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[HONDA] 家人 x 機能 x 駕馭性能 Honda Odyssey APEX 七人座試駕

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等級:店主

文章日期:2018-1-9 20:30


Honda 七人座 MPV Odyssey 自 2015 年國內市場推出以來,一直都保有相當不錯的銷售表現。

此次 2018 年式小改款係基於先前的設定基礎上,並將 Honda SENSING 先進主被動安全配備導入,該配備包含目前市場上最熱門的 ACC 主動定距定速巡航系統、主動車道維持系統、主動預警煞車系統...等皆已列為 Apex 款的標準配備。

並搭載智慧型自動停車系統,甫以原本即已配置的六氣囊、360 度環景影像、上坡輔助...等配備,讓小改款後 Odyssey 的安全配置成為了同級車中最齊全的車款。

而售價以本次試駕的頂級款 Apex 七人座來看,僅略漲不到 4 萬元,周全的主被動系統以及不錯的訂價策略成為了此次改款的最大賣點。

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▲這次假 2018 世界新車大展上發表的 Odyssey 小改款車型,全車系維持三個等級,分別是:Elite 七人座 143.9 萬元、Apex 八人座 166.8 萬元、Apex 七人座 168.8 萬元,業者期望年銷售目標可達 3,000 台。(圖為 Apex 七人座車型)

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▲小改款車型基本上維持與先前接近的輪廓和布局,機械及動力規格亦然,因此一年多前本站於上市之初所作的試車報告仍適用於小改款車型上。而這次受到台灣本田邀請再次體驗 Odessey 的各項表現。

外觀上,原廠在 Elite 車型標配原廠空力組,包含大面積鍍鉻三橫柵水箱護罩、空氣力學後保桿、空氣力學側裙、雙色鋁合金輪圈、後牌照框上飾條、新式銘版、LED  尾燈組,結合全新 LED 晝行燈以及前霧燈設。

而這次試駕的 Apex 車型外觀上則沿用日規的 Absolute 版本造型,採用大面積古銅色鍍鉻四橫柵水箱護罩及雙色鋁合金輪圈區隔,並搭載 LED 頭燈附自動水平調整、ACL 主動轉向輔助燈、新仕樣橫條式 LED 前霧燈、四眼式倒車及停車雷達等。

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▲改款 Honda Odyssey 承襲了家族的飛翼式車頭造型,其中 APEX 車型係以 ELITE 配備基礎上,改以大面積古銅色鍍鉻四橫柵水箱護罩及豪華雙色鋁合金輪圈區隔。

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▲前臉造型最大的變化在於前保桿及下氣壩的設計,透過線條的堆疊營造出前衛有型的面貌(圖為新仕樣橫條式 LED 前霧燈 )。

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▲車頭搭載 LED 近光燈附自動水平調整、ACL 主動轉向輔助燈組。

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▲車尾的設計並沒有進行更動,基本上是延續改款前的輪廓,因應新系統的搭載,車尾處也集成了四眼式倒車及停車雷達等裝置。〈升級為全車八雷達〉

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▲APEX 版本搭配 17 吋切削式雙色鋁圈,配胎規格為 215/55R17,在試駕車上採用 Yokohama 出品的胎款。

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▲本次全新推出優質沉穩的新車色「秘境紫」,提供顧客更多樣化的選擇。      

進入車室,Odyssey 搭配觸感極佳的皮椅及飾板材質,以原有大面積前三角窗加上梯型後三角窗,創造出無壓迫感的前後開闊視野。

ELITE 等級即標配搭載「極光行星儀表」、「叢集式多功能方向盤」,APEX 等級更搭載顯示豐富訊息及滿足個人化設定的旅程電腦。

整體設計上 Odyssey 具有簡潔就手的儀表控台,搭配質感極佳的材質,設計出整體強力的奔馳感及穩定感,創造車室豪華氛圍。

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▲改款車型在車內飾板方面採用色澤更深邃的木紋內飾做點綴。

