他就是這樣的定位!YAMAHA X MAX300龍潭極限體驗分享

大家好!

時間很快的又來到了暑假了，每年從春季一直到夏末各大車廠都會抓準這段天氣較穩定的時間開始舉辦各項的體驗活動

5月底時我也才剛體驗了KTM的橘色魅力:KTM體驗心得影片+文章連結

本來接著在六月要體驗SYM  CRUISYM300的，但因為那段時間較為忙碌所以就沒有去體驗了，在騎過X MAX後其實我滿後悔沒先去體驗看看CRUISYM300的


這次的X MAX體驗會雖然開的場次很多，但一如以往YAMAHA官方的體驗會總是很快的就額滿了

不過還好這次又很幸運的有成功報名，所以這次又能跟大家分享啦!!!!
這次的分享特別使用了文章+影片的方式提供給大家，如果不想看長長的文章可以直接點擊影片唷!!

這次X MAX的體驗會很意外的選在了龍潭極限賽車場，看了一下各地的活動資訊，這次X MAX的體驗會幾乎都是以各地賽車場為主!
因為有做梯次的管制所以每次參加YAMAHA辦的體驗活動都是很有秩序而且不用人擠人報到的，這點相當不錯



場上一字排開的X MAX，這次教練所騎的領頭車是較為靈巧的R3與MT03



報到後先在附近看看展示車款，這次除了有兩台X MAX展出之外還有 Tricity 155的實車展示




而且只要到旁邊登記就可以在小空地體驗 Tricity 155了!!!


這讓當天很多陪朋友或是家人來參加活動的車友在等待朋友體驗時也不會無聊了!!


而Tricity 155的體驗心得請點這邊

試乘當日其實天氣是相當悶熱的，YAMAHA也很貼心的準備了充足的冰水與飲品提供給車友們免費取用讓大家補充水分

在旁邊也有準備陰涼的座位區讓大家休息

這次YAMAHA一改以往的發放餐盒特別找來了胖卡現場做熱騰騰的漢堡讓車友體驗後還能吃個點心再回家

而這次的體驗結束後只要到問卷區填寫問卷就能拿到一個MAX家族的紀念保溫瓶，這個限量體驗禮成本可不低啊!!

在逛了一圈之後接著老樣子先進行簡報跟提示，連主持的SG也是老樣子是NICO

好!先別喊聲!我知道大家要問什麼!要看試乘紀念品跟追蹤NICO的請按這邊


在SG開場提示之後就換產品解說人員幫大家簡報了

要體驗車子也是要先理解車子的特性跟相關資料的!這方面YAMAHA的簡報一直以來都做的很棒!

這次X MAX的三大設計理念雖然是剛強、快速、舒適，但在底下的訴求重點剛強與快速的解釋並不是車架剛性與動力表現

所謂的剛強指的是MAX家族的外觀特色，而快速則是讓使用者騎起來有輕快感的動力調教，也就是說X MAX還是一輛注重一般日常使用的車款


廠方也公布了X MAX與對手們的馬力重量比分佈，並說明了X MAX擁有優異的馬力重量比，有趣的是YAMAHA選定的光陽競品並不是
同級的DOWN TOWN 350I而是G DINK 300，這也許意味著一件事......而這件事也確實在我體驗之後得到了印證! 而X MAX所訴求的舒適性理念則是透過駕駛人的騎姿人因工程來達成，這也讓X MAX擁有較為挺立的坐姿

雙三角台的搭載是個相當加分的地方，但在「原廠」的X MAX上，這個項目其實算是一個兩面刃，原因到後面心得再慢慢告訴大家嘍!

44.9公升的大容量車廂也是這次X MAX的一個特長，尤其是車廂後半部的空間相當的寬大且深度足夠，實用機能相當高!

最後則是SMART KEY的介紹，這次X MAX所搭載的免鑰匙啟動系統與T MAX有所不同，類似大家俗稱的瓦斯爐開關，這個開關說實在的使用上並不是這麼的順手，啟動時要往下按在旋轉，但這個往下按的力道跟手感有點卡卡的，必須多使用幾次才能熟悉，個人還是認為T MAX所使用的免鑰匙系統比較方便且好上手許多!

體驗前廠方人員其實對ABS與TCS的介紹篇幅不算太多因此就沒拍照了，但主要的重點就是告訴大家TCS與ABS不是萬能，不良操駕或是路面太惡劣還是會有救不回來的時候，要大家必須還是以安駕還有防衛駕駛的觀念來操作這台車



在簡報都結束後就開始依序叫號檢查裝備啦!!

