最近, 改裝排氣管和改裝車的問題不斷的浮上檯面
也讓整個機車族的網友們風聲鶴唳, 尤其是新北市與台中市的朋友們
而排氣管的問題, 有些網友建議學習日本JMCA的排氣管認證制度
讓大家改的安心, 騎的放心
今天, 我來跟各位分享一個小故事, 希望大家在聽完故事之後, 能啟發一些想法
---------這是一條開始要講故事的分隔線----------
第二次世界大戰後, 日本是戰敗國, 戰後國內的經濟, 工業, 民生各方面都一片混亂。
當時有個叫做本田宗一郎的年輕人, 開始把引擎裝在腳踏車上賣給大家, 開始了日本機車工業的先端。
不過, 當時性能好, 馬力大, 操控優良的機車都是歐洲車廠,
日本四大廠(HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAWASAKI)的機車, 簡直跟渣沒兩樣。
延伸閱讀: 技術本位是夢的起點 -- HONDA 博物館參觀分享
http://forum.jorsindo.com/thread-2456748-1-1.html
經過不眠不休的奮鬥, 時間來到了196X年.......
日本四大機車廠終於在MOTOGP比賽中大放異彩, 也讓日本人可以抬起頭來
機車也在日本國內開始風行
197X年開始, 日本的人民都騎機車, 也讓日本機車的內銷數字節節攀升, 機車變成日本人生活中不可或缺的一部分
隨著路上機車數量越來越多, 加上當時的安全觀念不夠, 也沒有強制 "騎機車戴安全帽", 導致交通事故頻傳
每年的死傷人數超過一萬人, 甚至比當時的日清戰爭(台灣稱作甲午戰爭)的死亡人數還多
日本人把這個現象稱作 "交通戰爭" (意思是騎機車死掉的比戰爭死掉的還多)
在那個年代, 騎機車是一種很拉風的現象, 當然樹多必有枯枝, 也會有在路上率性而為的機車族
圖片來源: 共同通信社「戦後20年写真集」
一大群人一起騎著改裝車在路上惡搞, 並發出很大的排氣管噪音
也就是大家熟知的 "暴走族"
還有些人, 假日就穿著連身皮衣加全罩安全帽和手套, 跑去家裡附近的山路 "練車", 享受過彎的快感
摔車進水溝的, 滑到對面跟汽車對撞的, 甚至被爆頭的
有些想要參加比賽的年輕人, 在家裡附近找塊停車場開始練車, 也順便練練特技
但是因為聲音太吵, 影響到附近居民的安寧
這些種種的行為, 讓機車族在日本的 "社會觀感" 不佳,
一般民眾普遍認為
"騎機車就是危險, 騎機車就是飆車"
1982年開始, 全日本的高中聯合會發起了反機車的三不運動, 也就是 "不考機車駕照" , "不買機車" 和 "不騎機車"
從源頭的教育開始, 就讓大家覺得 "機車是肉包鐵" , "騎機車好危險" 而試圖讓日本的年輕人放棄騎機車的念頭
就算你 "滿18歲" 取得 "機車駕照" , 學校教官也不准你騎車來上課, 不然就是壞孩子, 飆車族, 要記過處理。
(當年的宣傳標語, 高中生不要騎機車...)
當時的本田宗一郎持反對意見,
因為參考歐美的作法, 應該是從一開始教育正確的觀念, 整個交通狀況才會改善
雖然本田在1986年就開始推行安駕教學, 不過仍舊是孤掌難鳴
![改車? 改裝排氣管? 學習日本JMCA規範能解決問題嗎?9709||小老婆汽機車資訊網]()
十年過去了.....
日本政府發現三不運動對降低機車的交通傷亡並沒有任何幫助, 只是增加民眾對機車的仇視
才開始將交通安全教育正式納入高中教育課程中
不過, 一切都已經為時已晚
從1982~1994這12年推行的機車三不運動, 已經讓日本人對機車族非常不友善
整個國內的機車銷量從當初的年銷3百萬台, 跌到僅剩十分之一
連帶著日本國內整個機車相關產業的凋零
-------- 我喝口水------大家喘口氣-------
前面提到這樣的社會氛圍, 讓日本國內的機車產業大受影響
於是1989年的時候, 日本的二輪相關用品廠商結合起來, 組成了一個社團法人協會 "全國二輪車用品聯合會"
(Japan Motorcycle Accessories Association), 也就是大家熟知的JMCA
這些廠商們希望透過自我約束的方式, 來改善社會對機車的負面印象。
第一個要做的就是排氣管噪音
廠商們大家講好要自我約束, 誰都不能當害群之馬
首先, 排氣管尾端禁止做可拆裝式, 必須是用焊接的
以防止消費者拆掉消音器產生噪音, 讓民眾觀感不佳
生產販賣的排氣管, 噪音不能超過日本法規的上限值, 連排氣檢測也要符合。
排氣管可以送到JMCA檢測, 檢測通過的就貼鐵牌
JMCA的會員們覺得, 每個廠商都用這種方法自我約束
消費者可以選擇符合法規的排氣管, 是一種合法的改裝
改裝的排氣管聲音大小跟原廠排氣管一樣, 也不會造成民眾觀感不佳
不過, 大家都知道
排氣管的噪音和環保表現, 與引擎的性能息息相關
雖然不是大聲的排氣管一定比較會跑, 但是小聲的排氣管一定不會跑
加上日本是一個有賽車運動的國家
所以買一支競技用的排氣管裝在我的比賽車上, 也是合情合理
那如果客人買了一隻標明 "競技專用, 公道走行不可" 的排氣管裝在通勤車上
性能又好, 聲音聽起來又爽, 然後每天在路上噴來噴去
這樣真的能解決民眾觀感的問題嗎?
