本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-1-19 15:34 編輯
作者：ＦＯＸ
從第一代 Odyssey 開始，Honda 便沒有打算設計一種純種MPV，反而打算將其跨入全新的境界，所以在開發之初便結合了旅行車與MPV的特點，沿用 Accord 的四輪獨立雙A臂底盤，主打可停放機械停車位、車身長度在4.8m左右的7人座MPV格局，當然最重要的因素就是為了要維持 Honda 引以為傲的優異操控感，這也是 Honda 一直以來的核心價值。而日規版本的第三代更是這個思想的極致，扁平修長的前衛造型與前後雙A臂的設計更讓其在日本市場大賣，也是少見優異好操控的MPV 車型，當然這也是多虧低底盤低重心的設計特點，不過延續到第五代，卻有著翻天覆地的轉變，Honda 為了最大市場中國的偏好，決定使用Concpet M 的設計理念，完全捨棄前兩代可使用雙層機械車位的MPV形式，改成使用大型左右滑門的廂型商旅車身。同時於2013年底正式於日本市場推出，並以「Next Multi Seater Saloon」為整體設計理念，訴求可以優雅移動的Lounge Drive 七人座。
以往日規版本的 Odyssey 是第二代開始推出左駕版本，同時於廣州本田開始在中國生產，並稱之為「奧德賽」，在當地累積了不少口碑，這也讓其他地區的車迷們非常羨慕，僅能藉由購入美規車型一解Odyssey 的癮，而在第五代車款在日本發表一年後，Honda Taiwan 於今年年初媒體餐敘中，意外地釋出 Odyssey 車系將引進台灣的訊息，而在不久前更先行釋出了預售價格，為單一 2.4引擎，分成 ELITE 及 APEX 兩款車型，預售價為 145萬及168萬，很明顯是鎖定戰場老將 Toyota Previa 而來，而歐系的Volkswagen Sharon 也在其戰場範圍內。而此次Honda Taiwan 則在發表會前夕先行安排媒體公辦試駕，讓人一睹這款Honda 最高級休旅車的完整面貌。
第五代 Odyssey 的外觀對於熟悉日規版本的人來說應該會非常意外，因為全車造型已經不再以過往的類旅行車外觀設計， 由於定位上的改變並與上級 Elysion/Elysion Prestige 整合，所以改採厚重的風格和更高的車身，使它與前代車型有了明顯區別，長寬高分別為4830mm×1800mm×1695mm，軸距增加到2900mm，全車採用新世代 Honda 「Solid Streamline」家族線條，而此回引進台灣的 APEX 頂級版本外觀更是採用日規最受歡迎的Absolute 版本，其大型單柵水箱護罩與兩側燈組結合成飛翼式的造型，其鍍鉻面積更大的進氣口更延伸至保桿下方，使得車頭的視覺效果向下延伸，搭配保桿兩側的霧燈罩及 Absolute 下擾流造型，使Odyssey 變得更為霸氣。不過Absolute 版本的前下鍍鉻則被取消了，是較為可惜的地方。而此回試駕的車色為原廠僅使用於 Absolute 版本上的 Premium Venus Black Pearl ，當中使用世界初採用 24K 塗層的亮粉設計，所以全車在大太陽底下看起來非常亮麗，如同純金的光芒般。
大型單柵水箱護罩與兩側燈組結合成飛翼式的造型，其鍍鉻面積更大的進氣口更延伸至保桿下方，使得車頭的視覺效果向下延伸
LED 頭燈設計，帶有LED 日間行車燈。
尾燈光條設計年輕
Absolute 式樣前保險桿
Absolute 式樣後保險桿
Absolute 式樣後保險桿
Absolute 式樣側裙
車側部份自轉向燈部位原廠設計一道別緻的鍍鉻飾條，一路延伸到車側尾窗，使得車側有著搶眼的輪廓造型，此回 Odyssey 運用更多線條造就出豐富的層次變化，為其外觀增添了不少運動氣息。最後在車尾部份以上一代車尾設計因子為基礎，重新運用「Solid Wing 」設計風格，輔以大型飛翼尾燈造型結合 Odyssey 字體的中央飾板，呈現更為豐富的視覺感受。而Odyssey 第五代最大的特點，還是將第二排車門的打開方式，改為了大開口電動側滑門設計，使得整體設計更為居家。
