若你是指GSX150，日本市場本來就沒什麼150的市場。市場主流是125以上就250了，有些150會進但一直都是小眾市場。
這當中沒有什麼陰謀論，主要就日本機車牌照制度決定這市場特性。
至於印尼市場，你要看的是市場規模以及特性。印尼是世界第三大的機車市場，而且以輕檔車為主流。日商會針對該市場設計適合的機車本來就是應該做的事，畢竟日商品牌在當地市佔率機高、投注心力維持優勢是理所當然的事。
用不著貶低人家針對印尼市場的努力。
同樣的，台灣市場雖小了些，但速克達一直是台灣市場主流。也因此山葉的速克達產品裏台灣佔著很重要地位。同樣的，兩陽也是強在這產品線。扣掉兩陽的黑心定價，他們的產品其實就算台灣完全廢掉關稅也會活下去。關稅跟ARTC只是更加保障他們的利潤而己。
但輕檔車在台灣就真的很慘，市場太小兩陽一葉沒興趣，關稅太高外國產品不好賣。
GSX150算是新的嚐試，這個一直都是貿易商在玩的利基市場，正規軍進來這塊或許會是新的典範轉移。黃牌的XMAX300則是另一個面向，不過我覺得XMAX可能會叫好不叫座、跟當年的馬車250會一樣。 |
