五期 六期勁戰四代全時點燈

我的立場是，全時點燈並不分排氣量。
五期勁戰有燈具開關，六期則沒有

五期勁戰大燈開關全開下：
電門開大燈、小燈亮，發動引擎大燈、小燈亮（但發動時大小燈明顯變暗，表明有部份電流電壓被拉走）

六期勁戰（全時點燈）：
電門開小燈亮，發動引擎大燈、小燈亮

當電門開而引擎未發動下，六期大燈不會亮而五期的大燈會亮，
1.請問這個控制燈具的元件叫甚麼名字，2.價格大約落左多少，3.有限制只能裝在勁戰上嗎，如果從勁戰換成Tigra上可行？還有如果把遠燈改成遠近燈都亮的話，電系是否能負擔？

不要說把大燈開關打開就好，就是不想在發動時這麼多的電系一起作動，而且如果真的這麼簡單，為甚麼車廠還要設計小燈，設計成發動引擎才亮大燈而不是一打開電門就亮大燈，大燈開關應該算是台灣製造的特色吧

同理應該能套在新舊Smax上？

以前的老車子即使電門、大燈開關打開大燈還是不會亮，要發動引擎才會亮大燈，可是現在噴射化的車子都沒了這個功能，車廠在退步？

謝謝各位解答。

這算一種保護性裝置吧重機都有

十幾年前 騎過風光125銷日版(掛試車牌) .一發動就全亮燈.
當時有問.因外銷.國外多是大燈恆亮.故拿掉大燈開關
近期"安全"' 當道.與"國外接軌".故法令改成大燈恆亮
但未限制做法
故我猜拉
為了節省開發.更動最小原則下.直接將燈具開關(小燈/大燈)加一條迴路導通.最省事
其他設計都不變
後來為顧及電門啟動電壓/電流/...安全設計與考量.大燈線路改以繼電器推動
並將順序列在引擎發動後才接通.就成了您說的6期的現象
至於為什麼還要設計小燈?
前面提到節省開發.更動最小原則.若取消小燈.要變更設計/開模/解決庫存?/降價?...
太費工.
遠近燈一起亮.是可行的.但要考慮燈具溫度/燈泡規格/線路/電量出力.
以H4燈為例.一般55/60W.一起亮就115W.以現在多是射出成形大燈燈具來說.除非材質耐高熱.不然多會融殼/變形.所以新車會遠近燈一起亮的.應該是遠近燈分開.或瓦數較小.或直接改成LED(由燈泡後方散熱).
噴射車靠電腦.電腦怕突波.不然就要設計許多供電穩壓之類的來保護元件.又要$$
所以說.退步嗎?應該說.C/P值.不然拿軍規標準的元件來.應該會比現行的耐用.
有點像..平平是切刀.切菜切水果.就那一把.米其林餐廳應該會多好幾把出來....

白天開燈減低肇事率是有根據地，視看機車在100公尺處是多大，時速70km一百公尺要幾秒，汽車要看得到才有可能讓，所以燈不能省。

tony046074 發表於 2017-10-15 09:12
只是想單純發動時，其他電系關閉，發動後才開啟，
弄個延遲供電啟動開關就好了，省去手動開關變成電動計時 ...

全時點燈跟遠近燈全亮是兩個問題，請先理解一下我的問題吧...

開遠燈要遠近都亮的話..遠近燈線路加個二極體注意方向就可以了...但是這不建議做在SMAX上..比較建議做在遠近燈是分開的車種...如RV180EURO...TMAX...FORCE


""以前的老車子即使電門、大燈開關打開大燈還是不會亮，要發動引擎才會亮大燈，可是現在噴射化的車子都沒了這個功能，車廠在退步？"""

那是因為當時80%以上的車種是單相半波..燈泡吃AC..不發動大燈無法做動...
只有不發動KEY ON時壓下超車燈(此迴路吃DC)遠燈可以做動...不是車廠在退步...