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▲原有大面積前三角窗加上梯型後三角窗,創造出無壓迫感的前後開闊視野。

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▲叢集式多功能方向盤左側為選單控制列以及電話撥打,右側則是 ACC 系統及定速等設定,手感紮實相當好握,後方附有換檔撥片〈CVT 模擬七速〉,提供駕駛更活躍的動力自主掌控性。

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▲APEX 等級的儀表搭載豐富訊息顯示及滿足個人化設定的旅程電腦。

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▲改款 Honda Odyssey 在車載介面上搭載大面積觸控螢幕,其整合影音娛樂、電話撥打接聽、電台功能以及支援 360 度環景及倒車畫面顯示〈導航為選配件〉,受制於政府對於車機的功能規範,此外車輛走行時,螢幕會進入鎖定狀態無法操作,以確保行車的安全性。

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▲空調控制面板同樣採取平面化設計,輔以大面積的深色木飾板,提升不少質感,三區恆溫設計可以提供 Odyseey 這樣的中型 MPV 更好的溫度控制反應。

Odyssey 的「7吋全彩觸控螢幕音響」,可支援倒車與 360 度環景影像顯示,停車輔助系統可於螢幕操作。

加上原先已搭載的多元及方便的媒體連結,可以無線方式將音樂傳至音響主機內播放,也能用 HDMI 線或 MirrorLink 功能連結行動裝置,提供車主豐富的影像多媒體功能,並採用電容式觸控面板,操作靈敏。

全車系皆搭載恆溫控制及後座空調,APEX 車型更配備三區恆溫空調 ,滿足左、右、前座與後座乘客不同溫度的需求。

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▲對於尺碼較大的中型 MPV 車款來說,倒車顯影加上 360 度環景影像系統有助於解決停車、狹窄巷道所產生的視覺盲點問題,這使得小改款 Odyssey 開起來更加得心應手。

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▲安全方面,Odyseey 與 Honda 旗下車款同樣採用 G-CON 安全防護車體技術,當售車輛受到衝擊時,可分散衝擊的力道,同時降地對乘客及行人的傷害。

被動安全方面,標配 6 具安全氣囊,值得一提的是後座側氣簾延伸至第三排窗戶。

以提供更大的保護效力,其餘包括 VSA 車身動態穩定、Motion Adaptiv 方向盤動態修正輔助、EBD 電子煞車力道分配、BOS 煞車優先、HSA 斜坡起步輔助、BA 電子式煞車力道輔助、胎壓偵測、第二排 ISOFIX、ESS 緊急煞車警示、CTS 智慧方向燈等配備一應具全。

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主動安全方面所試駕的 APEX 版則受到 Honda SENSING 的輔助提供包括 LKAS 車道維持輔助、LDW 車道偏移警示、PDM 道路偏移抑制,ACC 主動車距調節定速系統、FCW 前方碰撞警示,CMBS 碰撞緩解煞車系統。

在這次台北至台中的試駕路線中,我們也在國道高速公路走行時開啟 ACC 系統進行體驗,這套當前主流的配備其實先前在 Volvo、BMW、Mercedes-Benz 甚至是 Ford 的車上都曾經做過嘗試,彼此間的介面設計也都大同小異。

因此具有相當不錯的操錯熟悉度。上了交流道之後,透過方向盤右邊的控制鍵設定車速與車距後,整趟路幾乎就可以交由電腦控制。

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Honda SENSING 的主動跟車系統具有頗為靈敏的反應,除了前車減速的偵測之外,旁車突然切入或是遷換到新的車道時,系統也都可以很快的重新定義距離,並保持車距,在車道控制系統啟動的條件下,方向盤也會主動進行路徑導正的動作。

因此能夠將更多精力用於路況變化的關注以及車輛行進時更多的細微變化。此外,要提醒大家的是:此裝置並非自動駕駛,在方便好用之餘,駕駛上也必須保持適度的警覺,以免交通意外。

