交通部擬 快、慢車道速限40減事故

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕

交通事故大多發生在交岔路口，約佔整體交通事故四十七．五％，交通部表示，路口發生事故原因很多，
但許多是因快慢車道速差而造成安全疑慮，因此將修正道路交通安全規則第九十三條，針對現行無標誌標線規範速限的道路，
包含設有快慢車道分隔線的快車道，時速將由五十公里降至四十公里，希望拉近路口快慢車道速度；最快今年底修訂實施。

針對因快、慢車道速差而造成行車安全疑慮，交通部研議修正道路交通安全規則，對於無速限標誌標線道路，
快、慢車道一律速限四十公里。（資料照）

針對因快、慢車道速差而造成行車安全疑慮，交通部研議修正道路交通安全規則，對於無速限標誌標線道路，
快、慢車道一律速限四十公里。（資料照）



交部研擬快車道速限50變40
國際上均把「速度管理」列為提升道路安全關鍵因素；交通部表示，全台約有上百處路段有區分快慢車道，道路交通安全規則現行規定，通常慢車道限制在時速四十公里以下，快車道則是五十公里。

交通部道安會表示，曾委託運研所研究混和車流問題、也與專家座談，均發現快慢車道速限不同而匯流時易發生事故；目前交通號誌也會因路段速限而有不同設計，例如黃燈所需秒數是依較低速限去設計，常有快車道駕駛易因黃燈秒數較長，會減少煞車、猶豫趕快通過，進而容易產生事故。

交通部指出，未來將修法，將無速限標誌標線的快車道速限，由五十公里改成四十公里，亦即只要沒標示速限的道路，快、慢車道速限一律四十公里，許多城鎮市區道路預計都會受限；另外，在諸如產業道路等未劃設車道線、行車分向線的道路，若無速限標誌標線，速限更擬由四十公里降為卅公里。



學者：不如宣導不變換車道
道安會表示，道安規則雖有規定汽車不得行駛慢車道，但現在路上常是快慢車交雜，
甚至常有車輛利用慢車道超車。因此，除非有安全島可確實分隔快慢車道，對於沒安全島的都會區道路，
交通部也會陸續與地方協調說明，期能調整同路段的車道速限一致。

逢甲大學運管系副教授李克聰表示，這速限跟民眾實際開車差太遠，若地方沒經費設標誌提醒速限四十公里，
恐會引發抱怨擾民，若還有測速開罰，更恐引民眾抱怨搶錢，不如加強宣導民眾盡量不變換車道，對交通安全可能較有效果。



民眾質疑降速會讓交通更塞
一位洪姓計程車駕駛則表示，現在時速五十公里其實已不符許多駕駛開車實況，許多乘客也會要求開快一點，如再降速，路上恐多是龜速車，只會增加駕駛困擾、造成更多交通阻塞，能否提高行車安全還有疑問。


http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1106651

我白眼都翻到西班牙去啦！

要不要限20就好了~?  大家都來慢啊~

請問交通部官員除了會吃飯, 還會幹嘛? 能做點有意義的事嗎.......

交通意外原因很多, 不遵守規則, 道路設計有問題........, 車速並不是唯一.

不如更換新的交通部官員
這跟雪隧提高速線一樣沒有實質意義啊

尼瑪的....雪隧就已經證明這項決策肯定是白爛機智了...
當初講一堆車速快會巴啦巴啦的.....
結果限制過慢的車速反造成車輛即使在安全距離範圍，
仍然可能因為前後車的起步時間差，造成意外的事實，
也造成寒蟬效應，後車為怕過於靠近前車出事，
所以起步距離跟時機就愈拉愈遠、愈來愈慢，
造成長龍式大塞車。雖然目前雪隧晚了好幾年才發現，
但起碼終於有比較有頭腦的官發現了這點....

道路在設計時，本就該讓交通工具可以達到一定使用車速跟效率，
否則道路做得再好，也只是浪費納稅人的錢而已。

除了交通標示外、法規的完善也是輔助要點，雖然用路人道德也必須考量，
但依照白爛官員的這種建議.....再次證明這些官員唯一懂的...
"何不食肉糜?"

我建議把時速限制改為0，可以100%減少事故發生

我笑了

所以，以後像省道台1線、台3線這種路，從北到南一路40km/hr的速限


天啊，我怎麼會繳稅養這種低能啟智啊......

大家都用走的好了,一定不會有交通事故

怎麼不用牽的還比較安全...?