答案是否定的
所以, 在日本的某些地方就會出現這樣的牌子 (通常是民宅附近)
晚上10點到凌晨4點不能騎機車
是不是跟台灣某些縣市現在的狀況一樣啊
經過這些年, 大家慢慢發現
靠JMCA認證排氣管的這種方式並不能解決問題
反而造成二輪廠商, 車友與一般民眾全盤皆輸的局面
在日本裝了JMCA認證的排氣管
警察就不能攔你嗎?
錯!!
JMCA只是一個社團法人, 並非官方組織, 所以是沒有法律強制力的
日本警察攔你下來之後, 看到你裝的排氣管是有JMCA鐵牌
只是不能用 "違法改裝" 開你單
但是警察覺得你排氣管聲音很大, 或者排氣管可能經過改造, 還是可以請你去驗車
讓專業的人來判定你的排氣管聲浪是不是符合噪音規範
沒有JMCA認證的排氣管, 驗車的時候就會被打槍嗎?
錯!!!
驗車的時候, 不會管你的排氣管有沒有JMCA認證
還是依照現場檢驗噪音和排氣 ; 驗得過就過, 驗不過就不過
結論:
我們現在正在經歷的事情, 其實日本早就經歷過了
從整個歷史來看, 日本發生的事情跟台灣其實有87分像啊.....
日本從歷史經驗中發現, 很多當初推行的政策其實錯的一塌糊塗
可惜的是, 我們正在一腳踏進別人的錯誤中而不自覺
目前政府對機車的態度是其中一個例子
如果政府一直把機車當成落後的象徵, 不肯正視機車數量其實是跟氣候有關
也不願意承認最適合台灣的交通工具其實是機車, 將道路規劃與相關法令修訂成更適合機車使用
那這個結可能永遠也解不開
排氣管的政策是另一個例子
每個人都不喜歡噪音, 更不用說高分貝的聲音會造成身體與心理的多項問題
要杜絕排氣管產生的噪音問題, 有很多的地方需要全盤考量再推行, 而不是頭痛醫頭腳痛醫腳
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管理面:
從源頭管制是個好提議, 但不合法規的排氣管能不能製造與販賣呢?
外銷的法規跟國內的不同, 全盤推翻並不是個好方法, 那賽車用排氣管呢?
這些都是該通盤考量的地方
認證是否該由公家單位進行, 有公信力且有法律依據
所有排氣管是否該與車台一樣, 打印流水編號
制度面:
取消噪音檢舉 "獎勵" 制度, 請不要讓這個機制淪為有心人擾民詐財的工具, 回歸實際面
定期驗車時加驗排氣管噪音與防燙蓋, 而不是單憑照片與監理站個人喜好決定
因檢舉而驗車的民眾, 驗車通過後是否該有合格期限?
比如說驗車合格後六個月內就算再收到檢舉, 也不需要再去驗車
如果驗車不通過, 經限期改善後仍無法通過檢驗, 或者檢驗時用原廠排氣管, 上路時用另外一支排氣管
則處以高額罰款, 包含違反噪音防制法與非法改裝
執法面:
警察如果沒有量測儀器, 無法單憑人耳決定是否超標, 僅能開驗車單而非罰單。
舊排氣管設定一個緩衝期, 新排氣管則依照新法規處理
機車是台灣最主要的交通工具之一, 我們都不希望未來政府對機車實行宵禁
附註:
日本的國土交通省(類似台灣的交通部)認為非法改造是一種犯罪, 最主要抓的也是排氣管
從日本官方宣導的禁止非法改裝傳單看來,
機車最主要不能改的是排氣管而已, 其他的改裝都是定期檢驗的時候再來判定
日本官方禁止非法改造傳單:
001133175.pdf
(1022.85 KB, 下載次數: 2922)
而且, 日本針對非法改裝的罰則不是只罰車主, 連店家都一起罰
車主要罰日幣50萬以下的罰款(約台幣14萬),
幫你改不合格排氣管的店家要罰30萬日幣或者關六個月以下
日本怎麼檢舉非法改裝?
一樣是填一張表格, 附上檢舉人的正確資料, 發現非法改造車的時間地點
用傳真或者email給相關單位, 相關單位確認檢舉人確實有其人之後, 就會通知改裝車的車主來檢驗
日本國內的機車銷量一直下跌
這樣下去, 沒多久台灣也會走到一樣的結果
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