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作為七人座 MPV 車種,空間機能的訴求是當然的重點,對於車身尺碼 4,840x1,820x1,695mm,軸距 2,900mm 的 Honda Odyssey 來說,絕對是最擅長的項目之一,其不僅注重空間大小,更致力於豐富的便利性。

在七人座 APXE 版本中,於第二排提供了超長的地面滑軌,讓禮賓模式下的第二排座椅獲得最佳的舒展空間,第三排可翻收折座椅則大幅提升行李箱酬載的利用能力,透過簡易的收折動作,迅速騰出充裕的酬載空間,全車系也標配了 Smart Entry 智慧型車門啟閉系統,讓車門啟閉更為便利。

此外前面曾提到 Honda Odyssey 採用 Honda G-CON 安全防護車體技術、ACE 高剛性車體結構,輔以 6 SRS 輔助氣囊(延伸至第三排)、雙前座自動預縮式 ELR 安全帶、全車系第二、三排座配備三點式 ELR 安全帶、第二排座配備 ISO FIX 兒童安全椅固定裝置,提供全面的被動安全,保障每次旅程的乘員安全性。

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▲正副駕駛座的椅型寬闊,作起來相當舒適,在七人座 APEX 版上提供駕駛座電動調整功能,如果有記憶功能應該就更完美了,副座席則為手動調整,兩張座椅都有多段可調扶手設計,給予長途駕駛相當好的倚靠。

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▲前坐下中控為可收納式設計,展開後另有彈出式雙杯架,同時 USB、HDMI 等插座也都整合在此。

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▲相較於詢問較多的八人座車型,據了解其實目前 Honda Odyssey 的主力客層多半仍以核心家庭為主軸,傳統大家庭的比例較少,也因此平常多以四人乘坐使用為主,偶爾到機場接機或是與家中長輩共同出遊的條件下。

其實七人座 APEX 的第二排雙座設定是更為適合的;大沙發式的座椅及可傾躺的機能設計堪稱是這趟試駕旅程中最愜意的體驗項目。

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▲除了多段可調雙扶手設計,第二排還具有包覆性和工學極佳的舒適頭枕。〈第二排頭枕為小改款後的新設計〉

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▲ISOFIX 的配置使得 Odyssey 更適合一般家庭使用。

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▲新年式在第二排中央設有置杯架。〈小改款新增〉

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▲新年式將門側置杯架的位置提高,讓取用時更為便利。

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▲第三排座椅採三片分立的設計,中央放倒後可以便於行李箱取物,亦可充作扶手使用。

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▲受惠於尺碼以及 MPV 車型的設定,Honda Odyseey 具有相當寬敞的第三排空間,即便是一般體型的成年人也很適合乘坐,不會有太多的壓迫感,並不會有一般第三排空間不足且腿部支撐不夠的問題,這也是許多買家捨七人座 SUV 選擇 MPV 的原因。

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▲第三排展開的條件下 Odyssey 仍保有能塞入中小型行李箱的空間。

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▲當需要較多承載空間時,便利的收折方式也可以很輕鬆快速地進行機能變化。

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▲第三排完全翻轉收折後呈現極大的空間容積,即便要直接置入 26 吋越野單車也沒有問題 !

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▲相較於後側滑門的電動啟閉設計,尾門若配有電動啟閉就更完美了。

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動力系統搭載 Earth Dreams 2.4 i-VTEC 引擎,採用鋁合金汽缸本體及樹脂搖臂蓋,改變活塞的形狀減輕重量,透過汽缸偏移來減少滑動摩擦,使引擎運轉更精緻、更順暢。

因此,Odyssey 在動力輸出上,提供 175ps 的最大馬力輸出。

搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的 G-Design CVT 變速箱,在油耗方面交出 12.9 km/L 平均油耗的成績,預估能提升油耗效能 10% 的 Eco Assist 節能輔助系統和怠速熄火系統對於油耗提升功不可沒,相較大型 MPV 更親民的油耗表現也能讓一般家庭擁有 MPV 的負擔更加輕鬆。