這次YAMAHA依然貼心的幫大家準備了場上體驗所需要的全套的裝備相當的貼心

但在這邊還是建議大家以後有這類的活動還是使用自己的裝備比較好，畢竟自己平常使用的人身部品才是最符合自己的

在領完裝備後大家就前往場邊的等候區等候了，在等候時廠方人員還會在體醒一次特別注意事項「尤其是不能超車」，如果認為自己速度比較快就往前挑車



在講解完成後就開始上車體驗啦!!!




跨上X MAX發動引擎，X MAX擁有兩個啟動的安全裝置，一個是剎車開關安全裝置一個是側柱熄火安全裝置，發動時若是沒按煞車或是側柱沒踢都會無法發動

接著就來開始分享體驗心得吧!!

X MAX這次的產品定位雖然是偏向都會代步的取向，但原廠既然選在了龍潭極限賽車場舉辦體驗會就代表著對X MAX的操控性還是有一定程度的把握，的確，相較於幾輛重量級大羊而言X MAX的操控性並不算差，但以300CC的級距而言X MAX的操控性表現只能算是中規中矩



前面有提到，以原廠的X MAX來說前面採用雙三角台其實是把兩面刃，因為當今天如果用較快速的方式讓車做出傾角帶入彎中時後軸的穩定度就會有較為明顯的不足，也就是說X MAX的前懸吊設計不管是剛性還是穩定性都相當不錯，但也因此讓後軸的穩定性不足被前懸吊加以的放大

這樣的問題前幾梯的車友甚至一些網路報導都有提及，不過多半是著眼於「後壁震」，而我自己的體驗感受則是，這樣的扭動感並非單單是避震器所造成的，因為自己的T2在原廠狀態下過高速灣就有這樣的扭動問題，解決方式就是透過把H搖改為類A搖的強化套件加上避震器更換


因此X MAX的這種扭動感我想除了避震器之外，車架的剛性與懸吊座的強度設計也是很大的可能因素，以X MAX的定位來說為了擁有大容量的車廂而在車架的結構上做出取捨與平衡其實是不意外的，我相信會購買X MAX的消費者應該也不會經常性的去賽車場使用這種進灣方式來操作車輛，所以就X MAX的實用取向定位來說這樣的設定其實相當的合理


雖然X MAX在操控性與靈活性還有過彎穩定性的表現都中規中矩，但在低速彎時懸吊的支撐性表現的確不錯，雖然當天許多車友都磨到了中柱但我在整場體驗中並沒有磨到中柱的狀況發生，一個原因是剛剛所說的後軸問題讓我不想在更加往下的去試探他的極限，另一個原因就是在速度不快的狀態下X MAX本身的懸吊支撐度還足夠你用較少的傾角過完每一個彎道

所以也就讓我在各個低速灣中都是用差一點磨到的角度平順的進出灣，當然這也可能是中柱被前幾梯體驗的磨得差不多了，不過總體來說X MAX只要使用日常代步速度跟方式去操作，不管在穩定性或是過彎表現都是夠用的

而X MAX開發理念中的「快速」這項感受雖然是告訴大家X MAX擁有輕快的油門特性，但實際體驗後我發現X MAX的傳動調教有幾分YAMAHA小排氣量速可達的感受，起步的接合是較為平順的，低轉速的在加速或是補油的反應也是沒有這麼的積極而且有相當少許的抖動感

X MAX雖然搭載了一具新開發的BLUE CORE水冷引擎，但在當天的體驗後其實對這具動力單元的運轉細膩度是有些失望的，較為粗糙吵雜的排氣聲浪與音頻與以往體驗過的YAMAHA車款有些不同，話雖如此這具水冷引擎在轉速提升後所帶來的加速飽滿度還是相當不錯的


在舒適度方面，X MAX的騎乘姿勢我相當的喜愛，不會太RV也不會太前傾，相當標準的速可達騎姿但人是可以伸展開的，當初會一直偏好檔車就是因為速可達的坐姿經常讓我這個胖子有縮在一團騎車的感覺

X MAX的坐墊寬度也相當的足夠，因此騎乘時屁股的接觸面積大止滑性與支撐性也相對的好，但可惜的就是腰部並沒有可調式靠墊，雖然以我172公分的身高與較胖的體型來說X MAX的座墊是剛好能舒適貼附的，但對其他身高的騎士來說可能就會有腰部支撐不夠的問題了

另外值得一提的就是X MAX因為有著較為寬敞的座墊，所以對身高170公分以下的騎士其實是有點吃力的，因為腿部外張的幅度較大因此X MAX雖然座高不高但以身高172的我來說穿了車靴還是需要墊腳才能雙腳著地，如果是身高170以下的車友建議使用單腳著地的方式來停等或下車

在實用性方面就是X MAX的一大強項了，44.9公升的車廂容量雖然車廂內部並非全平，但寬度水準維持的相當不錯

在車廂前後也特別挖深來容納安全帽，車廂中間較淺的地方則是因為有車架的補強結構在那才會較淺，但X MAX能有這樣的車廂表現已經是值得讚許了

當天在現場也有請車友放入3/4安全帽做測試，實測後發現前面的深度直接放入蓋上座墊是毫無問題的

後面更是輕輕鬆鬆，大帽體全罩下去也不是什麼難事，對於兩人出遊或是有辦公需求的通勤族來說這樣的車廂空間相當的便利與實用，對這個車廂來說唯一的缺點大概就是車廂燈的亮度不足吧!