17吋鋁合金鋼圈造型搶眼，配胎為Yokohama BluEarth AE50
走進車內，其風格依舊偏向居家溫馨，在材質的運用上維持 Honda 一貫的優異處理，上半部採用硬塑料，中部為皮革包裹，並附有木紋裝飾，而中控台排列非常簡潔，並使用Honda 新世代車款愛用的觸控式三區空調系統，而排檔桿則位於空調系統旁邊，非常便利。下半部的帶有一個可伸縮的收納空間，像個抽屜一樣，拉出來可以看到其面積較大，無論是放手機、錢包等隨身物品非常合適，使用起來比較靈活。
儀表設計非常簡潔明瞭，其白光部分可以隨著省油與否作變
寬大的方向盤給人十足安全感
左邊為音響與SIRI EYES FREE 控制按鈕
右邊為定速系統與儀表板中央顯示內容選擇
下半部的帶有一個可伸縮的收納空間，像個抽屜一樣，拉出來可以看到其面積較大，無論是放手機、錢包等隨身物品非常合適，使用起來比較靈活。
前方設計供Display Audio 使用的HDMI、12V插座與二組USB
駕駛座下緣包括了ECON 省油模式、左右電動滑門控制、VSA開關、倒車雷達開關與胎壓警示系統
二用型太陽眼鏡置物架，第一段可以使用觀看全車動態的全車鏡
二用型太陽眼鏡置物架
而其影音系統則是採用Display Audio 系統，這套系統與FIT/CITY 車上的為同一具，不過原廠針對Odyssey 則新增了PureNavi 10 衛星導航系統，僅需要在主畫面往右一滑就能進入，十分方便。其他配備上像是360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統與 BSI 盲點偵側警示系統等都結合在這個系統當中。
第一層選單包括音響、手機藍芽通訊、攝影機與油耗顯示等
第二頁則為導航、電視與DVR等功能
油耗顯示
360度環景影像輔助系統、CTM 倒車預警顯示輔助系統、主動式停車輔助系統結合在 Display Audio 上，後者是Odyssey 最為重要的配備，只要按下方向盤圖示的P按鈕時，此時系統會轉為自動行車的模式，而駕駛人就可以選擇要進行路邊停車或倒車入庫。在按下開始之後，主動式停車輔助系統就會開啟運作，駕駛人僅需要控制變速箱 D檔或是倒車R檔的切換以及隨著銀幕提示進行煞車控制，是個相當實用的配備，不過電腦系統內含安全限制，只要車速超過10km/h、煞車踩死或者駕駛人碰觸到方向盤的瞬間，系統就會立刻解除。
BSI 盲點偵側警示系統
BSI 盲點偵側警示系統內藏於左右後視鏡下方，當鏡頭偵測到有車輛進入死角範圍內，其BSI警示燈號就會亮起來提醒駕駛人注意，如果執意變化車道，系統就會發出警告聲響，在日常行車當中是相當實用的設計之一。
至於最重要的座椅部分，Honda 藉由 MM 思想，以 30cm 超低平台打造更為寬廣的車室空間，不僅車內高度比起上一代加高了105mm變成1325mm、車內空間更加大了85mm變成2935mm、寬度更加寬90mm來到1625mm，所以就內部表現上來說比起上一代來得優異。整體座椅變化可以分成六座寬敞模式，將第三排放倒可以同時容納六人乘坐並裝載約3m長的長型物品，另外一種則是四座禮賓模式，只要將第三排收納至底版後，並將第二排拉到最後面，就可以享受頂級旗艦般的寬敞空間。
前座由於下方藏著備胎設計，所以會比第二排稍微高一點
第二排滑門都有手動遮陽簾
第二排與第三排皆有獨立空調與左右各四個出風口
後座獨立空調位於車頂上方
而原廠將第二排座椅稱之為「極」尊榮全舒展式舒壓座椅，其縱向移動範圍很大，最靠後時座椅靠背能跟第三排座椅的坐墊貼上。另外地板滑軌是向後逐漸抬高的，所以從前往後移動座椅，你會發現自己越來越高，視野越來越好，同時頭部空間也會根據座椅位置的不同而變化。同時第二排座椅基本上都能獨立調節，包括前後滑動、腿部支撐、椅背仰角和椅背上部角度等，除此以外，第二排座椅還可以進行橫向距離的調整，調整幅度在兩拳左右，不過即便將座位調整至最外側，二位乘客之間的距離還是有些小。而座椅的材質填充同樣非常柔軟，並附帶一個極為軟和的頭枕，可以紓解長途乘坐下所帶來的疲憊。而身為一台家庭休旅車，ISOFIX 兒童安全座椅固定座只能裝在第二排，但安裝起來並不輕鬆，因為座椅皮革預留的縫隙比較小，需要稍微拉開才能將安全座椅固定好。
