a750828 發表於 2018-1-20 20:10
怎麼4、5期的GSR、NEX、ADD都是同一顆F468引擎，只是化油轉噴射...

你先去搞懂4、5期環規差異所驗的項目，與6期差異，再來說。
專業點吧

4、5期只要驗NOx 、HC、CO數量多寡，5期比4期稍嚴一點。

五期排放標準中，比四期相較之下，可以發現在檢測項目中，增加了THC (Total Hydrocarbons) 總碳氫化合物，及NMHC (Non-Methane Hydrocarbons) 非甲烷碳氫化合物兩項。  這在噴射供油時代，調稀供油就過了。

以下環保署資料：

6期除了上面5項，第六期機車污染排放標準，除了增加 OBD 之外
機車耐久保證試驗里程，也將從第五期所有車種統一的 15,000 公里

根據動力分類，延長到 20,000 及 35,000 公里。排放標準也將從先前活性炭灌補集法，改為密閉式測定法(SHED)，原因是 SHED 所量測到的 HC 污染物較為客觀，排放標準為每次測試不得超過 2,000 毫克。

以前車廠那招“增加活性碳罐容量”，也沒效。

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六期NEX 油耗出爐