最後來跟大家分享我的總結心得吧，以X MAX的定位而言，毫無疑問的這是一款相當成功而且有競爭力的產品，你不用期待他有多麼驚豔的性能演出，更不會在他身上看到什麼高規格零件，對於行車的基本硬體X MAX就是給的剛剛好，但這樣的配置對於日常通勤使用的消費者而言絕對是足夠的，在當天的體驗中被大家所詬病的剎車在場內最高速度70公里的狀態下剎車入彎時並沒有不夠用的狀況出現，而ABS在整場的體驗中也沒有啟動介入

標榜輕快的X MAX雖然在低速的表現讓我有些失望，但換個角度來說其實是我在體驗前對他抱著太多的期待，在以往體驗過的乾式CVT車款中這樣的接合與加速表現就像是擺脫不掉的束縛一樣在各家車廠的大羊都有相同的困擾，只是有些車款會使用接合效率更好的傳動或是透過傳動箱的設計變更來改善接合以及抖動的問題

整體而言如果你把X MAX當成國產車來看你將會明白我所說的，這不是說X MAX不好而是在說其實我們的國產大羊完乾式CVT玩久了在這方面做的其實還不賴，所以對X MAX並不需要抱著他的進口身分而提高自身期待，因為他就是台平價的乾式CVT大羊

說了這麼多最後的結論就是X MAX就是一台市區或高架通勤代步兼假日中短程出遊的好夥伴，這個族群的消費者所追求的實用性與日常安全性X MAX一個不少通通都給你了，不管是ABS、TCS、SMART KEY還是LED大燈、超大車廂、坐墊支撐性，這些東西都是這個族群的消費者所重視的項目

其他像是強悍操控性、猛爆的動力、超高車架鋼性、跑山也必須夠用的煞車、高檔的零件、花俏的儀表這些你在X MAX都不會見到，而X MAX也沒有必要讓你在他身上看到這些東西，所以如果你是山道速人或是高架猛禽的騎士那這台車你還是別看了，絕對會失望，如果你是一天動輒300公里出遊的朋友們這台車你可能也要稍微拿捏

X MAX瞄準的族群就是這麼的準確，不管是車上的配備或是開出的價格都是正中這個族群消費者的眉心，而這也是我給X MAX不錯評價的原因，因為這個成功的市場定位與行銷策略!





以上就是我對X MAX的心得分享嘍!感謝大家收看!!!






後記.......

雖然YAMAHA一再的提醒注意事項以及告訴大家要騎快往前挑車還有最重要的「不要超車」這件事，但當天體驗還是給我碰到天兵了

在入灣前發現後車蠢蠢欲動而且是來真的後自己就先減速讓線取出安全距離才避免了一場賀成交的發生


接著這位仁兄在直線竟然超掉了領頭的教練.....真的是一個把X MAX體驗會當X MAX統一規格賽來跑的概念

這告訴我們就算是在安全封閉的場上體驗，還是要隨時專注保持防衛駕駛的態度........








↓↓↓↓↓底下圖片是當天隨拍的追焦需要的車友可以自行認領唷↓↓↓↓↓

感謝分享~~
原本也想去的，但是沒有報名到。
但是我跟樓主相反，我有去體驗CRUISYM300。

銷量好到等訂單都等不到了，居然還一直辦試乘……
這樣是要有政府保護的國慘媽寶AK550情何以堪啊～

感謝分享

都已經事先宣導了
還硬要耍白目做超車舉動的天兵真是不可取
依照那頂特別的安全帽可以認出人來吧

在場地都這麼亂來了
可以想見在一般道路上是如何肆無忌憚....

難怪一堆四輪嘴臉總能見縫插針找藉口不開放國道

讚讚讚，
感謝分享。

感謝分享, 已認領照片.

很中肯的試車心得文章,現在就是有太多的鍵盤車神,根本沒接觸過,卻還是因為是進口車或是品牌的關係,卻忽略了車的本質,硬是將其吹捧上天,一個普通試車的文章瞬間變成歪七扭八的吹捧心得!!~~~~~~~

感謝對X MAX的心得分享

已經將規定說明清楚了
還在那邊超車我也是醉了...
幸好我週日沒遇到這種騎士

以通勤假日出遊來看
這台車我覺得很適合!!!
動力操控以足夠一般使用了~~