jet power evo傳動 轉速 最大馬力 最大扭力問題

這篇文章，沒有針對 JET POWER evo這台車討論。
JET POWER evo
最大扭力點大概是7000轉，
最大馬力點大概是8500轉。
如果利用改裝普利盤的特性，去把終轉定在8500轉
不就一直用最大馬力去加速嗎?
1. 過了8500轉之後，馬力是會慢慢降下來，還是一樣以最大馬力去做輸出?
2.看過很多不同車系的人配完傳動 會說終轉上不去？卡轉？並且急著要解決卡轉的問題
那麼依照這個觀念來說，把轉速定在最大馬力輸出點是不正確的嗎？是否就真的要讓他轉速一直往上延伸到斷油？
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爬了很多關於傳動的文章，發現這兩個觀念會打架，
也找不到類似問題的文章．．．
之前有看過版上有一個人說　油門一敗轉速剛好落在最大扭力
終轉定在最大馬力輸出點，是比較剛好的設定！
大家說的都不一樣，需要更多的意見來參考。

補充　：　有很多人說，油門一敗７５００轉　然後過一下後掉到６５００轉
這類的問題，大家也是急著去解決，這會造成甚麼影響嗎？

肥鵝原廠引擎終轉8600（每匹車數據都有些不同但差異不多）

過了終轉馬力也不會在伸（也就是馬力圖過終轉馬力曲線會下降的原因）

至於速度沿伸也差不多這樣而已。

如：8500轉表速95km過9000轉時速100km

但馬力已經下降但時速已到最大值

講白話：就是剩的表速都是安慰獎

（GPS）差不多都僵在那正負2km而已

以上新勁戰實測（GPS對表）

至於騎到斷油除了3代戰

騎到斷油已原廠車真的很難（原廠車電腦原廠傳動，完全全原廠）

我覺得80％都是唬的已國產125cc更是…

斷油一定要過終轉但過終轉馬力就下降了…怎麼騎到斷油…光能騎到斷油的路就不好找，沒車夠直又無風？？？

JPE這台車若油門一拜定在最大扭力會軟軟的XD
至少要定在8000轉以上才有力
至於終轉的問題
理想狀態是定在某個最恰當的轉速持續變速
當普利盤變速到底後轉速才慢慢延伸
這時的終轉取決於變速到底的時機點
變速太早，終轉可能會上不去
變速太晚，整段加速可能會空空的，有"速度跟不上轉速"感

(以下我自己配出來的感受)
以JPE來說，油門一敗定8000~8500力道最優
若最終轉速延伸不多(約9000多甚至更低)，高速時會感覺悶悶的
若最終轉速延伸至9500轉以上，後段的感受會比較線性(人的感受比較舒暢XD)
當然這只是我自己測試的結果，參雜個人感受
而我最喜歡的感覺是定8000多轉，延伸到9500轉甚至萬轉
這樣騎起來最全面，油耗也不會太差

最後，關於你補充的問題
掉轉騎起來會悶悶無力，動力表現不線性
所以很多人遇到這樣的問題會想趕快解決

花蓮能騎到斷油的路非常多 ！歡迎來找我

jhex142857 發表於 2017-12-3 18:07
JPE這台車若油門一拜定在最大扭力會軟軟的XD
至少要定在8000轉以上才有力
至於終轉的問題

能分享你的配置嗎 ？

娜希亞 發表於 2017-12-3 17:38
肥鵝原廠引擎終轉8600（每匹車數據都有些不同但差異不多）

過了終轉馬力也不會在伸（也就是馬力圖過終轉馬 ...

意思是說 過了最大出力的那個轉速之後 ，車子只會越來越沒力是嗎 ？所以我定在最大馬力的那個轉速附近的感念是正確的嗎 ？

屁孩改車好像都是轉速高就對了
管你幾KM~~

一個比較簡單的配法

把變速的轉速配在最大馬力和最大扭力之間

以Jet Power EVO為例

最大扭力點大概是7000轉，
最大馬力點大概是8500轉。

傳動配在7500~7800轉會是加速最快的

cocobox 發表於 2017-12-3 20:09
屁孩改車好像都是轉速高就對了
管你幾KM~~

你厭世嗎 ？