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▲雖然這次改款 Odyssey 依舊採用 Earth Dreams 2.4 i-VTEC 引擎,不過出力表現尚稱夠用,可靠度也相當有口碑。

國內市場長期以自然進氣引擎為主力,也因此在後續的養護成本及難易度方面其實與近年崛起的小排量渦輪增壓引擎相比是各有所長,端看消費者如何選罷了。

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▲變速箱同樣搭載可靠度以及動力傳遞表現都相當不錯的 Earth Dearms G-Design Shift Logic CVT 無段變速系統,同時附有換檔撥片設計。

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23.0kg/m 的最大扭力在 4,000rpm 爆發,雖然 Odyssey 空車重在 1,800 公斤左右,但初速的牽引反應倒是相當不錯,油門輕踩就可以迅速的提速,不過相對來說中後段的出力反應就顯得溫和許多。

但畢竟這是一部家庭取向的 MPV 作品,適時提供足夠的牽引力道才是重點所在,此次公辦行程以四人一車為單位,再加上大量的攝影器材,途經苗栗山區路段時 Honda Odyssey 走行表現依舊是游刃有餘。

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懸吊的設定是舒適取向,但也提供足夠的支撐反應,輔以 Honda 一貫良好的操控反應,開起來感受與 Civic 或更小的 Fit 無二致,絲毫不察其龐大的身形和趨近兩噸的噸位。

不過此次原廠強調在隔音工程放的進步,實際乘坐時,在風切聲、滾動噪音以及走行時車內的共振聲響似乎給人改善不多的情況,雖不至於吵雜,但對照近年來新推出國產房車的隔音表現來看,Odyssey 在此仍有持續進步的空間。

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進口中型 MPV 向來在國內市場選擇性較少,主要以 Toyota Previa、Honda Odyssey 以及來自歐洲的 Volkswagen Sharan 為主,國產同尺寸競品則有 Luxgen M7 的選擇,雖然 M7 的產品設定較為接近,但其所處的價格區間與前述三者有較大差距因此不在此列。

以這次試駕的 Apex 七人座車型來說,以 168.8 萬元的價格便可獲得全套 Honda SENSING 先進主被動安全配備,相較之下 Volkswagen Sharan 在配備和售價上就顯露劣勢。

至於 Toyota Previa 雖然表現在伯仲之間,但也難敵主被動系統方面的競爭,更遑論 Honda Odyssey 的產品較為年輕所帶來的世代差異優勢。

目前 Odyssey 的買家有不少是自日系房車買家升級而來,以此次的改款的配備格局和價格設定來看,相信應該可以反映在最終的銷售量表現上。

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▲Honda Odysse 車系自 2015 年上市迄今已有四年時間,但對比台灣市場的競品,其產品力仍顯新穎,以這次所試駕的 2018 年式 Odyssey 來說在安全配備升級後,擴大了與競品間的競爭優勢。

而且小幅加價不到四萬,因此它的價性比是非常超值的。在車輛設定方面雖然未如部分消費者預期換上小排量渦輪動力,但是動力基本上是足敷使用的,且在市場上保有不錯的口碑,整體來說是具有競爭力的。

倘若配備上能提供電動尾門與電子手煞車當然更完美,但考量 170 萬不到的價格與齊全的安全配備,這些似乎就都顯得次要了。

台灣的精緻化休閒遊憩風氣正在崛起,許多消費者也開始自傳統轎車換購空間機能性更佳的車種選擇,而年底推出的改款 Odyssey 正好處於這波趨勢的浪尖,新的一年應能持續保持不錯的銷售力道。

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本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-10 15:03 編輯

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等級:碩士

文章日期:2018-1-9 21:26


那置杯架以為是腿部按摩器(誤XD)想說也太高級了
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