第二排椅背上排角度可以自由調整
第二排座椅基本上都能獨立調節，包括前後滑動、腿部支撐、椅背仰角和椅背上部角度等
第二排座椅還可以進行橫向距離的調整，調整幅度在兩拳左右
第二排空間頗為寬敞，輔以腿部支撐可以享受頭等艙般的坐姿
將第三排收納起來後可以退至最後面，如此一來便能化身成為商務用車
至於第三排座椅也是非常令人驚艷，椅背可以採40/20/40 比例放倒，也就是說每個座位的靠背都是可以獨立放倒，使得座椅靈活性大幅提升，另外整排座椅也可以全部收起，收納進後行李廂地板下。那可能有些人會問到，備胎跑到哪去了？其實Honda 非常聰明的將其藏到駕駛座與副駕駛的椅子下方，但如果沒有說明的話基本上是不會知道的。而要注意的是，由於Odyssey 並沒有配備電動尾門，加上尾門其實頗重，所以力氣較小的消費者開啟或關閉的時候需要施力才行，這是美中不足之處。
第三排腿部與頭部空間都頗為寬裕，長途乘坐下來也不會覺得過於壓迫
第三排未收起時的行李箱空間
收起後可以加大行李箱乘載空間
動力系統上原廠搭載 K24W5 2.4L引擎，具備 EarthDream Technology 地球夢科技，可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm，峰值扭矩 23.0kgf.m / 4,000rpm，並搭配 Paddle Shift 換檔快撥片的G-Design Shift CVT無段變速系統，雖然帳面數字看起來不差，但是和日規Odyssey Absolute 所搭載的2.4 直噴 Earth Dreams Technology 地球夢科技動力輸出還是有不少落差，是較為可惜的地方。
原廠搭載 K24W5 2.4L引擎，具備 EarthDream Technology 地球夢科技，可以輸出最大馬力 175PS / 6,200rpm，峰值扭矩 23.0kgf.m / 4,000rpm。
而高速動力感受下並沒有很熱血的反應，在乘坐二男一女的情況下，不會感受到動力不足的問題，只不過也沒有那種源源不絕的加速力，在定速下行駛的時候，引擎噪音並不明顯，但如果要開始超車或是急加速過程，此時轉速超過3000rpm之後，引擎噪音便會迅速增大，加上 CVT變速箱會讓引擎維持在高轉速間工作，直到想要的速度為止，在這當中傳入車廂的引擎噪音稍嫌大聲，這點是美中不足之處。
而懸吊系統形式雖然為了加大車內空間，已經不再像上一代採前後雙A臂改採前麥弗遜獨立懸架 +後扭力梁非獨立式設計，但 Odyssey 「低底盤低重心」的結構還是確保新一代 Odyssey 依舊有著傲人的操控表現。而在一整天行駛於高速公路與省道上的表現，可以感受到其轉向表現十分亮眼，方向盤指向性精準，車頭反應很快，你會忘記自己是在開一台七人座休旅車。不過其懸吊行程為了舒適性考量還是比上一代長一點，所以側傾幅度會稍大，但就MPV車款來說並沒有那麼明顯，簡單的說就是在舒適之餘做到精準的操控性。
從1994年到 2013年，Odyssey 進行了二次巨大的轉變，第一次便是前述提到的第三代超低重心、旅行車外型MPV空間的設計，另一次便是今天介紹的第五代了，他依舊維持低底盤低重心，但回歸了 MPV 應有的樣子，外觀看起來更加的方正，但是更重要的是內在全新設計思路使得 Odyssey 座椅舒適性和功能性上完全壓倒對手。簡單的說，Honda 將 Odyssey 走向了家庭，如果準備購入一台MPV，平時能幫助你完成工作，週末又能帶著全家人出門，那麼 Odyssey 的確是你的 Next Multi Seater Saloon。
|
1
5607
